楊建軍

讓我們來(lái)看看smart的工程師是怎么做的吧，他們完全拋開(kāi)了上一代smart forfour的設(shè)計(jì)（說(shuō)實(shí)話，上一代的smart forfour真的挺難看的）。為了能夠讓smart產(chǎn)品更具延續(xù)性和家族性，他們參照了最新一代smart fortwo的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以說(shuō)只是匆匆一瞥，就可以看到兩車上很多相似的細(xì)節(jié)，尤其是車頭的部分，如果從正前方看去，很難分辨出到底是fortwo還是forfour。來(lái)到車側(cè)之后，就可以輕易地看出two or four的門(mén)道了。fortwo是兩門(mén)版，forfour是四門(mén)版，準(zhǔn)確地說(shuō)是五門(mén)版，因?yàn)楹竺孢€有一個(gè)可以打開(kāi)的行李廂門(mén)。

又矯情了，但smart也挺矯情的，故意在車名字的最后加入了4門(mén)4座的字眼，強(qiáng)調(diào)自己有四個(gè)車門(mén)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)自己可以容納四個(gè)成年人。3495mm的車身長(zhǎng)度裝上四個(gè)門(mén)，想想都困難，還得讓前、后排乘客上下車時(shí)別那么費(fèi)勁。尤其是后排乘客，如果不是那個(gè)85度（幾乎與車側(cè)是垂直的角度）的開(kāi)門(mén)角度，估計(jì)后排乘客肯定會(huì)抱怨后門(mén)的入口小，實(shí)際看上去是挺緊湊的。坐進(jìn)車內(nèi)，首先你肯定會(huì)被它大膽前衛(wèi)的配色吸引，我們駕駛的這款是白藍(lán)配色，這兩個(gè)顏色都是我的最愛(ài)。另外，車內(nèi)多處使用了圓形或者橢圓形的設(shè)計(jì)，比如它的出風(fēng)口，還有方向盤(pán)按鍵，這種圓潤(rùn)的造型在很大程度上突出了它俏皮可愛(ài)的一面，這也是這款車招很多女生喜歡的原因。

舒適性一直不是smart的強(qiáng)項(xiàng)，fortwo不是，forfour也不行。當(dāng)我坐在駕駛位上時(shí)感覺(jué)與fortwo區(qū)別不大，但是當(dāng)我作為乘客坐到其他位置上時(shí)，感覺(jué)可就不同了。副駕駛的腳部部位有一個(gè)20度左右的角度，不知道是否因?yàn)榍安坑衅渌慵脑?，這個(gè)角度就像是改裝拉力車上為了讓領(lǐng)航員固定身體用的腳踏板，固定作用是不錯(cuò)，但時(shí)間長(zhǎng)了可不舒服。為了照顧后面的行李廂空間，所以后排座椅的角度比較直，另外你也不能對(duì)腿部空間要求過(guò)高，3495mm車身長(zhǎng)度和2494mm的軸距已經(jīng)默默地說(shuō)明了什么。所以，日常使用情況下，smart forfour的空間適合哪類人群？自己推斷一下就有答案了。

全新smart forfour與上一代車型最大的不同，就是它采用了與smart fortwo一樣的后置后驅(qū)的布局，也就是說(shuō)在它的車身后面還有個(gè)“小”發(fā)動(dòng)機(jī)，這種布局方式可以說(shuō)完全參照了全新的smart fortwo。想到這里，我也替工程師吐吐苦水吧，不到3.5m的車身，要四門(mén)，還要四座，還得考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，還得擔(dān)心懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不知道他們經(jīng)歷了多大的痛苦才把這些問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)搞定。好了，還是說(shuō)它的后置發(fā)動(dòng)機(jī)。掀開(kāi)行李廂下面的隔熱墊（這個(gè)墊子還可以隔音），再扭開(kāi)幾個(gè)螺絲，就可以看到精致無(wú)比的0.9L排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有66kW的最大輸出功率以及135Nm的最大輸出扭矩，它采用了渦輪增壓技術(shù)。另外，還有一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（功率和扭矩自然也就低些）配備在smart forfour車型上。為了能夠給后部騰出足夠的空間容下這款發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師把其他“零七八碎”的部件都放在了前艙，比如：電池、剎車泵等（可能這些就是造成副駕駛員腳部斜面的原因）。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款雙離合變速器，這種動(dòng)力組合同樣搭載到smart fortwo車型上。如果你對(duì)平順性不是那么吹毛求疵，那么你也不會(huì)太在意這款雙離合變速器在加擋時(shí)那種些許的頓挫。但是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的反應(yīng)的確有些讓人感覺(jué)遲緩，這種遲緩表現(xiàn)在渦輪增壓器建立正壓的時(shí)間和油門(mén)踏板的不夠靈敏，開(kāi)始會(huì)感覺(jué)油門(mén)踩得不夠深，當(dāng)油門(mén)深入之后，動(dòng)力又會(huì)突然出現(xiàn)，尺度的拿捏需要適應(yīng)。當(dāng)動(dòng)力出來(lái)之后，這款smart forfour的靈巧勁兒才會(huì)得以體現(xiàn)，這才是smart該有的表現(xiàn)嘛。除此之外，短軸距加上大角度的轉(zhuǎn)向能力讓smart forfour也可以擁有相當(dāng)不錯(cuò)的最小轉(zhuǎn)彎半徑成績(jī)（4.3m），在狹小的空間完成一個(gè)掉頭動(dòng)作也不算是什么難事，我相信這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)讓很多新手眼冒桃花，除了smart fortwo的車主。

好了，咱們來(lái)總結(jié)一下吧。對(duì)于這么一款微型車來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為它特有的駕駛樂(lè)趣就是可以輕松自如地穿梭于都市的擁擠道路中，同時(shí)不用擔(dān)心狹窄道路時(shí)錯(cuò)車的緊張，也不用擔(dān)心停車入庫(kù)時(shí)的尷尬，隨意而行，自由自在。買(mǎi)這種車其實(shí)不需要對(duì)比，因?yàn)槲矣X(jué)得它沒(méi)有什么直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它就是惟一，惟一的那款smart forfour，所以希望你不要猶豫。