4月份同比增長4.1%，5月份增長14.6%，6月份增長19.3%——進(jìn)入2016年二季度，烏魯木齊鐵路局貨運(yùn)發(fā)送量持續(xù)增長，在全國鐵路的增幅排名中居第2位。

近年來，受國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩影響，鐵路運(yùn)輸業(yè)處于艱難的發(fā)展轉(zhuǎn)型期。隨著新疆境內(nèi)資源就地轉(zhuǎn)換力度的不斷加大，烏鐵局大宗物資出疆運(yùn)輸需求更是呈現(xiàn)“跳水式”回落。原本依托“長距離、大運(yùn)量”優(yōu)勢(shì)占據(jù)出疆物資半壁江山的鐵路部門，逐漸褪去了“稀缺資源”的光環(huán)，經(jīng)歷了從“門庭若市”到“門可羅雀”的強(qiáng)烈陣痛。

倒逼之下，一場(chǎng)變“坐等生產(chǎn)”為“主動(dòng)經(jīng)營”的鐵路貨運(yùn)巨大變革正在悄然行進(jìn)，市場(chǎng)的活力和效率，在人們始料未及的領(lǐng)域迸發(fā)出耀眼火光。

開通“東聯(lián)西出”班列敞開收貨

2016年7月28日21時(shí)10分，由新疆杏子制成的1786噸果醬，“搭乘”著30輛鐵路貨車編組而成的鐵路貨物“特需班列”，從新疆巴楚站發(fā)出，向著黃海之濱天津新港站疾馳而去，這是新疆鐵路開行的首列果醬“特需班列”。

“沒想到鐵路能以整列的形式為我們集中發(fā)運(yùn)果醬，運(yùn)輸時(shí)限由15天壓縮在7天之內(nèi)，運(yùn)價(jià)也更實(shí)惠，后期我們決定選擇鐵路運(yùn)輸?！痹撆u的運(yùn)輸方——鐵華國際物流有限公司物流部負(fù)責(zé)人王平高興地說。

新疆地處絲綢之路的橋頭堡，發(fā)展集裝化運(yùn)輸是大趨勢(shì)。新疆鐵路部門依托新疆鐵路地緣優(yōu)勢(shì)，一個(gè)打造“東聯(lián)西出”班列的規(guī)劃悄然鋪開。

自從2016年1月28日新疆發(fā)送首列“特需班列”后，這一省時(shí)省錢又可辦理零散貨物運(yùn)輸?shù)男问骄鸵鹆似髽I(yè)和貨主的普遍關(guān)注。如今，新疆鐵路部門已經(jīng)把特需班列升級(jí)成為定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定價(jià)格、定路徑的“東聯(lián)集裝箱快運(yùn)班列”，規(guī)劃了從新疆烏西站、烏北站、準(zhǔn)東北站等地始發(fā)，去往西安新筑、天津新港（塘沽）、河南鞏義、廣東佛山、江蘇無錫等多地的8條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“東聯(lián)集快”線路，固定周期開行。有貨物發(fā)送需求的企業(yè)和貨主，可以讓自己的貨物像“旅客”一樣，購買車票就能乘著火車去內(nèi)地了。

“西行班列”也在發(fā)生著天翻地覆的變化——由內(nèi)地發(fā)出，從新疆“路過”，再去往中西亞或者歐洲的尷尬局面成為歷史。

目前，“新絲路號(hào)國際班列”已按照每周2列的頻率開行，西北五省區(qū)及潛在西行出口貨物的城市均可搭乘“新絲路號(hào)”國際班列出口，在烏魯木齊集結(jié)中轉(zhuǎn)并組列至中西亞、俄羅斯和歐洲；從中西亞、俄羅斯和歐洲進(jìn)口的國際貨運(yùn)班列，也可以在烏魯木齊解編或中轉(zhuǎn)至全國各地。

今年上半年，東聯(lián)班列開行355列，“新絲路號(hào)”西行班列開行14列，鐵路貨運(yùn)改革紅利正不斷促進(jìn)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

讓疆內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)旺起來

隨著大宗物資出疆運(yùn)輸需求回落，新疆鐵路部門開始把目光瞄準(zhǔn)疆內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。第一槍，在烏準(zhǔn)鐵路打響。

