夏文匯，彭　瑤，褚巍亞

(重慶理工大學(xué) 管理學(xué)院，重慶　400054)

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第四方物流運(yùn)作模式及無形價(jià)值鏈創(chuàng)造

夏文匯，彭瑤，褚巍亞

(重慶理工大學(xué) 管理學(xué)院，重慶400054)

摘要：闡釋第四方物流的運(yùn)作特征、存在的主要問題及動(dòng)因，運(yùn)用波特的傳統(tǒng)價(jià)值鏈理論論述以技術(shù)和管理創(chuàng)新兩大要素為智力資源所創(chuàng)造的無形價(jià)值。以第四方物流運(yùn)作模式為基礎(chǔ)，提出基于問題導(dǎo)向的第四方物流運(yùn)作模式的三大無形價(jià)值鏈創(chuàng)造策略：低成本價(jià)值鏈、高效率運(yùn)作價(jià)值鏈、戰(zhàn)略競爭力價(jià)值鏈。

關(guān)鍵詞：第四方物流；無形價(jià)值；價(jià)值鏈

隨著市場競爭的加劇，物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略逐步升級，企業(yè)物流服務(wù)從具體的物流管理層面上升到對整個(gè)物流價(jià)值鏈的資源整合和價(jià)值鏈方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)層面。專業(yè)的第三方物流由于缺乏必要的管理集成技術(shù)和市場拓展能力，無法全面滿足企業(yè)的競爭需要。而第四方物流(fourth party logistics，以下簡稱4PL)與第三方物流(third party logistics，以下簡稱3PL)相比，在集合互補(bǔ)性資源、技能與知識、從價(jià)值鏈的角度為企業(yè)做出戰(zhàn)略診斷等方面具備獨(dú)特優(yōu)勢，這導(dǎo)致對4PL的研究與實(shí)踐日趨深入，并逐漸從傳統(tǒng)的價(jià)值鏈管理范疇中脫穎而出。西方發(fā)達(dá)國家的4PL已走在前列，我國與之相比尚存在較大差距，這也預(yù)示著巨大的增長空間[1]。與3PL相比，4PL所提供的服務(wù)更趨向于方案性、整合性與指導(dǎo)性?；跓o形價(jià)值鏈視角探尋4PL的價(jià)值創(chuàng)造，對于推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)和改善企業(yè)績效具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一、國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述

(一)第四方物流(4PL)相關(guān)研究

第四方物流自1998年被提出以來，便受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。Buyukozkan根據(jù)服務(wù)、信息和管理三方面能力對4PL的協(xié)同化、系統(tǒng)化以及市場化模式做了評價(jià)[2]。Cheng運(yùn)用模糊層次分析法重點(diǎn)評價(jià)了4PL的價(jià)值鏈整合及信息技術(shù)能力[3]。Krakovics、Petersson等采用不同方法研究了4PL供應(yīng)商的績效評價(jià)體系[4-5]。Week 認(rèn)為4PL是3PL功能的優(yōu)化升級版[6]。鄧安平研究了3PL與4PL之間的合作問題，并認(rèn)為二者的合作期限越長，它們各自的收入現(xiàn)值將有所提高并分別趨于一個(gè)定值[7]。李立偉、馬軍等[8]研究了第四方物流的生命周期，通過引入物流云計(jì)算服務(wù)模式[9]，實(shí)現(xiàn)了4PL的信息共享和價(jià)值鏈增值。

(二)價(jià)值鏈理論

1985年，Michael E Porter首次提出價(jià)值鏈理論，該理論在后來得到了進(jìn)一步發(fā)展和深化?，F(xiàn)有的研究主要集中在縱向拓展與橫向拓展兩個(gè)方面。

1.縱向拓展。價(jià)值鏈的演進(jìn)路徑為:波特的價(jià)值鏈—KOGUT價(jià)值增加鏈—KAPLINSKY產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈—GEREFFI全球商品鏈—GEREFFI全球價(jià)值鏈。

