范立敏

摘 要：伴隨著鐵路建設(shè)的不斷加快和發(fā)展，越來越多新建的鐵路與客運(yùn)專線逐漸投入到運(yùn)營當(dāng)中，鐵路的信息化、現(xiàn)代化水平不斷提升，越來越多先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備也投入到應(yīng)用當(dāng)中。不過鐵路維修人員的總量卻是一定的。在這種大背景下，如何優(yōu)化現(xiàn)有的鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修方式，使其更加充分地運(yùn)用列控系統(tǒng)對(duì)列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的檢測(cè)，從而提高鐵路地面設(shè)備維修的系統(tǒng)性和高效性成為了鐵路行業(yè)人員共同關(guān)注的重要問題。本篇文章就是對(duì)鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述，并且對(duì)鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)進(jìn)行分析研究，從而更好地實(shí)現(xiàn)鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)的各功能。

關(guān)鍵詞：鐵路；列控系統(tǒng)；地面設(shè)備；維修系統(tǒng)

中圖分類號(hào)： U284.48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）22-163-2

0 引言

當(dāng)前我國鐵路信號(hào)維修體系主要是鐵路局、電務(wù)局、車間與維修工區(qū)等組成的，對(duì)于信號(hào)設(shè)備的日常維修成為了鐵路信號(hào)設(shè)備維修技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)與要求。鐵路列控設(shè)備與現(xiàn)有的線路信號(hào)設(shè)備之間存在著較大的結(jié)構(gòu)性差距與功能性差距，因此傳統(tǒng)的鐵路列控系統(tǒng)維修系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足目前鐵路列控系統(tǒng)的維修要求了。隨著近些年來計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，有關(guān)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)在鐵路列控系統(tǒng)中的應(yīng)用極大地提高了鐵路信號(hào)設(shè)備的管理質(zhì)量，使得整個(gè)設(shè)備維修工作實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化的整合和提升。

1 鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備簡(jiǎn)述

鐵路列控系統(tǒng)是在軌道應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行的許可信息的前提下，采取目標(biāo)距離模式來監(jiān)控列車安全運(yùn)行的控制系統(tǒng)。下面筆者就簡(jiǎn)單對(duì)鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備進(jìn)行介紹。

1.1 應(yīng)答器

主要分為無源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器這兩種，前者是儲(chǔ)存一些固定的信息，從而實(shí)現(xiàn)列車定位校對(duì)核準(zhǔn)功能，從而為列車提供更加準(zhǔn)確的位置信息。而后者則是除了具備無源應(yīng)答器功能之外，對(duì)列車提供相關(guān)進(jìn)路線路參數(shù)數(shù)據(jù)以及一些臨時(shí)限速的數(shù)據(jù)。

1.2 軌旁電子單元

軌旁電子單元主要是發(fā)送進(jìn)路的數(shù)據(jù)以及臨時(shí)限速數(shù)據(jù)，周期性地接收由TCC設(shè)備傳送過來的報(bào)文，并且發(fā)送到應(yīng)答器上。LEU與TCC設(shè)備經(jīng)過串行的方式進(jìn)行連接，把TCC設(shè)備中的報(bào)文持續(xù)不斷地發(fā)送到應(yīng)答器中，使得車載設(shè)備能夠發(fā)送可變的信息。

1.3 ZPW—2000系列軌道電路

ZPW—2000系列軌道電路是用來檢測(cè)各個(gè)線路的占用狀況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等進(jìn)行連接，也就是由ZPW—2000系列軌道電路向列車傳送有關(guān)行車的數(shù)據(jù)。

1.4 列控系統(tǒng)

列控系統(tǒng)設(shè)備經(jīng)過車站聯(lián)鎖所得到的進(jìn)路信息、軌道電路占用信息、區(qū)間方向控制信息等，經(jīng)過軌道編碼接口來有效地控制地面各個(gè)軌道電路的頻率發(fā)送，并且把連續(xù)性的數(shù)據(jù)傳送到列車車載設(shè)備當(dāng)中。TCC設(shè)備按照相關(guān)臨時(shí)限速數(shù)據(jù)以及車站聯(lián)鎖的進(jìn)路數(shù)據(jù)，選擇有關(guān)的報(bào)文，同時(shí)借助應(yīng)答器把其發(fā)送到列控車載設(shè)備中。車站間的TCC設(shè)備借助安全傳送的通道來完成車站間安全數(shù)據(jù)的輸送與區(qū)間運(yùn)行方向電路的控制與管理功能，從而向車站發(fā)出允許條件。