準(zhǔn)東煤田是中國乃至世界最大的整裝煤田，每天圍繞準(zhǔn)東煤田“奔波”在路上的大型汽運(yùn)卡車有5000輛之多，交通壓力巨大。“如果用鐵路運(yùn)輸，不僅能解決安全問題，而且能極大緩解公路交通擁堵問題！”昌吉回族自治州黨委書記趙青期盼鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)，緩解日趨嚴(yán)重的交通窘境。

“汽運(yùn)安全壓力、環(huán)保壓力、質(zhì)量壓力時(shí)刻影響著我們，我們期待順暢鐵路的心情可以用‘秒不容緩來形容，一刻都嫌多?！蔽挥诟嗜すI(yè)園區(qū)的神華煤化工公司黨委書記彭曉春坦言，鐵路運(yùn)輸要比汽車運(yùn)輸節(jié)約成本近2/3。

為此，新疆鐵路部門出臺(tái)一系列舉措提升運(yùn)能，并以烏準(zhǔn)線準(zhǔn)東北—蘭新線石河子一線為試點(diǎn)，組織開行大噸數(shù)循環(huán)車組，確保了烏準(zhǔn)線“大進(jìn)大出”，準(zhǔn)東北日均裝車同比增加38.1%。

同時(shí)，疆內(nèi)5個(gè)鐵路貨運(yùn)中心和2個(gè)口岸站，也紛紛對(duì)全疆87個(gè)具有鐵路潛在貨源的物流園區(qū)進(jìn)行全覆蓋式調(diào)查，全面排摸市場(chǎng)容量。

庫爾勒貨運(yùn)中心擺脫“鐵路人靠鐵路吃飯”的思維模式，“拿下”庫爾勒經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)富麗達(dá)公司廠區(qū)裝卸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)全年增收1015萬元，把生意做到了路外。

喀什貨運(yùn)中心拓展貨場(chǎng)功能，除了到站中轉(zhuǎn)的基本業(yè)務(wù)外，喀什貨場(chǎng)還開辟倉儲(chǔ)、配送、分撥、交易等功能，“貨場(chǎng)”變“市場(chǎng)”，僅此一項(xiàng)就增加收入30萬元。

促人員轉(zhuǎn)觀念入市場(chǎng)

隨著近幾年全國鐵路運(yùn)力整體下降，鐵路“坐等”生意上門來這種背離市場(chǎng)模式的行為，已逐漸遭到市場(chǎng)的唾棄。

“2015年，新疆貨運(yùn)量同比下降1.8%，公路下降0.4%，鐵路貨運(yùn)量15年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，且降幅高于公路14.2個(gè)百分點(diǎn)……”新疆鐵路部門把一組組“冰冷”的市場(chǎng)數(shù)據(jù)從管理層傳達(dá)到作業(yè)層，讓職工真切感覺到“狼真的來了”。

為了讓一線人員真正“動(dòng)”起來，鐵路部門實(shí)行營銷崗位業(yè)務(wù)提成、生產(chǎn)崗位計(jì)件核算、管理崗位效能分配，突出營銷崗位激勵(lì)作用，充分調(diào)動(dòng)跑市場(chǎng)、攬貨源的積極性。薪酬體系改革的效果立竿見影，之前還“高枕無憂”的一線人員，轉(zhuǎn)瞬間“一猛子”扎進(jìn)了市場(chǎng)。

“爭(zhēng)取把‘草把子全裝回來！”5月6日，烏魯木齊貨運(yùn)中心鄯善營業(yè)部主任李建軍叮囑貨場(chǎng)工作人員，把石油單位運(yùn)輸管道、設(shè)備后不要的襯墊用的“草把子”統(tǒng)統(tǒng)拉回來，用來堵貨車車輛上的縫隙?！百I新的一把要12元錢，我們要節(jié)約一切可以節(jié)約的支出?！?/p>

庫爾勒貨運(yùn)中心營銷經(jīng)營一部部長周巍養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，走在馬路上看到裝載貨物的汽車，先看車牌，再看車上裝什么貨，如果能和司機(jī)聊兩句，他絕不放過機(jī)會(huì)。到了休息日，他會(huì)自己到高速公路上去看過往的大貨車，在路邊的“大車店”和司機(jī)嘮嘮嗑?！斑@也是市場(chǎng)信息資源??！”

轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，新疆鐵路貨運(yùn)各個(gè)部門各顯“奇招”，讓客戶感受到更有親切感、人性化的貼心服務(wù)。如今的鐵路貨運(yùn)，不再是高高在上的“鐵老大”，已搖身一變，成為親切勤快的“快遞哥”。