吳均杰

斯巴魯，不止全時(shí)四驅(qū)和水平對置。

在我的印象中，斯巴魯是一個(gè)很奇怪的品牌，因?yàn)樵诟皇恐毓さ捏w系中，占大頭的是航空航天、船舶、鐵道事業(yè)等，斯巴魯只是富士重工屬下的一個(gè)部門，所以斯巴魯?shù)囊磺行袆?dòng)都受富士重工控制，而不像其它汽車廠家一般只需要對自己負(fù)責(zé)。

也或許在大家的印象中，斯巴魯是一個(gè)埋頭做車、幾乎不問世事的廠家。

也正是這個(gè)埋頭苦干的廠家，在近兩年有了非常明顯的進(jìn)步，這里不是說技術(shù)，而是銷量。得益于中國市場對SUV的高度需求，斯巴魯近年的銷售成長勢頭非常強(qiáng)勁，也是增長最快的進(jìn)口品牌之一。但相信你我都知道，這年頭只靠SUV來打頭陣難免勢單力薄，除了SEW、全時(shí)四驅(qū)和水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯還有什么東西能端上臺(tái)面？

事實(shí)上，斯巴魯對操控的追求并不亞于天天說教的馬自達(dá)，甚至在產(chǎn)品研發(fā)階段，操控性能就是極其關(guān)鍵且不讓位的指標(biāo)，所以斯巴魯在這次全系體驗(yàn)中，膽敢將現(xiàn)時(shí)在中國市場銷售的全系產(chǎn)品都放在賽道上任我試駕。

我記得之前試駕2016款XV時(shí)，斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T就提過，XV的操控極限和現(xiàn)時(shí)的歐洲掀背車不相上下。在短促狹窄的天馬山賽道上，XV表現(xiàn)出令人驚訝的操控性能，側(cè)傾和指向表現(xiàn)完全不像普通的跨界車，并沒有被較高的重心所限，今天我終于相信斯巴魯誠不我欺也。

而斯巴魯?shù)腁WD全時(shí)四驅(qū)和水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)也不能忽略，其是斯巴魯ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的電子系統(tǒng)諸如盲點(diǎn)輔助、車道偏離輔助和倒車輔助之外，斯巴魯從車輛的最基本性能出發(fā)，在開發(fā)車輛的同時(shí)注重車輛行駛、轉(zhuǎn)彎、停止時(shí)的狀態(tài)，讓車輛幫助駕駛者盡可能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全措施避開緊急狀況。

AWD全時(shí)四驅(qū)的作用就在于面對危險(xiǎn)狀況時(shí)，左右對稱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能最大限度提升車輛的抓地性能；同時(shí)，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的低重心優(yōu)勢，則可以在轉(zhuǎn)向時(shí)讓車輛更好地保持行駛軌跡。雙管齊下，讓斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品在避讓時(shí)表現(xiàn)更從容。

在這次體驗(yàn)會(huì)的晚餐中，我和斯巴魯中國的市場部課長岡村先生交談過。我問到，在面對增長如此快速的中國市場，斯巴魯有什么打算來迎接未來的市場變化和挑戰(zhàn)？岡村先生的回答非常誠懇：“和世界主流品牌相比，斯巴魯?shù)囊?guī)模很小，我們規(guī)模小意味著研發(fā)和生產(chǎn)的能力都不及對手們，但我們想象優(yōu)秀、安全的產(chǎn)品是能夠扣動(dòng)消費(fèi)者的，而斯巴魯也一直在這個(gè)方向上前進(jìn)?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2016/09/27/qczz201609qczz20160926-1-l.JPG" style="">

吳均杰

斯巴魯，不止全時(shí)四驅(qū)和水平對置。

在我的印象中，斯巴魯是一個(gè)很奇怪的品牌，因?yàn)樵诟皇恐毓さ捏w系中，占大頭的是航空航天、船舶、鐵道事業(yè)等，斯巴魯只是富士重工屬下的一個(gè)部門，所以斯巴魯?shù)囊磺行袆?dòng)都受富士重工控制，而不像其它汽車廠家一般只需要對自己負(fù)責(zé)。

也或許在大家的印象中，斯巴魯是一個(gè)埋頭做車、幾乎不問世事的廠家。

也正是這個(gè)埋頭苦干的廠家，在近兩年有了非常明顯的進(jìn)步，這里不是說技術(shù)，而是銷量。得益于中國市場對SUV的高度需求，斯巴魯近年的銷售成長勢頭非常強(qiáng)勁，也是增長最快的進(jìn)口品牌之一。但相信你我都知道，這年頭只靠SUV來打頭陣難免勢單力薄，除了SEW、全時(shí)四驅(qū)和水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯還有什么東西能端上臺(tái)面？

事實(shí)上，斯巴魯對操控的追求并不亞于天天說教的馬自達(dá)，甚至在產(chǎn)品研發(fā)階段，操控性能就是極其關(guān)鍵且不讓位的指標(biāo)，所以斯巴魯在這次全系體驗(yàn)中，膽敢將現(xiàn)時(shí)在中國市場銷售的全系產(chǎn)品都放在賽道上任我試駕。

我記得之前試駕2016款XV時(shí)，斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T就提過，XV的操控極限和現(xiàn)時(shí)的歐洲掀背車不相上下。在短促狹窄的天馬山賽道上，XV表現(xiàn)出令人驚訝的操控性能，側(cè)傾和指向表現(xiàn)完全不像普通的跨界車，并沒有被較高的重心所限，今天我終于相信斯巴魯誠不我欺也。

而斯巴魯?shù)腁WD全時(shí)四驅(qū)和水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)也不能忽略，其是斯巴魯ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的電子系統(tǒng)諸如盲點(diǎn)輔助、車道偏離輔助和倒車輔助之外，斯巴魯從車輛的最基本性能出發(fā)，在開發(fā)車輛的同時(shí)注重車輛行駛、轉(zhuǎn)彎、停止時(shí)的狀態(tài)，讓車輛幫助駕駛者盡可能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全措施避開緊急狀況。

AWD全時(shí)四驅(qū)的作用就在于面對危險(xiǎn)狀況時(shí)，左右對稱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能最大限度提升車輛的抓地性能；同時(shí)，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的低重心優(yōu)勢，則可以在轉(zhuǎn)向時(shí)讓車輛更好地保持行駛軌跡。雙管齊下，讓斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品在避讓時(shí)表現(xiàn)更從容。

在這次體驗(yàn)會(huì)的晚餐中，我和斯巴魯中國的市場部課長岡村先生交談過。我問到，在面對增長如此快速的中國市場，斯巴魯有什么打算來迎接未來的市場變化和挑戰(zhàn)？岡村先生的回答非常誠懇：“和世界主流品牌相比，斯巴魯?shù)囊?guī)模很小，我們規(guī)模小意味著研發(fā)和生產(chǎn)的能力都不及對手們，但我們想象優(yōu)秀、安全的產(chǎn)品是能夠扣動(dòng)消費(fèi)者的，而斯巴魯也一直在這個(gè)方向上前進(jìn)。”