【摘要】隨著城市人口的不斷增長(zhǎng)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市的交通負(fù)荷變得越來(lái)越重，城市中可以利用的公共空間也越來(lái)越少。城市軌道交通系統(tǒng)作為一種大運(yùn)能的公共交通設(shè)施，具有快捷、安全、舒適、環(huán)保等綜合優(yōu)勢(shì)，是解決大城市交通問(wèn)題的最佳交通工具。文章通過(guò)國(guó)內(nèi)外軌道環(huán)境的對(duì)比，引起人們對(duì)軌道環(huán)境設(shè)計(jì)的重視，并從中取得啟示：遵循人性化原則和可持續(xù)發(fā)展的策略，讓人們重新認(rèn)識(shí)軌道交通環(huán)境設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】軌道環(huán)境；人性化；可持續(xù)；藝術(shù)性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口集中膨脹，交通負(fù)荷加重，為了解決交通問(wèn)題，出現(xiàn)了很多的高架橋、高速公路和軌道交通，這種快速發(fā)展給人們帶來(lái)了便利同時(shí)也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。然而在快速發(fā)展公共交通的同時(shí)并沒(méi)有考慮到更深的價(jià)值，因此出現(xiàn)了諸多的軌道交通人流堵塞、公共環(huán)境設(shè)施損壞等現(xiàn)象。

一、國(guó)內(nèi)軌道環(huán)境現(xiàn)狀分析

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)自二十世紀(jì)六十年代初起步，北京地鐵一號(hào)線成為我國(guó)第一條地鐵，從此開(kāi)啟了中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷史。

北方以北京地鐵為例。北京是我國(guó)建設(shè)軌道最早的城市之一，因?yàn)榻ǔ奢^早，經(jīng)歷時(shí)間久，在環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)方面有多處不足，多數(shù)空間狹小，室內(nèi)公共藝術(shù)除了廣告或者壁畫(huà)之外，其他形式也很少，在色彩上也是比較暗沉；在導(dǎo)視系統(tǒng)也是不夠醒目。由于功能性上不夠健全，很多人流流通秩序也是混亂，存在多處安全隱患。

南方以上海地鐵為例。上海是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，城市色彩多數(shù)喜用以灰色、白色等高科技性的顏色。中山北路站屬于軌道交通樞紐地帶，也同樣設(shè)置了一些漆畫(huà)，如姚偉廷設(shè)計(jì)的上海貝貝埃藝術(shù)設(shè)計(jì)作品。但從整體性看，在公共空間的環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)里設(shè)置版畫(huà)或者漆畫(huà)，和室內(nèi)環(huán)境色調(diào)并不協(xié)調(diào)。另一方面，從上海地鐵交通的功能性出發(fā)，人口密度大的地方人口疏通不夠健全。此外還存在室外出入口缺乏吸引力、地域文化特色不夠顯目等諸多需要改善的問(wèn)題。

二、國(guó)外軌道環(huán)境藝術(shù)發(fā)展分析

1、紐約軌道交通

從經(jīng)濟(jì)角度說(shuō)，紐約是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)金融中心，又是首都，人口數(shù)以萬(wàn)計(jì)，交通業(yè)因此發(fā)達(dá)，逐漸成為世界上龐大的交通系統(tǒng)之一，這也是我國(guó)需要學(xué)習(xí)和改進(jìn)的樣板之一。

紐約地鐵在1985年制定了公共交通藝術(shù)計(jì)劃，通過(guò)藝術(shù)來(lái)賦予交通建筑的多元化。如在站內(nèi)設(shè)置藝術(shù)品、壁畫(huà)、浮雕等。地鐵內(nèi)展覽的當(dāng)代畫(huà)家的作品不僅反映了美國(guó)的歷史，也具有弘揚(yáng)民族精神的功能。地鐵音樂(lè)創(chuàng)建于1985年，會(huì)在整個(gè)地鐵系統(tǒng)做表演。此外，車廂內(nèi)設(shè)置了專門(mén)的版面刊登美國(guó)著名詩(shī)人的作品。這些都是為了將藝術(shù)融入到公共交通，現(xiàn)在做到了，也做的很好。

2、法國(guó)軌道交通

法國(guó)巴黎的地下軌道交通系統(tǒng)從1900年運(yùn)行至今，促成其便捷的原因也是因?yàn)樵诠?08年就將法國(guó)的首都定在了巴黎，從國(guó)家的穩(wěn)定性角度觀察比我國(guó)要早。巴黎也是歐洲第二大城市，面積為105平方公里，人口200多萬(wàn)，另外法國(guó)的地理位置在歐洲也是極其重要，是僅次于倫敦的交通樞紐之一，這些一系列要素都為它的便捷增添了必要性。

除這些條件外，軌道設(shè)計(jì)也很特別，尤其是出入口設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，已經(jīng)形成城市特立獨(dú)行的建筑藝術(shù)風(fēng)格。如在“盧浮宮站”式的站臺(tái)內(nèi)搭建軌道，都極其的別致，站臺(tái)里面陳設(shè)了盧浮宮館內(nèi)的許多復(fù)制品，為的就是讓乘客在繁忙枯燥生活之余感受到文藝氣息。

三、啟示與對(duì)策

通過(guò)對(duì)比分析，我國(guó)在軌道交通環(huán)境設(shè)計(jì)方面依然存在很大的問(wèn)題。中國(guó)的軌道交通建設(shè)發(fā)展已經(jīng)起步很晚，所以我們更要針對(duì)性的去研究和探索，爭(zhēng)取趕上別人的步伐。我們沒(méi)有時(shí)間去關(guān)起門(mén)來(lái)自己去探究和發(fā)現(xiàn)，我們可以提倡取他人之長(zhǎng)，補(bǔ)自己之短來(lái)創(chuàng)造符合中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)特色的設(shè)計(jì)方法。以下是我們遵循的一些要點(diǎn)原則，在不改變?cè)瓌t的前提下提倡“形式追隨功能”的理論，一切都是為了“以人為本”。

