馬爽

我最早接觸Passat B8要追述到2014年，可能是由于之前邁騰多年的標(biāo)桿地位導(dǎo)致市場(chǎng)太過(guò)火爆以至于一汽-大眾可以將全新邁騰的推出時(shí)間放心地向后順延，為進(jìn)一步的本土化改造贏得更多的時(shí)間。雖然，之前對(duì)這種做法我個(gè)人表示并不認(rèn)同，但是當(dāng)我見(jiàn)到今天的主角全新邁騰后，我覺(jué)得這一年多的等待還是值得的。

更加年輕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言

按照大眾以往的表現(xiàn)和作風(fēng)，哪怕是換代車(chē)型也和驚艷這個(gè)詞也扯不上半點(diǎn)關(guān)系。好在即便之前我們已經(jīng)目睹了大眾蔚攬（B8旅行版）的真容，但這輛基于B8打造的全新邁騰的容顏仍舊給了我們不小的驚喜。

首先，最吸引我注意的是車(chē)頭部分，更加扁平的車(chē)燈和中網(wǎng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋極限下延的作用下，讓車(chē)頭在視覺(jué)上顯得重心更低，更寬、更加穩(wěn)健。車(chē)身側(cè)面，全新邁騰也采用了時(shí)下比較流行的溜背式設(shè)計(jì)，但整體線條仍舊非常的硬朗。由于車(chē)身的長(zhǎng)度增加了，身材更顯修長(zhǎng)，上提的腰線在視覺(jué)上給人一種下盤(pán)穩(wěn)健的感覺(jué)，而且短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)不僅顯得更富運(yùn)動(dòng)性，而且也為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出更加寬敞的空間。車(chē)尾設(shè)計(jì)方面，厚實(shí)的車(chē)尾設(shè)計(jì)營(yíng)造出類似翹臀般的性感，雙邊雙出的排氣和小鴨尾式設(shè)計(jì)凸顯運(yùn)動(dòng)性，而那136顆LED組成的尾燈可能是惟一的亮點(diǎn)。

此外，和家族其他車(chē)型一樣，在全新邁騰身上你找不出半點(diǎn)張揚(yáng)個(gè)性化的設(shè)計(jì)元素。所以總體上講，即便采用了更加年輕的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但這輛邁騰的定位人群仍舊是30歲以上的成功人士。

更加寬敞的乘坐空間

和之前上市的全新帕薩特不同，全新邁騰是基于MQB-B平臺(tái)打造，它也成為了一汽-大眾首款采用MQB-B平臺(tái)生產(chǎn)的量產(chǎn)車(chē)。這也造就了全新一代邁騰的車(chē)身尺寸相比之前有了顯著地提升，長(zhǎng)寬高分別為4866×1832×1464mm，軸距為2871mm，軸距較現(xiàn)款車(chē)型提升了59mm，比海外版更是增加了80mm。得益于全新的制造工藝，雖然車(chē)身的尺寸更大了，但是車(chē)重反而減少了。由于車(chē)身80%以上采用高強(qiáng)度、超高熱成型鋼板等材料，新車(chē)減重達(dá)85kg，相當(dāng)于一個(gè)成年男性的體重。

車(chē)內(nèi)空間一直都是邁騰的優(yōu)勢(shì)所在，軸距增加后的全新邁騰將這一優(yōu)勢(shì)變得更加恐怖，經(jīng)過(guò)一汽-大眾的工程師介紹我們得知，增加的59mm軸距基本上90%都貢獻(xiàn)給了B柱以后的位置，可以說(shuō)全新邁騰的后排空間甚至不輸那些高一級(jí)別的C級(jí)轎車(chē)。但是，由于采用了近似于溜背式的設(shè)計(jì)，后排的頭部空間的表現(xiàn)并沒(méi)有像腿部空間那樣搶眼，而且不知道為什么這代邁騰的后排中央地板凸起會(huì)那么高，中間的乘客如果需要長(zhǎng)期乘坐的話還是建議把雙腳放在兩側(cè)吧。

更加豐富的科技配置

內(nèi)飾方面，雖然全新邁騰依舊延續(xù)了大眾的家族式風(fēng)格，但是有些設(shè)計(jì)還是非常搶眼。例如，中控臺(tái)上方的空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，而且裝飾條貫穿整個(gè)控制臺(tái)，中控臺(tái)的實(shí)木貼片紋理手感極佳，提升了內(nèi)飾的品質(zhì)，不僅更顯檔次，而且極具視覺(jué)沖擊力。

