趙軍　陳啟蛟

有一種作為，叫在逆境中堅(jiān)韌不拔；有一種擔(dān)當(dāng)，叫在艱難中砥礪前行。

在滬昆客專經(jīng)黔進(jìn)滇的咽喉貴州西段，有這么一群筑路人，他們?cè)谀ルy中不辱使命，在風(fēng)雨中越戰(zhàn)越勇。他們成功鋪軌500多千米，彰顯出了中鐵五局六公司“鋪架王牌軍”的風(fēng)采。

攻關(guān)奪隘斬“路虎”

2015年10月9日，滬昆客專貴州西段長(zhǎng)軌首鋪，現(xiàn)場(chǎng)的喜慶并沒(méi)掩蓋住建設(shè)者的緊張氣氛。據(jù)滬昆客專貴州公司最新施組安排和中鐵五局集團(tuán)公司對(duì)滬昆貴州西段8標(biāo)剩余工程節(jié)點(diǎn)的命令：務(wù)必于12月15日完成無(wú)砟軌道施工、年底長(zhǎng)軌鋪出滬昆貴州段8標(biāo)五局管段。要想實(shí)現(xiàn)年底鋪軌的工期目標(biāo)，就得先拿下無(wú)砟軌道這塊“攔路虎”，而在短短60天內(nèi)要完成剩余近50千米（單線）的無(wú)砟軌道，況且在線下部分區(qū)段尚未具備道床施工條件的情況下，再加上線上線下之間施工作業(yè)干擾大，多點(diǎn)施工混凝土需求大，還存在冬季氣候反復(fù)等諸多因素的制約與影響，要如期完成這項(xiàng)稱為毫米級(jí)要求的無(wú)砟軌道工程，實(shí)在是很難。

然而，軍令如山，沒(méi)有絲毫可回旋的余地。中鐵五局六公司滬昆項(xiàng)目部連夜召開會(huì)議緊急動(dòng)員，并就人員配置、工裝配備、物料供應(yīng)、運(yùn)輸通道等施工關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行重新調(diào)整和周密部署，將剩余工程量劃分為7個(gè)區(qū)段分解到各個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，按線下交付情況先后逐步遞增至8個(gè)作業(yè)面進(jìn)行作業(yè)，形成分段合圍逐段擊破之勢(shì)。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子分區(qū)包保、蹲點(diǎn)各工區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)安全質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度；制定三個(gè)節(jié)點(diǎn)工期將生產(chǎn)量化到每一個(gè)作業(yè)點(diǎn)，細(xì)化到每一個(gè)時(shí)間段，并出臺(tái)了相應(yīng)的保障措施。

為了進(jìn)一步激發(fā)廣大員工的積極性，項(xiàng)目部開展了“決戰(zhàn)60天”競(jìng)賽活動(dòng)，全面掀起了大干高潮。各區(qū)段施工見縫插針，以分頭并進(jìn)、工序交替、循環(huán)作業(yè)等方式，爭(zhēng)分奪秒地晝夜拼搶。他們從混凝土供應(yīng)、運(yùn)輸通道限制、與線下交叉施工等方面一路突圍。到12月8-15日，各區(qū)段無(wú)砟道床相繼合龍，為下一步全面鋪軌創(chuàng)造了條件。

12月28日，按既定的鋪軌計(jì)劃，項(xiàng)目部提前三天完成了標(biāo)段內(nèi)73千米（單線）的鋪軌任務(wù)，“鋪架王牌軍”在滬昆客專建設(shè)上實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。

