記得小時候馬路上的汽車并沒有現(xiàn)在這么多，在那時每當(dāng)我在馬路上看到有“奔馳”駛過，心中總是充滿了無限的向往。

如果你年輕富有激情，崇尚個性且不愿落入俗套，那么所選擇的座駕也應(yīng)該要夠味才行，滿大街的街車肯定入不了你的法眼，在彰顯別具一格的個性同時還要具有與眾不同的思想和品位，今天我們的主角奔馳A-class恰好就是這樣一位。

奔馳新A級擁有著脫胎換骨的靚麗外形，它是一輛你看一眼就有可能愛上的車。新車運用了不少奔馳家族全新的設(shè)計元素，前大燈應(yīng)用了全新的家族式設(shè)計理念，造型脫離傳統(tǒng)，顯得活潑，富有設(shè)計感。小巧、動感、年輕，貫穿著新A級的整個車身。時尚年輕的造型再配上這亮騷的藍色車漆，到哪里都會成為年輕人眼神的聚焦點。內(nèi)飾保留了奔馳的總體風(fēng)格，三輻式方向盤和碳纖維風(fēng)格的裝飾板烘托著戰(zhàn)斗氣息?？照{(diào)出風(fēng)口的設(shè)計采用大量啞光銀裝飾，無論造型還是旋轉(zhuǎn)的手感都非常高端洋氣上檔次。

動感十足的外觀設(shè)計讓奔馳A-class擁有了一個運動的賣相，這讓我們看到設(shè)計師希望奔馳A-class擺脫買菜車定位的野心。而這臺1.6T發(fā)動機也確實具備這樣的實力，小排量渦輪的設(shè)計讓發(fā)動機在1250rpm時即可輸出250Nm的最大扭矩，最大輸出功率達到115kw/5300rpm，官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.3s。在經(jīng)濟模式下，油門變得非常慵懶，腳下幅度較大才會得到輕微的反饋，少了加速的暢快感，換來的是6L/100km的超低油耗。起停系統(tǒng)與經(jīng)濟模式的協(xié)同，也令A(yù)200的油耗得到了有效控制，停車后深踩一腳剎車，起停系統(tǒng)進入HOLD模式，駕駛者就可以松開剎車踏板，再次踩下油門才會啟動。切換到運動模式，奔馳A200則進入了另一種狀態(tài)，油門踏板變得十分激進，腳下的動作全部會被發(fā)動機察覺并反饋到轉(zhuǎn)速之上，沒有絲毫的猶豫和拖沓。變速器的換擋時機拿捏得恰到好處，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本維持在1250-4000rpm之內(nèi)，在你狠踩下油門的瞬間，它已經(jīng)積蓄了足夠的力量完成你的指令。

眾所周知的奔馳A45 AMG絕對是賽道里的怪獸，那么這臺A200是不是也能像大哥A45一樣在賽道里馳騁呢？測試的賽道是一個1.8km的山路賽道，有50m的高度落差，帶有很陡的上坡和下坡，對車輛的底盤和輸出功率同時都是一個考驗。暖胎圈先沿著整條賽道慢慢行駛一圈，首先體會到的是梅賽德斯傳統(tǒng)的舒適性，在中速的行駛中，方向盤手感很輕，帶來的感覺是整個車身很輕巧，變速器在手動模式下響應(yīng)不溫不火。回到直線后深踩下油門，初段推背感明顯，整個加速過程平順連貫，由于應(yīng)用了一套聲音較大的排氣系統(tǒng)，整體感官刺激強烈。進入彎道前全力制動，A200的制動表現(xiàn)則帶來了很大的驚喜，無論是初段的爆發(fā)力還是整個制動過程都表現(xiàn)得無可挑剔。切入彎心，轉(zhuǎn)向雖然還是奔馳的柔順風(fēng)格，指向精準，但懸掛的調(diào)教卻硬到了極端的程度，這樣的調(diào)校方式帶來了出色的車身穩(wěn)定性，并且確保了以較高速過彎時側(cè)傾被抑制到最小。加速出彎，小巧的車身令A(yù)200在彎道中有著十足的靈活性，尾部毫不拖泥帶水。經(jīng)過幾圈的測試，在制動方面出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象，入彎前不得不提前制動。而隨著變速器油溫的升高，在降擋過程中也有拖擋發(fā)生，對于出彎的提速造成不利，最終圈速鎖定在了1分18秒15。

雖然在測試奔馳A200的時候，腦子里想的都是A45 AMG那樣的小鋼炮，但是現(xiàn)實而言A200更像是一個時尚玩物，用來享受生活，體驗駕駛樂趣完全沒有任何問題。如果讓它像鋼炮那樣戰(zhàn)斗，就有些勉為其難了。奔馳A-class的殺手锏并不在這里。把它放在停車場中，絕對不會被埋沒，屬于讓人眼前一亮的那一類。時尚，潮流以及精致生活才是它所要表達的。