張洪瑞

我國研發(fā)的遠洋船用柴油發(fā)動機終于誕生，不僅結(jié)束了長久以來外國品牌的壟斷局面，更使我國造船業(yè)從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”成為可能。

我國是造船大國，從2012年起船舶業(yè)接受訂單量連續(xù)四年為全球第一。但令人遺憾的是，在大海中航行的這些船只所使用的動力系統(tǒng)，其中被稱作“船舶心臟”的柴油發(fā)動機長期依賴外國品牌。由于沒有專利，長期受制于人，能夠擁有一臺自己造的柴油發(fā)動機一直是我國造船業(yè)的夢想。前不久，我們等了60余載的兩款完全由中國自主研發(fā)的柴油發(fā)動機終于誕生了。

改革開放以來，因為不具備船用低速機的自主研制能力，我國企業(yè)制造的船用低速機全部為引進許可證技術(shù)制造的外國品牌產(chǎn)品。為出口船和內(nèi)銷遠洋船配套的中速機，也基本是引進專利技術(shù)生產(chǎn)的外國品牌產(chǎn)品。大型船用柴油機缺乏自主品牌，成為嚴(yán)重制約我國造船行業(yè)長遠發(fā)展的瓶頸。

“從1978年起，國外柴油機品牌紛紛進入中國，并迅速占領(lǐng)中國市場，目前航行在大海上由中國制造的遠洋貨輪上的柴油機幾乎全部來自德國 、芬蘭、美國、韓國、日本等公司?！敝写瑒恿ρ芯吭河邢薰静裼蜋C學(xué)科帶頭人吳朝暉表示，我國船用柴油機二輪配套供應(yīng)能力不足，船用低速機二輪配套中，不僅電控部分、軸瓦、氣缸蓋、氣缸套以及中間體等關(guān)鍵零部件絕大部分依靠進口。如果國外有所限制，后面的維修、保養(yǎng)、改造就沒辦法操作。不僅如此，在受制國外技術(shù)的同時，也加大了我國船用柴油機企業(yè)的采購成本。眾所周知，柴油發(fā)動機是船舶最關(guān)鍵的部分，好比人的心臟。在造船業(yè)中，船用柴油發(fā)動機是價值最高的配套設(shè)備。吳朝暉說：“一臺造價一億元的低速柴油發(fā)動機占到船舶造價的12%，而且每年還要繳納高達10%左右的專利費。”

據(jù)本刊記者了解，中國船舶工業(yè)集團從2010年開始組建團隊決定自主研發(fā)390mm缸徑和340mm缸徑中、低速柴油機。在經(jīng)過1000多個日日夜夜的努力后，兩款柴油發(fā)動機終于實現(xiàn)了完全自主。2015年10月，340mm低速柴油發(fā)動機完成整機裝配，目前正在進行測試。而今年5月，390mm中速柴油機已經(jīng)順利通過CCS型式認(rèn)可試驗。兩款機型首次填補了我國中、低速柴油發(fā)動機領(lǐng)域的空白。“它們不僅彌補了我國發(fā)動機核心技術(shù)方面的短板，還有望作為中國的自主品牌，參與動力技術(shù)領(lǐng)域的世界競爭?！北本┛萍即髮W(xué)劉澄教授告訴本刊記者，“雖然兩款發(fā)動機還需要實踐的檢驗檢測，但這標(biāo)志著我國自主研發(fā)的中、低速柴油機結(jié)束了外國品牌壟斷的局面?！?/p>

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認(rèn)為，我國要成為造船強國，只有加強自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，才能更好地實現(xiàn)我國由造船大國向造船強國的轉(zhuǎn)變。柴油機不僅應(yīng)用于造船業(yè)，還被廣泛應(yīng)用在核電站、海工平臺等領(lǐng)域，自主研發(fā)將會在多方面利好我國經(jīng)濟的發(fā)展。劉澄說：“從引進、制造再到研發(fā)，我們看到了‘中國制造的細(xì)節(jié)實力，更看到了‘中國創(chuàng)造的希望所在?！?/p>