強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)不停步

按期兌現(xiàn)鋪軌的首戰(zhàn)目標(biāo)，極大地鼓舞了項(xiàng)目部鋪軌作業(yè)人員的士氣。承擔(dān)480.2千米（正線）、500米長(zhǎng)軌道鋪架，其規(guī)模對(duì)公司尚屬首次。為了吃好長(zhǎng)軌鋪設(shè)的“第一羹”，中鐵五局六公司滬昆項(xiàng)目部運(yùn)籌帷幄，對(duì)鋪軌施工方案、長(zhǎng)大上下坡道運(yùn)輸管理辦法、長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工工藝、安全施工細(xì)則、機(jī)械物資管理等方面進(jìn)行了不斷優(yōu)化；對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)演練。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)掛牌督導(dǎo)，對(duì)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度責(zé)任從項(xiàng)目部到作業(yè)隊(duì)，再到個(gè)人，進(jìn)行逐級(jí)量化細(xì)化包保。項(xiàng)目部全體參建員工以敢為人先、敢打硬仗、敢于拼搏的精氣神迎接新的挑戰(zhàn)。

2016年2月，鐵總工管中心及業(yè)主滬昆貴州公司制定了工期目標(biāo)，即在6月10日達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收，8月15日進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營(yíng)的工期目標(biāo)；同時(shí)，還特別制定了鋪軌紅線節(jié)點(diǎn)工期。

面對(duì)如此緊張的工期壓力，項(xiàng)目部明知山有虎，偏向虎山行。一場(chǎng)沒(méi)有硝煙但火藥味十足的戰(zhàn)斗在滬昆貴州西段全面打響。

十八般武藝齊上陣

競(jìng)賽出效率。項(xiàng)目部根據(jù)鋪軌生產(chǎn)工序，設(shè)置道岔鋪設(shè)、放散鎖定焊接、長(zhǎng)軌裝卸、軌料運(yùn)輸、長(zhǎng)軌鋪設(shè)等專業(yè)作業(yè)班組，以月工作量定額、日進(jìn)度比拼的方式開展“大干100天，確保6·10工期”的勞動(dòng)競(jìng)賽，全面掀起了大干高潮。項(xiàng)目部對(duì)各班組施以安全、質(zhì)量、進(jìn)度綜合考評(píng)和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。鋪軌作業(yè)隊(duì)為擠出更多作業(yè)時(shí)間，作業(yè)人員每鋪達(dá)一站，就沿途就近宿營(yíng)；為不影響正常的軌料運(yùn)輸計(jì)劃，他們不分晝夜長(zhǎng)軌隨到隨鋪，確保鋪軌進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

技改創(chuàng)奇效。為了便于鋼軌順利落入軌枕扣件相應(yīng)位置，避免對(duì)軌枕及道床造成摩擦損傷，項(xiàng)目副經(jīng)理熊倩帶著鋪軌作業(yè)人員自行設(shè)計(jì)制作了軌距支架，在有效保持兩根鋼軌軌距的同時(shí)，提高了鋼軌落槽的準(zhǔn)確性，避免了鋼軌擺動(dòng)對(duì)無(wú)砟道床造成損壞，同時(shí)還減少了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。為了避免道床損傷，他們?cè)谑褂们斯魃献鑫恼?，增大撬棍與道床間的受力面積，不僅有效保護(hù)了道床，還讓作業(yè)人員省時(shí)省力。針對(duì)牽引車在通過(guò)既有線路道岔時(shí)支撐鋼軌輪的螺桿不固定的情況，他們制作了支撐螺桿的固定裝置，有效解決了螺桿晃動(dòng)的問(wèn)題，提高了牽引車通過(guò)的穩(wěn)定性及效率。針對(duì)推送滾筒裝置磨損嚴(yán)重的情況，他們經(jīng)過(guò)摸索排查，排除了鋼軌推送過(guò)程中滾筒受力不均的影響，取得了較好效果。經(jīng)過(guò)一系列的技術(shù)革新，鋪軌施工進(jìn)度大大提高，由最初的單班進(jìn)度1千米逐步遞增至6千米。

