趙從坤　楊臻

2016年5月18日凌晨，隨著最后一車混凝土的澆筑，由中鐵五局四公司大岳項目部施工的大岳高速公路十三標(biāo)洞庭湖大橋引橋104孔現(xiàn)澆梁全部順利完成。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如一條彩虹側(cè)臥在洞庭湖畔。

快速施工打基礎(chǔ)

洞庭湖大橋引橋全長2.86千米，寬33.5米，設(shè)計為雙向六車道，合同總造價4億元，工期36個月。

這是中鐵五局四公司10年來再次進(jìn)入湖南高速公路市場的一個重要項目，對此公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，為項目配備了強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和施工隊伍。

管段內(nèi)有直徑1.8米的大孔徑樁基424根，最深樁基達(dá)66米，并且全部位于洞庭湖畔的蘆葦灘地，對旋挖成孔影響特別大。2013年12月進(jìn)場后，項目部不斷優(yōu)化施工組織方案，合理配置資源，形成了孔樁施工、承臺開挖、墩身澆筑和移動模架組裝等多項工作齊頭并進(jìn)的局面。在孔口施工時，他們在周圍先拋填片石，再在片石上鋪設(shè)鋼板，鉆機(jī)在鋼板上作業(yè)，減少了鉆機(jī)對孔口的擾動，也防止了鉆機(jī)傾覆。到2014年4月，項目部率先完成全線第一個墩身混凝土灌注；9月，完成最后一個承臺施工；12月，完成最后一個墩身施工。至此，該項目橋梁下部結(jié)構(gòu)提前半年全部完成，為移動模架現(xiàn)澆梁施工贏得了時間。

攻堅克難創(chuàng)紀(jì)錄

在首跨55米移動模架現(xiàn)澆梁施工中，用時22天，而設(shè)計要求則是15天，其他同類型模架單跨施工均在15天以上，如此速度要完成104跨現(xiàn)澆梁任務(wù)要到2017年2月才能告罄，這樣既保不了工期，更樹不了信譽(yù)。如何破解這道難題？

項目經(jīng)理劉犇帶隊，抓現(xiàn)場工序優(yōu)化。他們制作了現(xiàn)澆梁胎膜，提前在胎膜內(nèi)分段預(yù)制鋼筋，按順序吊裝到移動模架上，再連接起來。同時，他們把內(nèi)模支撐架提前拼裝并按順序排好，等腹板內(nèi)模安裝完成后，直接將拼裝好的支撐架按順序整個吊裝，這樣可節(jié)約施工時間2～3天。

項目部投入100萬元為每套模架增加一套張拉設(shè)備，實現(xiàn)無縫對接，每次張拉可以節(jié)約半天。此外，他們還投入25萬元將翼板外側(cè)需要折疊的螺旋桿全部更換成液壓桿，通過一個油泵站統(tǒng)一折疊與支撐。這樣一來，每跨施工不僅可以再節(jié)約半天時間，還節(jié)約人工費(fèi)1 200元。

采取上述一系列措施和工藝優(yōu)化后，項目部施工標(biāo)準(zhǔn)跨平均只需要11天，每跨至少節(jié)約4天時間，這樣就可以保證在合同工期內(nèi)完成施工任務(wù)。此舉得到了業(yè)界肯定。

建好隊伍作保障

根據(jù)工程特點(diǎn)，項目部采用“項目部+架子隊”管理模式，分別組建了4個施工架子隊和3個專業(yè)化架子隊。

樁基施工架子隊主要負(fù)責(zé)樁基施工，下設(shè)4個作業(yè)工班，為保證在2014年7月汛期之前完成樁基施工，項目部共投入旋挖鉆機(jī)、挖機(jī)、汽車吊等36臺，由架子隊統(tǒng)一安排，減少設(shè)備及人員窩工。對下部結(jié)構(gòu)由架子隊負(fù)責(zé)墩身和承臺施工。墩身由于高度相差較大，最低8米，最高37米，因此，在下設(shè)的4個作業(yè)工班中，2個工班施工20米以上的墩身，2個工班施工20米以下的墩身。項目部還根據(jù)以往高鐵移動模架施工經(jīng)驗，在6個信譽(yù)評價為A的架子隊中選出2個梁部架子隊，并邀請移動模架廠家對2個架子隊的相關(guān)操作人員進(jìn)行多次培訓(xùn)，合格率達(dá)100%。同時，要求設(shè)備操作人員必須固定，技術(shù)人員、現(xiàn)場領(lǐng)工員駐點(diǎn)服務(wù)，確保移動模架施工未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。

兩年半以來，項目部發(fā)揚(yáng)“開工必先，全程領(lǐng)先，永爭第一”的精神，精心組織，快速出擊，實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。他們先后取得了第一根孔樁、第一個墩身、第一片現(xiàn)澆梁等“8個第一”，創(chuàng)下10天完成一跨55米移動模架的國內(nèi)最快施工紀(jì)錄。項目部連續(xù)兩年被業(yè)主評為“優(yōu)秀施工企業(yè)”“先進(jìn)單位”“平安工地”稱號和湖南省交通廳信用評價“A”級。

（責(zé)任編輯：李萬全）