王營(yíng)

Elantra家族已經(jīng)成為中國(guó)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的一種現(xiàn)象級(jí)的存在，褒貶暫且擱置，事實(shí)是引來(lái)不少合資車(chē)企爭(zhēng)相效仿?，F(xiàn)如今，Elantra家族再次擴(kuò)充，新成員領(lǐng)動(dòng)當(dāng)仁不讓?zhuān)〈蕜?dòng)成為新的家族老大。

寬體轎跑

年輕購(gòu)車(chē)群體已經(jīng)逐漸成為最主要的購(gòu)車(chē)力量，家用車(chē)年輕化甚至跑車(chē)化也成為當(dāng)下的潮流?，F(xiàn)代汽車(chē)一直走在汽車(chē)設(shè)計(jì)的潮流前線(xiàn)，領(lǐng)動(dòng)則凝結(jié)了其最新的設(shè)計(jì)理念。

領(lǐng)動(dòng)采用流體雕塑2.0設(shè)計(jì)理念打造，應(yīng)用了“Low & Wide”設(shè)計(jì)元素打造出獨(dú)具風(fēng)格的前臉造型樣式，長(zhǎng)車(chē)頭設(shè)計(jì)帶來(lái)跑車(chē)般的動(dòng)感，氙氣大燈+LED日間行車(chē)燈無(wú)不展現(xiàn)出靈動(dòng)的氣息。六邊形進(jìn)氣格柵與之前上市的途勝異曲同工，必將逐漸成為現(xiàn)代的家族特征。領(lǐng)動(dòng)側(cè)面繼承了不少朗動(dòng)的元素，腰線(xiàn)從前至后上揚(yáng)，使得車(chē)身呈現(xiàn)出一種俯沖姿態(tài)，在17英寸動(dòng)感輪輞、鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)等個(gè)性化裝備的烘托之下更加動(dòng)感。車(chē)尾設(shè)計(jì)富有層次感，修長(zhǎng)的尾燈及反光條，與頭燈的設(shè)計(jì)形成很好的呼應(yīng)，同時(shí)拉寬了車(chē)尾的視覺(jué)寬度。

領(lǐng)動(dòng)的外觀尺寸為4610mm×1800mm×1450mm，軸距達(dá)到了2700mm，比現(xiàn)款朗動(dòng)有一定的提升。其中，車(chē)身寬度和軸距兩項(xiàng)參數(shù)超越大部分同級(jí)車(chē)，為動(dòng)感姿態(tài)奠定了基礎(chǔ)。

以人為本

內(nèi)飾部分，領(lǐng)動(dòng)展現(xiàn)出簡(jiǎn)潔、大氣的風(fēng)格，更加貼合家庭用車(chē)的需求。中控臺(tái)整體向駕駛員偏轉(zhuǎn)6.9°，以駕駛員為中心的座艙布局，兼具視覺(jué)效果與操作便利性。各功能區(qū)域分區(qū)相當(dāng)明顯，上手十分容易。雙圓盤(pán)+四指針的TFT彩色儀表盤(pán)展現(xiàn)出了領(lǐng)動(dòng)的現(xiàn)代感與科技感。全黑內(nèi)飾輔以平切式方向盤(pán)、紅色金屬片、紅色縫線(xiàn)、紅色安全帶設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氣息相當(dāng)濃厚。

除合理的人機(jī)工程之外，領(lǐng)動(dòng)更讓人感到貼心的是無(wú)微不至的舒適性和智能化配置。在智能科技的輔佐下，領(lǐng)動(dòng)將北京現(xiàn)代在配置方面“毫不吝嗇”的特點(diǎn)進(jìn)一步放大。無(wú)論是正副駕駛電動(dòng)真皮座椅、座椅記憶、加熱通風(fēng)，還是雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、手套箱制冷等領(lǐng)先同級(jí)別的舒適性配置，都能讓駕乘者盡享舒適愜意。而方向盤(pán)加熱、后排通風(fēng)座椅、膝部氣囊等同級(jí)絕無(wú)僅有的配置也出現(xiàn)在了領(lǐng)動(dòng)選裝配置列表當(dāng)中。

在智能互聯(lián)日漸普及的當(dāng)下，領(lǐng)動(dòng)在同級(jí)別中首次同時(shí)搭載了蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)新技術(shù)、新科技敏感的80后來(lái)說(shuō)，頗具吸引力。通過(guò)這兩套手機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)，IOS與Android用戶(hù)均可在車(chē)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)的互聯(lián)。

技術(shù)制勝

家用屬性的中級(jí)車(chē)除了關(guān)注動(dòng)力性能之外，燃油經(jīng)濟(jì)性也是一項(xiàng)非常重要的因素?？紤]到成本，通常十萬(wàn)級(jí)家用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的可靠技術(shù)并不多。而此次領(lǐng)動(dòng)推出的兩款動(dòng)力系統(tǒng)卻做到了以上兩點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合。

領(lǐng)動(dòng)入門(mén)級(jí)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，是同級(jí)首例，其最大功率達(dá)到了95.3kW，領(lǐng)先同級(jí)車(chē)。加速?zèng)]有絲毫的拖沓，很容易讓駕駛者懷疑自己駕駛的是否是一輛1.6L車(chē)型。除1.6L車(chē)型外，領(lǐng)動(dòng)還配備有1.4T車(chē)型，并匹配7擋雙離合變速器，在同級(jí)車(chē)中算是比較先進(jìn)的動(dòng)力總成。95.6kW的最大功率不算很優(yōu)秀，但渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)為其提供了210.8Nm的最大扭矩。行走在西雙版納的盤(pán)山公路上，駕駛樂(lè)趣不停來(lái)襲。變速器的響應(yīng)速度足夠靈活，升降擋也足夠智慧，配合0.28的風(fēng)阻系數(shù)及自動(dòng)啟停系統(tǒng)，想達(dá)到5.5L/100km的最低油耗并不是難事。

在車(chē)身調(diào)校方面，能明顯感覺(jué)到北京現(xiàn)代工程師下了一番心血。扭力梁式后懸掛減震筒由傾斜式調(diào)整為直立式，領(lǐng)動(dòng)的減震吸收效果相比以往大幅提升。與此同時(shí)，減震彈簧的壓縮量減小，有效的對(duì)車(chē)身進(jìn)行有力支撐，令駕乘舒適與駕控樂(lè)趣集于一身。

在試駕過(guò)程中，記者就領(lǐng)動(dòng)夸張甚至是“嚴(yán)重”越級(jí)的配置向北京現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)副總吳周濤提問(wèn)。吳先生給出的答案是：“據(jù)我們調(diào)研，現(xiàn)在中級(jí)車(chē)用戶(hù)對(duì)于舒適及科技配置的需求正在快速增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代要走在各大車(chē)企的前列，Elantra家族的新領(lǐng)頭羊更是要如此?！笔堑?，性?xún)r(jià)比一向是北京現(xiàn)代的優(yōu)勢(shì)，可喜的是，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，我們更多地看到了其產(chǎn)品的性能優(yōu)勢(shì)。