1.5 無限閉塞中心

依據(jù)列車的具體情況，包括軌道占用狀況、進(jìn)路狀況、臨時(shí)限速命令等數(shù)據(jù)信息，會(huì)產(chǎn)生具有針對(duì)性的列車移動(dòng)授權(quán)信息，并且經(jīng)過無限通信技術(shù)傳送到車載的子系統(tǒng)中，確保其控制范圍內(nèi)列車的行車安全。

2 鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)研究

2.1 鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)概述

鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)主要是基于“可預(yù)防”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)的，通過人工智能來實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備的故障查詢、運(yùn)行情況預(yù)測(cè)以及對(duì)列車運(yùn)行情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。這樣能夠?qū)δ切c(diǎn)多線長(zhǎng)的鐵路維修、尤其是小站無人值守的狀況進(jìn)行改善，是一種經(jīng)濟(jì)、有效的解決方式。

2.1.1 設(shè)備故障可預(yù)防

相關(guān)的工作人員可以通過集中檢測(cè)鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)，了解列車行車的具體記錄以及其他設(shè)備運(yùn)行的狀況，從而進(jìn)行有效的跟蹤分析，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)設(shè)備發(fā)生變化的規(guī)律與趨勢(shì)，從而更好地為預(yù)防各種設(shè)備故障，減少不必要的設(shè)備維修工作。

2.1.2 提高故障處理率

按照專業(yè)人員所提供的故障檢測(cè)結(jié)果以及診斷所形成的知識(shí)庫，通過助理機(jī)，根據(jù)當(dāng)時(shí)地面設(shè)備出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，從而進(jìn)行精準(zhǔn)的推斷，對(duì)各種故障進(jìn)行準(zhǔn)確的定位和檢測(cè)，使得相關(guān)的設(shè)備維修人員能夠加快故障診斷效率。

要知道鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)中各個(gè)模塊功能是相互獨(dú)立開來的，不過之間又是相互關(guān)聯(lián)的，能夠更好地實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享利用。

2.2 功能介紹

2.2.1 系統(tǒng)主界面

系統(tǒng)的主界面是被用戶用于登陸并選擇操作的界面。在主界面上，有標(biāo)題、工具按鈕、各功能模塊選擇窗口等項(xiàng)目。在選擇窗口中隨意點(diǎn)擊一個(gè)模塊進(jìn)行到操作界面中，其他模塊的操作方式也是相同的。

2.2.2 系統(tǒng)設(shè)備管理子系統(tǒng)

鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)子系統(tǒng)是為用戶提供直接簡(jiǎn)單的操作方式對(duì)設(shè)備進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)等功能。

①基本信息管理模塊。設(shè)備基本信息管理模塊主要是對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常維修維護(hù)內(nèi)容、集中檢查維修內(nèi)容、相關(guān)數(shù)據(jù)等進(jìn)行瀏覽和編輯功能。②臺(tái)帳管理模塊。通過臺(tái)帳可以全面掌握設(shè)備數(shù)量以及相關(guān)的增減情況，而各種設(shè)備的變化可以直接從設(shè)備查詢中進(jìn)行查看。在這個(gè)模塊中還能夠完成臺(tái)帳編制信息的維護(hù)以及有關(guān)帳套轉(zhuǎn)結(jié)處理的操作等。③查詢模塊。對(duì)各種地面設(shè)備進(jìn)行具體的信息查詢，例如地面設(shè)備廠家信息查詢、各種設(shè)備綜合查詢以及其他查詢，能夠使有關(guān)維修人員對(duì)整個(gè)線路的地面設(shè)備進(jìn)行掌握和了解。

2.2.3 設(shè)備實(shí)時(shí)故障信息查看

在這個(gè)模塊中可以對(duì)地面設(shè)備的故障信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的查看，更好地指導(dǎo)維修人員進(jìn)行維護(hù)維修，從而進(jìn)一步提高設(shè)備的管理水平。