2.橫向拓展。價(jià)值鏈形態(tài)經(jīng)歷了虛擬價(jià)值鏈、無形(創(chuàng)新)價(jià)值鏈、價(jià)值網(wǎng)、價(jià)值星系等不同的變換形式。Rayport和John J Sviokla提出虛擬價(jià)值鏈，Adrian Slywotzky提出“價(jià)值網(wǎng)”，Normann和Ramirez在《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表《從價(jià)值鏈到價(jià)值星系設(shè)計(jì)交互式戰(zhàn)略》,正式提出價(jià)值星系理論。Morten T Hansen 及 Birkinshaw系統(tǒng)論述了創(chuàng)新價(jià)值鏈含義，并進(jìn)行了過程劃分。

(三)無形價(jià)值鏈

無形價(jià)值鏈?zhǔn)莾r(jià)值鏈理論的核心組成部分，許多學(xué)者從不同角度展開研究。李建麗根據(jù)其多年的物流企業(yè)實(shí)踐調(diào)研得出，無形價(jià)值鏈?zhǔn)俏锪髌髽I(yè)現(xiàn)行的價(jià)值增值方向，并進(jìn)一步提出了物流價(jià)值鏈的相關(guān)構(gòu)建與管理原則[10]。王樹祥和張明玉等將物流價(jià)值鏈分為實(shí)體價(jià)值鏈和無形價(jià)值鏈，進(jìn)而探討了基于無形價(jià)值鏈的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)升級策略[11]。

(四)物流運(yùn)作模式研究

Halldorsson和Tage基于交易費(fèi)用理論和核心能力理論，將物流模式劃分為市場型、定制型、聯(lián)合型與自營型[12]。Kuma主張由非盈利性機(jī)構(gòu)組建第四方逆向物流運(yùn)作模式[13]。張珺[14]、魏國辰[15]研究了4PL物流運(yùn)作模式在實(shí)際操作中遇到的具體問題。姚建明運(yùn)用博弈論，分析了第四方物流模式下的供應(yīng)鏈資源整合決策[16]。

(五)小結(jié)

綜合國內(nèi)外學(xué)者的研究發(fā)現(xiàn)，4PL理論以國外學(xué)者的研究居多，他們主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究：

1.4PL的概念、必要性、優(yōu)勢、原因、發(fā)展趨勢及評價(jià)體系；

2.價(jià)值鏈的拓展與延伸；

3.物流模式選擇與優(yōu)化。

但是，關(guān)于無形價(jià)值鏈與4PL的價(jià)值創(chuàng)造等方面的研究還比較少，且沒有系統(tǒng)論述4PL的具體發(fā)展策略，也未涉及第四方物流的運(yùn)作模式及其無形價(jià)值鏈的創(chuàng)造，導(dǎo)致對4PL的功能界定尚不清晰，影響了4PL的發(fā)展。

二、第四方物流運(yùn)作模式

(一)第四方物流(4PL)運(yùn)作特征

第四方物流簡稱4PL，最早于1998年由美國安德森(Anderson)管理顧問公司首次提出。該公司認(rèn)為：第四方物流作為集成商，是供應(yīng)鏈上的重要成員，它將供應(yīng)鏈上其他成員的資源、能力和技術(shù)等優(yōu)勢與己方優(yōu)勢相結(jié)合，以達(dá)到建立長效的供應(yīng)鏈解決方案的目的[17]。4PL的服務(wù)使命在于整合價(jià)值鏈內(nèi)部或價(jià)值鏈之間的運(yùn)作，它滲透于價(jià)值鏈上單個(gè)企業(yè)所有可能觸及但又無法觸及的經(jīng)營范圍。對比3PL，4PL的優(yōu)勢特點(diǎn)主要表現(xiàn)在(見圖1)：

圖1　第四方物流運(yùn)作特征

1.客戶需求導(dǎo)向的整體供應(yīng)鏈服務(wù)

4PL是一種有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作、成本降低并區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，它能充分地集成行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的3PL和技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他服務(wù)商，為客戶制定合理的價(jià)值鏈解決方案[18]。

2.集聚市場資源

我國越來越多的物流企業(yè)將發(fā)展和市場推廣著眼于市場資源的配置，4PL的應(yīng)用對市場有較強(qiáng)的集聚功能。

3.提高服務(wù)質(zhì)量

4PL同3PL相比，其服務(wù)的內(nèi)容、范圍、水平和增值服務(wù)均有大幅度提高，能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。

4.協(xié)同化運(yùn)作

4PL高度重視供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力和利益共享能力，在價(jià)值鏈上扮演著協(xié)調(diào)客戶和各分包商的角色。

