何連山

改款之后的昂科拉依然是這個時代最好的小型SUV之之，但偏偏現(xiàn)在也是小型SUV競爭最激烈的時代。

昂科拉并非小型SUV的鼻祖，但它卻是近年小型SUV熱潮的始作俑者。4年前推出之際市面競爭對手寥寥無幾，山中無老虎，自然猴子稱大王。不過這幾年各大車廠不斷涌現(xiàn)出來新的小型SUV使得昂科拉略顯老舊，所以Facelift自然是情理之中。

外觀變化，配置增加，這些都是我們所看得到的地方。但其實昂科拉這次改款重點并非在于視覺上，更實際的意義在于很多人機(jī)工程方面都得到較大優(yōu)化，尤其是中控屏幕不再采用那個無論操控還是視覺效果都不入流的顯示屏，換上類似英朗君越等新車型的屏幕，視覺效果得到質(zhì)的提高，而且位置更便于駕駛員觀看。加上試駕的這款高配車型采用Alcantara座椅，檔次也提升不少。

除此之外，改款之后的昂科拉，其駕駛感受與我四年前初次接觸之感受是一模一樣。這是一款性格很鮮明的小車，優(yōu)秀的底盤調(diào)校與NVH隔音效果讓每個人初次上手都馬上感受到那種高級感。開起來重心雖然比較高，懸掛行程有點長，但好在彎道里面懸掛支撐性一流。轉(zhuǎn)向方面也相當(dāng)出色，本來小車操控就不差，快速打方向依然能夠感受到有虛位，但車身反應(yīng)也是相當(dāng)積極?？偟膩碇v這款昂科拉是屬于精致、高品質(zhì)、有趣味的小型SUV。

看到車尾那個18T的時候千萬不要被它欺騙了，只是昂科拉也采用當(dāng)下流行的用扭矩和加速度換算出來的數(shù)字組合排量。發(fā)動機(jī)依然還是那臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率103千瓦，最大扭矩200?！っ祝ヅ涞囊廊皇?速手自一體變速箱。高原氣候加上四驅(qū)系統(tǒng)沉重的車身也并沒有讓這副發(fā)動機(jī)感到氣喘，1700rpm之后動力隨傳隨到，一直到4800rpm都有源源不斷的加速感，不過真的遇上超車之際，變速箱的響應(yīng)依然要慢半拍，而且換擋過程動力中斷的間隙較為明顯，對于動力的收放始終未能盡人意，在連續(xù)山路的駕駛環(huán)境下這種狀況尤其明顯。對于出現(xiàn)這種情況的其它品牌車型，我都會切換到手動模式讓擋位鎖止在2擋，保持轉(zhuǎn)速獲取更好扭力也避免換擋中斷動力，但是昂科拉那個排擋桿上的按鈕式換擋又非常別扭，操作起來實在令人抓狂。

近年不斷冒出的新合資小型SUV與自主品牌緊湊型SUV都不斷蠶食市場，很難出現(xiàn)轎車市場那種一家獨大的局面。無論怎講，選擇多對于消費者來講都是好事一樁。瑕不掩瑜，昂科拉綜合素質(zhì)依然是目前小型SUV的第一梯隊，雖然動力性能與配置等都比競爭對手高出不少，但價格太過于高高在上，性價比一般。對哦，還有一款機(jī)械部分與昂科拉如出一轍配置稍欠高級，但價格便宜接近3萬元的雪佛蘭創(chuàng)酷。務(wù)實的消費者，你會為了那個Alcantara座椅選擇昂科拉么？相信本田的繽智與XR-V會在一旁笑而不語。

何連山

改款之后的昂科拉依然是這個時代最好的小型SUV之之，但偏偏現(xiàn)在也是小型SUV競爭最激烈的時代。

昂科拉并非小型SUV的鼻祖，但它卻是近年小型SUV熱潮的始作俑者。4年前推出之際市面競爭對手寥寥無幾，山中無老虎，自然猴子稱大王。不過這幾年各大車廠不斷涌現(xiàn)出來新的小型SUV使得昂科拉略顯老舊，所以Facelift自然是情理之中。

外觀變化，配置增加，這些都是我們所看得到的地方。但其實昂科拉這次改款重點并非在于視覺上，更實際的意義在于很多人機(jī)工程方面都得到較大優(yōu)化，尤其是中控屏幕不再采用那個無論操控還是視覺效果都不入流的顯示屏，換上類似英朗君越等新車型的屏幕，視覺效果得到質(zhì)的提高，而且位置更便于駕駛員觀看。加上試駕的這款高配車型采用Alcantara座椅，檔次也提升不少。

除此之外，改款之后的昂科拉，其駕駛感受與我四年前初次接觸之感受是一模一樣。這是一款性格很鮮明的小車，優(yōu)秀的底盤調(diào)校與NVH隔音效果讓每個人初次上手都馬上感受到那種高級感。開起來重心雖然比較高，懸掛行程有點長，但好在彎道里面懸掛支撐性一流。轉(zhuǎn)向方面也相當(dāng)出色，本來小車操控就不差，快速打方向依然能夠感受到有虛位，但車身反應(yīng)也是相當(dāng)積極。總的來講這款昂科拉是屬于精致、高品質(zhì)、有趣味的小型SUV。

看到車尾那個18T的時候千萬不要被它欺騙了，只是昂科拉也采用當(dāng)下流行的用扭矩和加速度換算出來的數(shù)字組合排量。發(fā)動機(jī)依然還是那臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率103千瓦，最大扭矩200?！っ?，匹配的依然是6速手自一體變速箱。高原氣候加上四驅(qū)系統(tǒng)沉重的車身也并沒有讓這副發(fā)動機(jī)感到氣喘，1700rpm之后動力隨傳隨到，一直到4800rpm都有源源不斷的加速感，不過真的遇上超車之際，變速箱的響應(yīng)依然要慢半拍，而且換擋過程動力中斷的間隙較為明顯，對于動力的收放始終未能盡人意，在連續(xù)山路的駕駛環(huán)境下這種狀況尤其明顯。對于出現(xiàn)這種情況的其它品牌車型，我都會切換到手動模式讓擋位鎖止在2擋，保持轉(zhuǎn)速獲取更好扭力也避免換擋中斷動力，但是昂科拉那個排擋桿上的按鈕式換擋又非常別扭，操作起來實在令人抓狂。

近年不斷冒出的新合資小型SUV與自主品牌緊湊型SUV都不斷蠶食市場，很難出現(xiàn)轎車市場那種一家獨大的局面。無論怎講，選擇多對于消費者來講都是好事一樁。瑕不掩瑜，昂科拉綜合素質(zhì)依然是目前小型SUV的第一梯隊，雖然動力性能與配置等都比競爭對手高出不少，但價格太過于高高在上，性價比一般。對哦，還有一款機(jī)械部分與昂科拉如出一轍配置稍欠高級，但價格便宜接近3萬元的雪佛蘭創(chuàng)酷。務(wù)實的消費者，你會為了那個Alcantara座椅選擇昂科拉么？相信本田的繽智與XR-V會在一旁笑而不語。