蔡文軍　張玉琪

摘 要：底基層在道路結(jié)構(gòu)中起著承上啟下的作用，其施工質(zhì)量直接影響道路的使用功能和使用壽命，在低液限粉土條件下，三灰土基層具有后期強度較高、整體性和抗水毀能力較好以及充分利用土源等優(yōu)點，在公路建設(shè)中得到了廣泛應用。但三灰土施工較常規(guī)的二灰土施工更為復雜，施工難度也較大，文章以某條一級公路某標段三灰土底基層施工為例，闡述了三灰土施工質(zhì)量控制要點及心得體會，以供類似項目參考。

關(guān)鍵詞：低液限粉土；三灰土；施工；控制

某一級公路標段位于沖積、湖積平原區(qū)，底基層土源塑性指數(shù)較低，為低液限粉土，底基層原設(shè)計采用4%水泥加8%石灰土，但經(jīng)驗證采用原設(shè)計二灰土無法滿足強度要求，故改為水泥、石灰和粉煤灰三灰土結(jié)構(gòu)。經(jīng)過反復試驗，確定水泥、石灰、粉煤灰、土的配合比為3：12：24：61，經(jīng)檢測最終取得了良好效果。文章從三灰土原材料要求、確定施工配合比、施工工藝等方面淺談在三灰土現(xiàn)場質(zhì)量控制方面的心得體會。

1 原材料要求

（1）水泥：選用32.5緩凝型水泥，初凝時間在6-8小時。

（2）石灰：Ⅲ級或Ⅲ級以上石灰。石灰應于使用前7-10天充分消解，并且要通過10mm篩孔，并盡量縮短消解過篩的存放時間。

（3）粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3、Fe2O3總含量大于70%，粉煤灰的燒失量不應大于20%，比表面積大于2500cm2/g，一般進場粉煤灰的含水量不宜超過35%。

（4）土：粉土或粉砂土，塑性指數(shù)Ip<12，有機質(zhì)含量≤2%，硫酸鹽含量≤0.25%。

（5）水：凡飲用水皆可使用。

2 確定施工配合比

（1）施工配合比的準確性，直接影響到三灰土底基層的質(zhì)量。在確定施工配合比之前就必須做好無側(cè)限抗壓強度與壓實度等相關(guān)的試驗工作。按不同的配合比（水泥：石灰：粉煤灰：土）制備至少五組混合料進行試驗。在試驗中，根據(jù)重型擊實法來確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度。試驗結(jié)果見表1。

（2）根據(jù)試驗結(jié)果，采用3：12：24：61的最大干密度和最佳含水量數(shù)值。各組混合料在最佳含水量狀態(tài)下，按要求的壓實度制備混合料試件五組，每組試件數(shù)量至少做6-12個，做好后秤量每個試件質(zhì)量，并量出試件高度，放在溫度為20℃±2℃、相對濕度為95%的標準養(yǎng)護箱中養(yǎng)護6天，然后浸水一天，水溫要求與養(yǎng)護溫度一致，一般水面距試件頂面之間深約2.5cm，質(zhì)量損失超過1g的試件應該作廢重做。

將已浸水一晝夜的試件從水中取出后，用軟毛巾小心地吸去試件表面的可見自由水，再秤量試件質(zhì)量和量測高度，后再進行試件強度試驗，并且要求做平行試驗，試件各組配合比強度試驗結(jié)果見表2。

在三灰土試驗中，各組混合料根據(jù)不同的配合比，所做出來的試件7天浸水抗壓強度的代表值應大于0.628Mpa。通過試驗取符合要求的最佳配合比作為三灰土的施工配合比，即水泥、石灰、粉煤灰、土的施工配合比為3：12：24：61。

3 施工工藝

三灰土施工工藝流程為：測量放樣-鋪筑素土-整平、人工布粉煤灰-檢查粉煤灰用量、找均勻-人工布消石灰-檢查消石灰用量、找均勻-路拌機拌和-檢查拌和深度及松鋪厚度、石灰劑量、含水量-整平、悶料-人工布水泥-路拌機拌和-檢查拌和深度、均勻性-穩(wěn)壓、測標高、精平-碾壓成型-檢測、養(yǎng)生。

在準備做三灰土之前，應提前7-10天加3%的石灰進行土質(zhì)砂化。上土前在路基上預先打好格子，根據(jù)計算確定每一格子上土量，上土結(jié)束后推土機初平后測量標高，確保標高在允許范圍內(nèi)。