5.平臺(tái)虛擬化

4PL不一定要像3PL企業(yè)那樣擁有固定資產(chǎn)，4PL充分利用各行業(yè)優(yōu)秀的物流資源提供商形成一個(gè)虛擬組織和運(yùn)作平臺(tái)，為客戶服務(wù)。

(二)第四方物流運(yùn)作模式分析

第四方物流通過其卓越的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)能力，籌備一套完善的解決方案服務(wù)于價(jià)值鏈客戶?？紤]技術(shù)和管理兩大要素，第四方物流主要有以下3種類型：

1.資源輸入?yún)f(xié)同化運(yùn)作模式

物流企業(yè)資源輸入要素包括人力、財(cái)力、物力、信息、技術(shù)和管理六大要素。第四方物流企業(yè)資源要素的整合和協(xié)同必須從系統(tǒng)論角度考慮，并共享一系列的技術(shù)和管理能力，包括市場開拓及項(xiàng)目運(yùn)營等方面。為了滿足客戶需要，通常，3PL是客戶服務(wù)的實(shí)際操作者和咨詢方案的具體執(zhí)行者，第四方物流通過與3PL進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟或是簽訂商業(yè)合同等方式達(dá)成資源要素之間的協(xié)同化運(yùn)作。

2.轉(zhuǎn)換為物流系統(tǒng)化集成方案模式

第四方物流通過搭建所有的3PL供應(yīng)商與其他供應(yīng)商的聯(lián)系樞紐，有機(jī)地將上游供應(yīng)商群和下游客戶聯(lián)系在一起，形成產(chǎn)業(yè)集群。即第四方物流通過自身所擁有的物流集成技術(shù)和供應(yīng)鏈整體策略運(yùn)作實(shí)力，運(yùn)用同步協(xié)作手段，為上游3PL集群和下游的客戶集群搭建橋梁紐帶，幫助眾多的產(chǎn)業(yè)鏈條上的成員實(shí)施和運(yùn)作供應(yīng)鏈，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率、效益及價(jià)值。

3.市場導(dǎo)向的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式

4PL依托專業(yè)的技術(shù)信息平臺(tái)，把相對分散的服務(wù)商進(jìn)行供應(yīng)鏈管理集成下的戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟的建立與解散主要取決于是否存在市場機(jī)會(huì)，依據(jù)市場導(dǎo)向準(zhǔn)則建立動(dòng)態(tài)性聯(lián)盟模式。

三、第四方物流的主要問題及成因

(一)專業(yè)性人力資源匱乏

專業(yè)化的高素質(zhì)物流人才是4PL價(jià)值鏈管理的基礎(chǔ)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一方面，我國許多從事4PL服務(wù)的物流企業(yè)不重視人才的培養(yǎng)和發(fā)展，僅將該行業(yè)的從業(yè)人員視為廉價(jià)勞動(dòng)力，導(dǎo)致我國4PL物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展緩慢，無法很好地體現(xiàn)其價(jià)值；另一方面，企業(yè)內(nèi)部缺乏有效的人力資源管理經(jīng)驗(yàn)和無形價(jià)值鏈的整體思維，難以從大局出發(fā)去審視企業(yè)的發(fā)展，物流人才得不到長期有效的激勵(lì)，導(dǎo)致人才流失。因此，加強(qiáng)人才的戰(zhàn)略性培養(yǎng)和管理，注重剖析企業(yè)的無形價(jià)值鏈的增值環(huán)節(jié)，對我國4PL的發(fā)展意義重大。

(二)網(wǎng)絡(luò)信任機(jī)制尚未建立

4PL的優(yōu)勢在于信息集成和資源整合。它的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不僅是無形價(jià)值鏈的支撐，更是整個(gè)價(jià)值鏈增值的關(guān)鍵。但由于我國目前4PL的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度不夠，信息安全建設(shè)工作有待深入，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的信任機(jī)制尚未完全建立和得到相應(yīng)的法律保護(hù)，導(dǎo)致企業(yè)間的信息數(shù)據(jù)不能有效傳遞與共享，響應(yīng)機(jī)制無法正常實(shí)施。4PL服務(wù)解決方案的有效制定依托于信息網(wǎng)絡(luò)的可靠性和業(yè)務(wù)流程管理與優(yōu)化。無形價(jià)值鏈的價(jià)值增值最終也是靠具體的業(yè)務(wù)流程的實(shí)施來實(shí)現(xiàn)的。這不僅需要價(jià)值鏈上的成員企業(yè)達(dá)成共識，建立相應(yīng)的誠信機(jī)制和業(yè)務(wù)流程機(jī)制，還需要建立行業(yè)內(nèi)部機(jī)制，并受到國家法律法規(guī)的約束。因此，忽視業(yè)務(wù)流程誠信機(jī)制的建立與管理，不僅不能帶來價(jià)值鏈的增值，反而會(huì)造成業(yè)務(wù)資源的巨大浪費(fèi)。

