金純洋

摘要：鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)在保障鐵路設(shè)施設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行方面作用顯著。隨著鐵路提速的全面推行實(shí)施，鐵路橋梁使用過程中磨損幾率增大，鐵路路基面臨發(fā)生不均勻沉降、路基凍害及隧道滲漏等隱患。在此背景下，探究鐵路提速后橋梁維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策，對(duì)提高我國鐵路系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量意義重大。

關(guān)鍵詞：鐵路提速；鐵路橋梁；維修養(yǎng)護(hù)；措施

鐵路提速后的橋梁維修養(yǎng)護(hù)，能夠在對(duì)鐵路橋梁的剛度大小及其與列車的銜接程度加以檢測的基礎(chǔ)上，盡量減小鐵路列車行駛中產(chǎn)生的振幅及撓度[1]。在鐵路運(yùn)輸新時(shí)期，應(yīng)對(duì)鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)給予更多的重視和關(guān)注。

一、鐵路提速后鐵路橋梁及鐵路附屬件出現(xiàn)的問題及隱患

1、鐵路橋梁環(huán)節(jié)。在鐵路提速后，當(dāng)列車通過鐵路橋梁時(shí)，鐵路橋梁梁體所具備的自振頻率和列車的激振頻率之間較為接近，此時(shí)極易導(dǎo)致鐵路橋梁出現(xiàn)強(qiáng)烈的橫向振動(dòng)，當(dāng)鐵路列車高速行駛時(shí)，鐵路橋梁梁體所產(chǎn)生的橫向振幅高出限定的數(shù)值波動(dòng)范圍，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致鐵路橋梁梁體強(qiáng)烈振動(dòng)，隨著列車通行時(shí)間及次數(shù)的增多，鐵路橋梁會(huì)面臨裂縫增多的問題，最終制約影響到列車的行車安全性。

2、鐵路隧道環(huán)節(jié)。鐵路施工建設(shè)涉及到較多的隧道施工工程，需要穿越一些地質(zhì)條件較為復(fù)雜的區(qū)域，在鐵路隧道施工中，一方面受施工環(huán)境影響，隧道在開挖施工中，防水板基面平整度不夠，在巖體的擠壓作用下，隧道地下水會(huì)破壞隧道結(jié)構(gòu)；另一方面在隧道混凝土澆筑施工中。

3、鐵路路基環(huán)節(jié)。鐵路提速后，鐵路路基環(huán)節(jié)面臨的問題及挑戰(zhàn)主要有鐵路橋梁路基的不均勻沉降及路基的凍害。鐵路路基的不均勻沉降主要是由于鐵路提速后，列車在高速行駛中會(huì)增大車輛的荷載力，外加路基本體具有較大的自重，在多種作用力下，鐵路路基會(huì)得到壓密，如鐵路橋梁地基地帶在土層上屬于松軟土、膨脹土、濕陷性泥土及黃土，則會(huì)進(jìn)一步增大鐵路路基不均勻沉降的概率。鐵路路基凍害主要受制于鐵路行車區(qū)域的地質(zhì)狀況及氣候特點(diǎn)，在季節(jié)性凍土及夏冬高溫差等因素的影響下，鐵路路基凍害的發(fā)生頻率極高。

二、鐵路提速后橋梁維修養(yǎng)護(hù)措施方法

1、做好鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修施工。在鐵路提速后，鐵路橋梁所承受的荷載應(yīng)力及振幅相應(yīng)增大，相應(yīng)地，鐵路提速基于鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修的要求更高。在維修養(yǎng)護(hù)鐵路橋梁時(shí)，要通過線路的實(shí)時(shí)檢測，對(duì)鐵路橋梁的拱度變化情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，以為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)。而在鐵路提速的影響下，鐵路橋梁橫向振動(dòng)趨于強(qiáng)烈，鐵路橋梁的上承板梁及下承板梁、連接螺栓及軌道軌枕都面臨松動(dòng)或斷裂的隱患，這就需要在養(yǎng)護(hù)及維修鐵路橋梁時(shí)，把握以下幾個(gè)要點(diǎn)：①采用K型扣件進(jìn)行鐵路橋梁軌枕的扣配，確?？奂ち卮笮》霞夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。②對(duì)鐵路橋梁橋面的螺栓進(jìn)行檢查，確保螺栓不松動(dòng)，在維修養(yǎng)護(hù)中可以將橋梁主梁，橋梁縱梁與橋枕加以連接。③對(duì)鐵路橋梁的橫向振幅進(jìn)行觀測，如振幅過大，可對(duì)橫聯(lián)及平聯(lián)進(jìn)行加固[2]。④針對(duì)鐵路加速下產(chǎn)生的豎向共振及豎向振幅，要在做好觀測的同時(shí)，及時(shí)查看鐵路橋梁橫梁及縱梁切口構(gòu)造部位是否存在裂縫。

