網(wǎng)約車新政你們怎么看?

隨著北京、上海等地發(fā)布了網(wǎng)約車管理細(xì)則征求意見稿，大家討論得最多的話題就是網(wǎng)約車了。

有司機(jī)表示，“以前到機(jī)場拉活兒如果被交警攔下，不僅要交罰款，還會被扣車，弄得自己每天開車掙個(gè)小錢也要提心吊膽的。新政出臺后，開滴滴就再也不怕檢查啦！”但也有司機(jī)擔(dān)心，暫行辦法出臺會提高個(gè)人駕駛網(wǎng)約車的門檻。特別是北京，要求“京人京牌”，還對車的排量和軸距提出了要求，估計(jì)會有不少同行會被擋在門外。

@蔡繼明：私家車要變成專車，必須改變原有私家車的性質(zhì)，變成運(yùn)營車，這就涉及相關(guān)運(yùn)營車的管理，比如報(bào)廢年限要求等，會制約一部分私家車進(jìn)入。對網(wǎng)約車司機(jī)的資格審查和要求，應(yīng)該照顧到靈活的就業(yè)方式。一部分提供網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)實(shí)際上是兼職的，將來一旦影響了他的正常工作就會退出。

@魔都匯：北京、上海明確要求司機(jī)為本地戶籍，車輛為本地車輛。這被外界解讀為是一種數(shù)量管控，不少專家則認(rèn)為苛刻的門檻扼殺了新經(jīng)濟(jì)，是一種變相的保護(hù)。

@楠昭君：不出所料，網(wǎng)約車管理規(guī)定的立法聽證簡直“炸開了鍋”，正反兩方意見針鋒相對、毫不相讓。這樣的場景在其他立法聽證會上比較少見，也說明網(wǎng)約車管理規(guī)定牽涉多方利益，關(guān)心者眾。

@蜜瓜皮10971：近些年，網(wǎng)約車迅速發(fā)展，直接打擊出租車市場，那肯定會有些新的規(guī)范政策控制網(wǎng)約車量增長，以穩(wěn)定住出租車市場。當(dāng)然那些出租車事故的新聞也不少，希望在規(guī)范網(wǎng)約車的同時(shí)，也要規(guī)范出租車安全。

@Wu-Jiahao豪13：其實(shí)安全性只是其中一個(gè)考慮因素吧，還有交通問題、服務(wù)問題等等。綜合因素考慮才會有政策推出吧。不然推出這個(gè)政策干嘛？政府又不是要禁止滴滴的存在，只是更規(guī)范，更安全，更適合社會吧。當(dāng)然政策都是會有試行階段的。

@李大進(jìn)：網(wǎng)約車出行已成為一個(gè)涉及百姓出行的重要民生問題，它有效盤活社會閑置運(yùn)力，給百姓出行帶來巨大便利，受到百姓歡迎。但在行駛安全、保險(xiǎn)保障、公平交易等方面要切實(shí)加強(qiáng)管理。

@新白話文：網(wǎng)約車入門要求“京人京車、滬藉滬牌”也許是綜合考量城市交通現(xiàn)狀而作出的不得己之策。當(dāng)然，假如類似京滬這樣城市交通現(xiàn)狀遠(yuǎn)不致于不堪負(fù)重，那這樣管理確有打壓之嫌。既然是綜合考量，網(wǎng)約車對駕駛員提出屬地管理可行，畢竟車輪上的服務(wù)司機(jī)重責(zé)系于所有之上，對“京車滬牌”則不必苛求了。

網(wǎng)友話題下期話題

全民網(wǎng)購，實(shí)體店沒救了？

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為什么消費(fèi)大眾越來越不喜歡逛實(shí)體店，尤其是百貨商店，歸根到底只有一個(gè)原因：找不到非去不可的理由了。過去人們買東西，尤其是生活必須品類，只能去到實(shí)體店鋪；現(xiàn)在線上商城的發(fā)展，不斷沖擊著這個(gè)傳統(tǒng)習(xí)慣。

一家家?guī)е鴼q月記憶的實(shí)體店黯然離場，或不得不閉店改造，實(shí)體零售業(yè)整體進(jìn)入了整修期。這一切似乎都在提醒著人們，實(shí)體零售業(yè)的“關(guān)店潮”來了！

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