(三)激勵(lì)機(jī)制失衡

在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間常常出現(xiàn)失衡的激勵(lì)機(jī)制，然而激勵(lì)機(jī)制的失衡又與“零和(zero-sum)”模式相關(guān)。所謂“零和”模式是指供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)關(guān)系中一方的收益與另一方損失相等。供應(yīng)鏈激勵(lì)機(jī)制的失衡表現(xiàn)在供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部跨部門之間，尤其表現(xiàn)在價(jià)格博弈方式上[19]。價(jià)格博弈是擴(kuò)大供應(yīng)鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)需求的主要方法，當(dāng)企業(yè)主要以月銷售量核定獎(jiǎng)金時(shí)，銷售量增幅往往集中在每月的最后幾天，事實(shí)上，買方心領(lǐng)神會(huì)地知道銷售方在價(jià)格磋商中顧及“沖量”而在談判價(jià)格時(shí)就有“壓價(jià)”的空間，因此，買方有意將采購的最終決定權(quán)拖延至每月的最后幾天，甚至冒著對自身客戶需求斷貨的風(fēng)險(xiǎn)。這種“零和”博弈方式一旦出現(xiàn)在供應(yīng)商與客戶之間，則會(huì)導(dǎo)致雙方利益的損失。

(四)產(chǎn)品的過度研發(fā)

大多數(shù)情況下，企業(yè)高層在制定產(chǎn)品系列擴(kuò)展的決策方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮企業(yè)經(jīng)營環(huán)境和市場需求發(fā)展態(tài)勢。若過度強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品多樣化的研發(fā)，勢必造成供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性，增加運(yùn)營成本以及市場風(fēng)險(xiǎn)。管理層尤其應(yīng)當(dāng)考慮產(chǎn)品增多造成的企業(yè)增量成本增加時(shí)出現(xiàn)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)品多樣化的研發(fā)應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營成本可控的情況下進(jìn)行，對過度產(chǎn)品多樣化的控制，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供更多的集中市場營銷機(jī)會(huì)。

四、第四方物流無形價(jià)值鏈創(chuàng)造策略

第四方物流可根據(jù)價(jià)值鏈上的客戶需求，運(yùn)用高效專業(yè)化的物流集成技術(shù)對價(jià)值鏈上的節(jié)點(diǎn)資源進(jìn)行有效整合，結(jié)合行業(yè)內(nèi)外環(huán)境，切實(shí)為客戶提供及時(shí)有效的物流優(yōu)化方案及技術(shù)支持，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，最大程度地實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈優(yōu)化與增值。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(一)低成本價(jià)值鏈

據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的物流成本占GDP的18%～20%，比國外高約10%。對于企業(yè)來說，企業(yè)的物流運(yùn)營成本一般占企業(yè)銷售收入的7%～16%。物流運(yùn)營成本中的可變成本是物流管理者關(guān)注的重點(diǎn)。物流可變成本包括：庫存持有成本、車載運(yùn)輸開支、配送人員和網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用等等。4PL通過協(xié)調(diào)價(jià)值鏈上的各環(huán)節(jié)，使價(jià)值鏈上的各企業(yè)專注于自身的核心專長。同時(shí)，4PL采用先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，極大地提高物流的運(yùn)行效率，使價(jià)值鏈上的庫存水平得到整體有效控制，減少商品及資金流轉(zhuǎn)周期，也就降低了物流運(yùn)行的隱性(可變)成本和企業(yè)的經(jīng)營(包括服務(wù))成本。