新款的方向盤(pán)大小適中，而且握感也非常完美。不過(guò)最吸引我的還是位于方向盤(pán)后方的那塊12.3英寸的超大液晶顯示儀表盤(pán)。點(diǎn)火后儀表盤(pán)非常炫酷，超高分辨率的儀表還集成了眾多車(chē)輛信息、娛樂(lè)信息以及導(dǎo)航等功能?？梢哉f(shuō)如果功能與控制設(shè)計(jì)得再豐富精妙一些的話，完全不輸給全新奧迪TT上所采用的那塊液晶儀表。

Nappa真皮座椅也是一個(gè)不小的驚喜，讓本就支撐力十足的座椅變得更加舒適。尤其是位于后排老板位的座椅和頭枕，在攝影師工作期間我好好地享受了一下，如果不是它催我我覺(jué)得會(huì)在哪里睡上一覺(jué)。除此之外，全新邁騰還專門(mén)為后排乘客配置了老板鍵、220V車(chē)載電源接口、后排遮陽(yáng)簾等，進(jìn)一步體現(xiàn)了后排乘客的“重要性”。

此外，相比于上一代邁騰，全新邁騰的配置也進(jìn)行了眾多的升級(jí)，例如全景天窗、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、多顏色可調(diào)車(chē)內(nèi)氛圍燈、MIB多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能三區(qū)空調(diào)、全數(shù)字化胎壓檢測(cè)系統(tǒng)、360°全景影像等等。

主被動(dòng)安全方面全新邁騰同樣武裝到了牙齒，我們?cè)囻{的這款2.0T等配車(chē)型不僅裝配了預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、后方交通預(yù)警功能、帶啟動(dòng)/停止功能的智能ACC、帶后方預(yù)警功能的變道輔助系統(tǒng)，同時(shí)也裝配了車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、SSR 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)啟停及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、DLA動(dòng)態(tài)車(chē)燈輔助系統(tǒng)、疲勞提醒系統(tǒng)等等。基本上同級(jí)別甚至是高一級(jí)別的配置都能夠在這輛邁騰身上找到它們的身影。

更加高效的動(dòng)力總成

動(dòng)力總成方面可能是我們最不用擔(dān)心的地方，一汽-大眾為新一代邁騰匹配了三套我們非常熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)（1.4T、1.8T和2.0T），而我們今天所試駕的頂配車(chē)型采用的是第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，與其匹配的是代號(hào)為DQ380的濕式7擋雙離合變速器。

沿著廈門(mén)環(huán)島路行駛的時(shí)候，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得并沒(méi)有很暴躁，經(jīng)過(guò)工程師們的調(diào)校，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即便擁有強(qiáng)勁的數(shù)值但相對(duì)來(lái)講仍舊比較柔順，整個(gè)動(dòng)力輸出即線性又均衡。7擋雙離合變速器的換擋也尤為平順，即便是1擋、2擋低速擋的換擋間隙也非常的緊密，沒(méi)有任何突兀的感覺(jué)。運(yùn)動(dòng)模式下，變速器的響應(yīng)變得非常靈敏，方向盤(pán)也變得逐漸沉了起來(lái)，油門(mén)更加機(jī)敏?？傮w上講，我相信一汽-大眾對(duì)于這三套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格基本一樣，平順舒適才是邁騰更加偏愛(ài)的。

底盤(pán)和懸架方面，新一代邁騰搭載了第二代的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以1000次/s的頻率獨(dú)立分別調(diào)節(jié)4個(gè)減振器的阻尼的系統(tǒng)，配備了動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)后的車(chē)身高度比配備普通底盤(pán)時(shí)降低了10mm。無(wú)論是急速轉(zhuǎn)向，還是大角度過(guò)彎，都不會(huì)引起車(chē)身過(guò)度側(cè)傾。另外，即便車(chē)身變得更低、懸架的圧縮行程變得更短，但是全新邁騰的懸架對(duì)于顛簸的過(guò)濾仍舊展現(xiàn)出完美的一面?？梢哉f(shuō)，只要不過(guò)什么較大的障礙這輛邁騰的懸架還是非常的舒適。只不過(guò)有點(diǎn)小遺憾，可能是由于偏向舒適的設(shè)定，這輛邁騰的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有給我感覺(jué)跟干脆。

總體上講，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，乃至豐富的配置，這輛全新邁騰的表現(xiàn)都非常完美。更加寬敞的空間和更加舒適的乘坐享受成為了它的加分選項(xiàng)。不過(guò)這輛全新邁騰給我最為直觀的感受就是你很難找到它的缺點(diǎn)。就目前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，全新邁騰標(biāo)桿的霸主地位仍舊無(wú)人能夠撼動(dòng)。