2、整治鐵路隧道滲漏現(xiàn)象。在鐵路隧道滲漏危害的檢查及整治上，要根據(jù)鐵路穿越的隧道具體情況，開展相應(yīng)的鐵路隧道滲漏危害治理。如隧道滲水面積較大，應(yīng)通過引水作業(yè)，將滲漏面積縮小，然后采用在隧道背面進(jìn)行隧道內(nèi)防水的施工，通過噴涂，抹刷等防水層施工工藝，提高基面與基層之間的粘結(jié)力。在注漿漿液的選擇上，可以采用水泥漿液及化學(xué)漿液等，化學(xué)漿液的可以選用丙烯酸銨、過硫酸銨等藥劑，借助其抗水性好，彈性系數(shù)高的性能優(yōu)勢，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及地層結(jié)構(gòu)中的裂縫進(jìn)行堵塞，在聚合反應(yīng)下，達(dá)到隧道滲漏水治理的效果。針對(duì)鐵路隧道線狀滲漏，可以采用開挖排水盲溝及使用彈性材料，密封材料加以封堵的方式來進(jìn)行止水，例如較為常用的橡膠止水帶（條）等[3]。

3、控制鐵路路基不均勻沉降及路基凍害發(fā)生頻率。針對(duì)鐵路路基的不均勻沉降現(xiàn)象，可以通過以下措施加以改善：第一，跟進(jìn)鐵路地基的處理及養(yǎng)護(hù)。如鐵路路基性質(zhì)為軟土地基，應(yīng)在充分考慮到鐵路提速對(duì)地基質(zhì)量提出的要求的同時(shí)，做好地基的處理，如采用地基換填、設(shè)置復(fù)合地基等方式，對(duì)地基加以緊密壓實(shí)。如鐵路路基具備較大的坡度，為避免出現(xiàn)路基位移現(xiàn)象，可以在對(duì)路基的壓實(shí)度、厚度、平整度及拱度加以觀測的基礎(chǔ)上，設(shè)置路基臺(tái)階。第二，鐵路路基在進(jìn)行填筑時(shí)，要采用加筋土，級(jí)配碎石等高強(qiáng)度的材料，根據(jù)路基的橫斷面寬度及縱度，采取分層填筑的方式，并對(duì)路基的含水量情況、碾壓次數(shù)、碾壓強(qiáng)度及松鋪厚度等加以嚴(yán)格控制，提高碾壓施工的質(zhì)量。而在鐵路路基凍害的處理上，一是要通過對(duì)路基進(jìn)行基床土的換填，通過將粘土、粉土等加以置換，提高路基的排水性表現(xiàn)；二是采用無機(jī)結(jié)合料，如石灰粉煤灰及石灰穩(wěn)定土等，對(duì)路基土質(zhì)進(jìn)行保溫，提高路基的抗彎性及抗壓強(qiáng)度；三是可以采用打孔注鹽的方式對(duì)凍害部位進(jìn)行夯實(shí)處理。

鐵路提速下，鐵路橋梁、鐵路隧道、鐵路路基都面臨著荷載應(yīng)力增加、振動(dòng)幅度提高、隧道滲漏、路基不均勻沉降及凍害等各種安全隱患。在對(duì)這些問題及隱患進(jìn)行維修，養(yǎng)護(hù)，治理時(shí)，要嚴(yán)格按照鐵路橋梁及設(shè)施的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，采用相對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)及維修措施，以保障鐵路通行速度提高的基礎(chǔ)上，鐵路橋梁等設(shè)施始終處于最佳的性能狀態(tài)中。

參考文獻(xiàn)

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[3] 李艷玲.基于鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)探析[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2015，（10）：337.