2.3 鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)特點(diǎn)

首先，整個(gè)系統(tǒng)具有開放性，也就是操作系統(tǒng)之間、各種應(yīng)用軟件之間具有較好的兼容。其次是具有實(shí)用性，也就是鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)具有較好的應(yīng)用基礎(chǔ)，是可行、可靠的。第三，系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，在很長(zhǎng)一段時(shí)間能夠適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展。

2.4 維修維護(hù)業(yè)務(wù)

2.4.1 維修維護(hù)方式

為了提高地面設(shè)備的維修質(zhì)量，對(duì)于設(shè)備的維修維護(hù)采取日常維護(hù)與集中檢查維修的方式，也就是“值檢分開”模式。工區(qū)分為實(shí)施日常維護(hù)的信號(hào)工區(qū)與集中檢查維修工作的集中工區(qū)。其中集中檢查維修工作采取天窗修的手段，只要影響行車的檢查維修項(xiàng)目，都應(yīng)該納入天窗時(shí)間當(dāng)中，若是出現(xiàn)影響行車安全的設(shè)備隱患時(shí)，務(wù)必要按照相關(guān)規(guī)定辦理停用的手續(xù)，對(duì)地面設(shè)備進(jìn)行維修。集中檢查維修以及地面設(shè)備的巡視和檢查務(wù)必要在天窗時(shí)間中進(jìn)行，切不可利用行車時(shí)間作業(yè)。通過具有雙套冗余配置的電子設(shè)備進(jìn)行故障檢查維修，實(shí)現(xiàn)完善的檢測(cè)設(shè)備手段。

2.4.2 維修內(nèi)容與人員安排

①LEU日常維護(hù)。對(duì)于軌旁電子單元進(jìn)行檢查、清掃，各個(gè)部分連線、接插件以及螺絲檢查，一般一個(gè)月一次。還有一年一次對(duì)備用板進(jìn)行試驗(yàn)。②ZPW—2000系列軌道電路日常維護(hù)。檢查發(fā)送器和接收器工作狀態(tài)指示燈是否正常；端子接觸是否良好，配線是否正確、無破損或者混線，地面設(shè)備是否有過熱現(xiàn)象等。③應(yīng)答器日常維護(hù)。檢查站內(nèi)應(yīng)答器安裝狀況是否良好；組成是否完整、安裝位置是否符合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求；應(yīng)答器表面是否有覆蓋物如粉塵、石塊、金屬件等。④TCC日常維護(hù)。檢查電源是否有自動(dòng)報(bào)警；各個(gè)電源的電壓和電流是否正常；檢查各個(gè)驅(qū)動(dòng)單元中沒對(duì)卡中是否插好；風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、通風(fēng)是否良好；軌道電路通信接口每?jī)蓧K卡之間是否冗余、是否插好檢查備用卡等。⑤無線閉塞中心日常維護(hù)。每個(gè)季度對(duì)接口服務(wù)器進(jìn)行主備系倒換，接口重啟主系計(jì)算機(jī)；檢查鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)顯示、切換是否正常；是否出現(xiàn)黑屏、不正常等情況；檢查柜內(nèi)交換機(jī)工作指示燈是否正常運(yùn)行。

3 結(jié)束語

伴隨著鐵路行業(yè)的迅速發(fā)展，地面設(shè)備維修維護(hù)部門務(wù)必要在組織結(jié)構(gòu)、管理方式與手段、維護(hù)維修系統(tǒng)等方面加大力度進(jìn)行優(yōu)化和提升。建立和運(yùn)用鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)，能夠更好地提高維護(hù)維修的管理水平與質(zhì)量，具有相當(dāng)重要的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值。本篇文章中提到的鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修系統(tǒng)能夠更多考慮需求的變化，從而提供更多的應(yīng)對(duì)變化的手段，保證維修設(shè)備的便利性，降低鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修成本，為設(shè)備維修單位中發(fā)揮出越來越大的作用。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 胡岳鵬.高速鐵路列控系統(tǒng)地面設(shè)備維修決策支持系統(tǒng)研究[D].蘭州交通大學(xué)，2011.