安全是保障。滬昆客專工程線運(yùn)輸其困難程度是參建者所遇到的難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高、最不容易管理的新線。滬昆貴州西段地質(zhì)復(fù)雜，特別是關(guān)嶺至普安區(qū)間，25%的長(zhǎng)大上下坡道、70%的長(zhǎng)隧道、92%的橋隧，其沿途與線下施工單位交叉施工，造成路料運(yùn)輸和鋪軌施工很大的制約和高風(fēng)險(xiǎn)。為確保運(yùn)輸安全，項(xiàng)目部針對(duì)性地編制出滬昆客專工程線運(yùn)輸管理辦法和實(shí)施方案，還利用微信行車平臺(tái)，發(fā)放“電子路票”，上線報(bào)行車和作業(yè)計(jì)劃，過(guò)道岔實(shí)行“三確認(rèn)”，加強(qiáng)乘務(wù)員行車瞭望，對(duì)機(jī)車車輛進(jìn)行定期巡檢，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員主動(dòng)隨車指導(dǎo)，確保鋪軌運(yùn)輸零事故。

榜樣聚力量。為確保鋪軌施工的各個(gè)節(jié)點(diǎn)近期完成，項(xiàng)目部副經(jīng)理熊倩主動(dòng)堅(jiān)守在鋪軌第一線，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)反復(fù)考量，對(duì)每一道工序親自過(guò)問(wèn)，對(duì)每一項(xiàng)方案緊抓落實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)處處留下了他忙碌的身影，一天來(lái)回奔波不下40千米。他的愛人和小孩好不容易逢上“五一”節(jié)專程從長(zhǎng)沙來(lái)到工地，在一起團(tuán)聚還不到10小時(shí)，他就又重返到鋪軌一線。

在他的言傳身教下，鋪軌機(jī)組那一群20多歲的年輕小伙子，由初期因工作和生活艱苦，導(dǎo)致思想不穩(wěn)定，到如今，他們個(gè)個(gè)都已經(jīng)成為生產(chǎn)能手活躍在鋪軌施工的最前沿。

項(xiàng)目部團(tuán)工委書記何云，這位僅有23歲的小伙子，分到項(xiàng)目部見習(xí)不到一年時(shí)間，卻歷經(jīng)了無(wú)砟軌道和鋪軌施工兩次攻堅(jiān)戰(zhàn)。他為把自己所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，在無(wú)砟軌道完工后，又主動(dòng)請(qǐng)纓到工作和生活最艱苦的鋪軌前方站工作，與鋪軌隊(duì)員工們一道早出晚歸、風(fēng)餐露宿。為將每天6千米里程、500米長(zhǎng)的軌道準(zhǔn)確無(wú)誤地鋪設(shè)到位，他每天步行奔走，里程達(dá)30千米是家常便飯。為按期鋪軌到達(dá)普安車站，在拼搶工期中，鋪軌班組實(shí)行兩班作業(yè)，為不影響正常的施工，他一個(gè)人頂下兩班作業(yè)，連續(xù)兩天兩夜沒(méi)合眼，一直堅(jiān)持鋪軌到達(dá)普安站后才回駐地休息；為保證后期的鋪軌順利推進(jìn)，需有人在沿線與線下施工單位提前進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，他背著干糧和水，只身一人穿隧過(guò)橋，徒步70多千米到達(dá)云南段接軌點(diǎn)。

有付出，就有回報(bào)。今年5月31日，經(jīng)過(guò)7個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，500米長(zhǎng)軌按期鋪達(dá)壁板坡隧道進(jìn)口的何家地大橋，圓滿完成與云南段的勝利接軌。6月16日，項(xiàng)目部一鼓作氣再次出色地完成滬昆客專最后一段貴陽(yáng)樞紐剩余48.6千米的鋪軌任務(wù)。為此，歷時(shí)8年分段建設(shè)、分段開通運(yùn)營(yíng)的“四縱四橫”路網(wǎng)中東西向線路最長(zhǎng)的滬昆高鐵客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)了全線軌通。這是中國(guó)中鐵五局“鋪架王牌軍”的卓越奉獻(xiàn)，其功績(jī)將永載中國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展史冊(cè)。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）