1、人性化原則

城市軌道主要服務(wù)對(duì)象是戶外活動(dòng)的行人，人的活動(dòng)空間單一化也使得城市空間的功能單一。戶外活動(dòng)包括有必要性的上班、購(gòu)物、商務(wù)等，這使得軌道交通環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)考慮主要使用人群。如東京，地鐵有專門(mén)為女性設(shè)計(jì)的車廂，此舉是為了保護(hù)作為社會(huì)弱勢(shì)群體的女性，除了從安全考慮，還考慮到了經(jīng)濟(jì)因素，女性的消費(fèi)多出自商場(chǎng)，因此地鐵的站點(diǎn)多設(shè)在繁華地區(qū)；還有在地鐵內(nèi)為方便殘疾人設(shè)置的升降機(jī)，可將坐輪椅的乘客直接從地上送到地鐵站臺(tái)。這些都是從“人性化”原則出發(fā)設(shè)計(jì)。

2、遵循可持續(xù)性發(fā)展的原則

可持續(xù)發(fā)展是人類對(duì)工業(yè)文明進(jìn)行的反思，特別是全球性的環(huán)境污染和廣泛的生態(tài)破壞的深刻自省，因此在克服環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題等一系列關(guān)系之間所做出的理性選擇，所以可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)在不僅僅只是一個(gè)環(huán)境改善的問(wèn)題，更深的影響到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

我國(guó)可以針對(duì)從可持續(xù)發(fā)展角度可進(jìn)行歷史性的區(qū)域開(kāi)發(fā)及保護(hù)，若用在軌道環(huán)境空間也是，要融合地域性的特色和人文風(fēng)貌，可在一個(gè)特色的景點(diǎn)去做出具有感染力的軌道環(huán)境設(shè)計(jì)；材料上也盡量使用廢物利用或者生態(tài)化的設(shè)計(jì)，也同樣新穎、吸引大眾。盡量讓軌道環(huán)境做到“一站一景”的理念，具有一定的空間個(gè)性，讓其自然環(huán)境特色、地域文化特色、建筑環(huán)境特色是相互貫通的又相互依賴的，做到“不突兀有新意”，形成整齊統(tǒng)一的美。

在遵從原則的基礎(chǔ)上，我們要從根部具體解刨國(guó)內(nèi)城市軌道環(huán)境設(shè)計(jì)的不足。

（1）室內(nèi)設(shè)置多角度、多方位的公共藝術(shù)

根據(jù)城市中不同人物的心理，我們也要有不同的把握。我們需要了解當(dāng)?shù)氐拿褡灞尘拔幕鞫ㄎ?，從材料可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，因地制宜的進(jìn)行藝術(shù)性設(shè)計(jì)。

為達(dá)到藝術(shù)效果，可選擇有地域文化設(shè)計(jì)元素的色彩、陳列、小品等運(yùn)用到軌道環(huán)境內(nèi)，也可以將新型的媒體影像技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等材料運(yùn)用進(jìn)來(lái)，以增加乘客的交流互動(dòng)。如臺(tái)灣高雄美麗島站。

（2）設(shè)計(jì)特色的出入口

出入口的主要作用是交通、防火疏散，另外地面出入口也是景觀的一部分，具有基本的交通功能雖然地面出入口在體量上是較小的，但是對(duì)城市景觀也有很重要的影響。

（3）注重室內(nèi)通風(fēng)和照明設(shè)計(jì)

軌道室內(nèi)環(huán)境要求室內(nèi)具有良好的采光性，可利用人工照明和自然采光同時(shí)進(jìn)行，其次要有良好的通風(fēng)。如果是封閉的軌道室內(nèi)，地下空氣質(zhì)量要求更高，軌道環(huán)境設(shè)計(jì)必須根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粴夂蛱卣鬟M(jìn)行調(diào)節(jié)，將入口設(shè)計(jì)可以順著主導(dǎo)風(fēng)向，也可以使用鼓風(fēng)機(jī)完成地下與地面的空氣的流通。

對(duì)軌道室內(nèi)進(jìn)行整體照明，室外照明是為了降低犯罪分子的作案。同樣，照明也要注重夜晚照明的均勻性，光感方向不能太單一或者太疏散。在光的色彩上不能隨意分布，對(duì)需要準(zhǔn)備表現(xiàn)照明要素的物體選擇高顯色的光源。

四、總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速的進(jìn)步，各個(gè)城市軌道交通的興起和建設(shè)，其環(huán)境空間設(shè)計(jì)也成為了一個(gè)焦點(diǎn)，為了改變乘客日益疲憊的審美，將藝術(shù)融入空間，讓人們重新認(rèn)識(shí)軌道交通。

文章通過(guò)對(duì)城市軌道環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，引起作為設(shè)計(jì)專業(yè)的我們的重視，讓我們從“以人為本”和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則完善軌道交通環(huán)境設(shè)計(jì)的不足。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 錢(qián) 健， 宋 雷， 編著. 建筑外環(huán)境設(shè)計(jì)[M]. 同濟(jì)大學(xué)出版社， 2001.

[2] 倪吉棟. 地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2010（12）.

[3] 王丹平， 劉拓瑜. 城市軌道交通的環(huán)境景觀研究[J]. 城市軌道交通研究， 2006（11）.

【作者簡(jiǎn)介】

張雅琦（1992—），女，安徽滁州人，長(zhǎng)春理工大學(xué)文學(xué)院碩士研究生在讀，主要研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。