楊建軍

在5月刊雜志上，我們已經(jīng)刊登了在黑山共和國對捷豹F-PACE 3.0L版本的試駕，試駕編輯對捷豹F-PACE在黑山多彎山路上的表現(xiàn)連連稱贊。一輛SUV，幾乎可以做到像轎車一樣靈敏著實有難度，畢竟它還是要比轎車的車身高出近300mm。重心的增高肯定會對它的穩(wěn)定性有所影響，但是捷豹的工程師還是漂亮地完成了對于XE底盤的重新調(diào)整，將捷豹的運動精髓移植到了最新款的SUV上。

其實我從來沒有擔心過F-PACE會變得多蠢（我指的是它的動態(tài)操控），因為從以往駕駛捷豹車型的經(jīng)驗來看，這個品牌的工程師還是相當“固執(zhí)”的，當寶馬車型都在調(diào)整的時候，捷豹的轎車駕駛起來還是顯得那么直爽，轉向、懸架依舊保留了捷豹式的硬朗，一副硬骨頭的樣子，你愛啃不啃。所以，當我摸到F-PACE方向盤的那一刻，我就知道，它還是那個捷豹。

在轉向時，方向盤的拉扯力度會讓你不自覺地緊握住它，生怕它因為離心力的作用自己做主將轉向拉回。有時候我也會想，拜托～這是一輛SUV，干嘛使這么大勁兒跟我的雙手較勁。但當你駕駛著它穿梭于多彎山路的時候，你就會感謝這一切，感謝捷豹的工程師將F-PACE的性格塑造成這般樣子，哪怕在城市駕駛它的時候會有些不招人喜歡。在幾經(jīng)猶豫之后，我還是向這款車的項目經(jīng)理Christopher先生說出了：我認為它的轉向要比Macan穩(wěn)定。雖說我不認為這句話全是褒義的意思吧。

F-PACE的四驅電子系統(tǒng)（部分車型配備）非常聰明，當我們面對30度陡坡時，我確實有些膽怯，如果自己掌握油門去攀爬如此角度的坡面，憑借我的越野技術，估計很難適當?shù)乜刂朴烷T來進行完美的攀爬。但是，F(xiàn)-PACE上配備了一個叫做ASPC的全路況自適應系統(tǒng)。在開啟這個功能之后，只要通過方向盤上的定速巡航按鍵控制好車速，它就可以自動控制油門來使車輛前行，而駕駛員要做的就是控制好方向，找對路線。就好像從超市買回來的半成品一樣，每個人都可以在家成為還不錯的廚師。當然，下坡的時候也只需要控制好方向，ASPC系統(tǒng)可以讓下屬ABS工作，來完成一個看似夸張但實際有驚無險的下坡過程。

自動分配動力的四驅系統(tǒng)也可以讓我以傻瓜模式行駛在廣州的山溝之間（不知道主辦方如何在廣州找到這樣的路面），在感覺無聊的同時，我打開了屏幕上前后動力分配圖，仔細研究起來，眼看著前軸的動力逐漸增加，后軸的動力卻絲毫沒有變化，這種以后軸固定比例呈現(xiàn)的分配圖讓我看著有點暈，算了，處女座的毛病又犯了，管它呢。

上次的黑山試駕，同事主要體驗的是F-PACE的3.0 V6機械增壓版本，所以我這次主要體驗了捷豹的這款2.0T發(fā)動機。從數(shù)值上可以看出，這個發(fā)動機的參數(shù)沒有做得很大（看看i8那個1.5T有多么激進，后面內(nèi)容就有），這也是為了能夠讓捷豹F-PACE的油耗別像麻辣小龍蝦那樣紅艷。假如采用全鋁車身技術的F-PACE車重可以控制在1600kg左右，這款2.0T發(fā)動機呈現(xiàn)出的動力會更加的迅猛一些，不過畢竟它的車身尺寸在這擺著呢，所以它的自重還是超過1800kg，以至于這款2.0T發(fā)動機在搭配8AT之后會顯得稍有些怠慢，或者是我的感官出了問題，在一系列 V8之后，總感覺在駕駛其他車型的時候容易埋怨。

8AT對于油耗的降低當然有幫助，但我對它的印象卻很一般。我指的不只是F-PACE上這個8AT，我的意思是還包括寶馬的那個ZF公司提供的8AT（有點極端，我故意的）。它們總喜歡快速地將擋位升高，動力還沒有出來，變速器就開始琢磨著升擋了。感覺發(fā)動機空有一身武功，卻被變速器給泄了氣。還好旁邊的S擋不是個擺設，在運動模式下，油門變得靈敏許多。

如果要我說F-PACE和Macan哪個漂亮，就好像讓我選范冰冰和李冰冰一樣，平分秋色，各有千秋，或者說姿色相當，翻哪個牌子（F-PACE和Macan）自然要看各位的心情。如何做一個讓自己不后悔的決定，其實挺難的。