土鋪筑好后，用12T雙鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓，然后就可以打格布粉煤灰，粉煤灰壓實厚度不能小于7.5cm，如局部布灑不均勻必須補灰，直至找均勻。石灰應提前7-10天充分消解，過10mm的篩且無石灰塊才可以上路基，采用打格子人工布灑。在布完石灰后，先用拌和機拌一遍，再用鏵犁翻拌一遍，確保色澤一致、無花色。檢測消石灰劑量，檢查拌和深度及松鋪厚度、含水量，待各項指標都合格后用12T雙鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓。

人工打格子布水泥，每平方米水泥用量不少于9.24kg，水泥灑布必須在1小時之內(nèi)完成，水泥拌和至碾壓成型必須在4-6小時之內(nèi)完成。水泥布灑完后用路拌機拌和，隨時檢查拌和深度、均勻性。水泥拌和后先穩(wěn)壓，再粗平，必須把橫坡和高程控制好，這時就可以把標高測一下，用平地機整平。碾壓必須遵循先輕型后重型原則，縮短碾壓時間，弱振一遍后進行強振，強振后壓實度必須滿足要求。碾壓完畢后如果高程偏高，再用平地機找平，再穩(wěn)壓一遍，灑水，后用膠輪跑光。碾壓成型后及時灑水養(yǎng)生。

4 現(xiàn)場質(zhì)量控制心得體會

4.1 素土高程控制

作為三灰土底基層質(zhì)量控制的首要環(huán)節(jié)，必須嚴格控制素土的厚度，計算三灰土所用的素土數(shù)量，在路基上用灰線布灑均勻的格子上土，以確保素土的數(shù)量準確。素土上完推土機推平后測量標高，把素土厚度控制在誤差范圍內(nèi)。

4.2 粉煤灰和石灰用量的現(xiàn)場控制

三灰土底基層重要原材料粉煤灰和石灰用量的多少，直接決定著底基層施工質(zhì)量的優(yōu)劣。上粉煤灰前必須打好格子，再用小型運輸車運到格子里，采用人工布灑，該標的三灰土配合比為水泥：石灰：粉煤灰：土=3：12：24：61，粉煤灰厚度必須在7.5cm以上，在粉煤灰人工布灑完畢后，進行現(xiàn)場抽查，如抽查10個點有2個點不合要求，則必須人工添加粉煤灰并重新找均勻；待粉煤灰上均勻后上石灰，打好格子，用小型運輸車運到格子里，采用人工布灑，石灰每m2用量為38.5kg，厚度必須在3.5cm-4cm之間，用路拌機拌和后，現(xiàn)場取樣做石灰劑量滴定試驗。

4.3 水泥的施工時間控制

摻加緩凝劑的水泥初凝時間為6-8小時，在此時間段內(nèi)三灰土必須碾壓成型，這就要求在上水泥前必須將路基精平，以免在水泥布灑、拌和后花大量的時間進行精平。上水泥時事先將格子打好，待大部分水泥擺好后，可以采用部分人擺放水泥，部分人灑水泥，這樣可以縮短水泥的布灑時間。在水泥拌和期間要隨時檢查路拌機的拌和情況，如發(fā)現(xiàn)拌和不充分、素土夾層、花團等現(xiàn)象要局部重新拌和，以確保三灰土拌和均勻。

4.4 碾壓最佳含水量控制

三灰土底基層碾壓時的最佳含水量控制很重要。在實際施工中，由于正值夏季高溫，底基層表面失水很快，還未碾壓成型，表面就很干而松散，不易碾壓成型。根據(jù)現(xiàn)場的施工經(jīng)驗，應提高碾壓時的含水量，一般大于最佳含水量2-3%，這樣便于碾壓成型且表面不松散。但含水量也不能過大，過大容易產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象，壓實度也不易達到。

4.5 成型后的養(yǎng)生控制

三灰土底基層的養(yǎng)生工作是最后的一個環(huán)節(jié)，如果前面的施工工序都做得很好，而養(yǎng)護工作沒有做好，那就會前功盡棄。在三灰土碾壓成型后應立即用彩條布覆蓋，在次日可進行補水，最好用噴霧狀噴頭噴水，隨時保持底基層表面潮潤，表面水多了容易窩水，沒有水分容易出現(xiàn)裂縫、松散、起皮等現(xiàn)象。彩條布覆蓋養(yǎng)護時間以7-10天為宜，待揭開彩條布后也應保持表面濕潤。

參考文獻

[1]交通部.JTJ/T F50-2011.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].人民交通出版社，2011.

[2]交通部.JTJ F10-2006.公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].人民交通出版社，2006.

[3]交通部.JTJ B01-2003.公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].人民交通出版社，2004.