(二)高效率運(yùn)作價(jià)值鏈

企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績受到諸多因素影響，具體包括庫存周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)利用率、銷售利潤率等方面，通過高效運(yùn)作4PL，企業(yè)加速了庫存周轉(zhuǎn)和資金運(yùn)作，減少了物流設(shè)施投入和資金占用，而將更多精力和資金用于研發(fā)設(shè)計(jì)、市場推廣等方面，提高企業(yè)的銷售利潤率，擴(kuò)大市場占有率，增加企業(yè)的營業(yè)收入。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.加快庫存周轉(zhuǎn)率

4PL采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)、科學(xué)的供應(yīng)鏈流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈上各級供應(yīng)商由于各種信息不對稱所導(dǎo)致的庫存“牛鞭效應(yīng)”，降低庫存風(fēng)險(xiǎn)和倉儲(chǔ)成本，幫助企業(yè)極大地提高其庫存管理水平和物流服務(wù)水平，有效降低管理成本，“零庫存”目標(biāo)。

2.增加固定資產(chǎn)利用率

4PL通過對企業(yè)物流資產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化重組，減少不增值的物流環(huán)節(jié)投入，提高整個(gè)物流設(shè)備利用率，從而增加固定資產(chǎn)利用率。

3.提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)利潤率

4PL利用先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)對企業(yè)的物流管理水平和工作質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，提高客戶參與度和滿意度，加快供應(yīng)鏈客戶資金回籠，加速資金周轉(zhuǎn)，從而有效提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)利潤率。

(三)戰(zhàn)略競爭力價(jià)值鏈

第四方物流通過整合供應(yīng)鏈資源，提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)，提升客戶價(jià)值，使企業(yè)有機(jī)會(huì)在供應(yīng)鏈中獲取獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。具體內(nèi)容包括：

1.提高核心競爭力

4PL通過加強(qiáng)與價(jià)值鏈上的其他服務(wù)供應(yīng)商的合作交流，綜合運(yùn)用價(jià)值鏈管理技術(shù)，在價(jià)值鏈內(nèi)部組建起互利共贏、和諧持久的利益共同體，取長補(bǔ)短，指導(dǎo)鏈上各企業(yè)專注于自身的核心業(yè)務(wù)，樹立自身的核心競爭力。

2.建立物流管理信息系統(tǒng)

及時(shí)洞察企業(yè)內(nèi)外環(huán)境，如企業(yè)的兼并重組及市場需求變化，并能及時(shí)反饋到整個(gè)價(jià)值鏈系統(tǒng)中，不僅提高了價(jià)值鏈整體的靈活性，也提高了物流服務(wù)的速度效率和服務(wù)質(zhì)量的可靠性，有助于價(jià)值鏈上各企業(yè)獲得較高的價(jià)值回報(bào)。

3.加強(qiáng)與優(yōu)化價(jià)值鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程管理

4PL能夠有效集成優(yōu)秀的物流資源和專業(yè)化人才，高度重視物流、資金流和信息流的集成。在提升物流運(yùn)營水平的同時(shí)，也幫助企業(yè)提升客戶服務(wù)滿意度。

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(責(zé)任編輯許若茜)

The Fourth Party Logistics Operating Mode and Invisible Value Chain Creation

XIA Wen-hui，PENG Yao，CHU Wei-ya

(College of Management, Chongqing University of Technology, Chongqing 400054, China)

Abstract:The operation characteristics, the main problems and motivations of the fourth party logistics were analyzed, by means of porter’s traditional value chain theory, the invisible value created by intellectual resources, including technology and management innovation was discussed. On the basis of the fourth party logistics operation mode, under the guide of problem, it studied and put forward three create intangible value chain strategies of the fourth party logistics operation mode: low cost value chain, high efficiency operation value chain and strategic competitive value chain.

Key words:the fourth party logistics；invisible value; value chain

中圖分類號：F252；F270

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-8425(2016)03-0053-05

作者簡介：夏文匯(1967—)，男，四川渠縣人，教授，研究方向：企業(yè)管理、物流與供應(yīng)鏈管理。

基金項(xiàng)目：重慶市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目基金“‘渝新歐’國際鐵路物流系統(tǒng)優(yōu)化及對策研究”(2012YBGL131)

收稿日期：2015-04-07

doi:10.3969/j.issn.1674-8425(s).2016.03.009

引用格式：夏文匯，彭瑤，褚巍亞.第四方物流運(yùn)作模式及無形價(jià)值鏈創(chuàng)造[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué))，2016(3):53-57.

Citation format：XIA Wen-hui，PENG Yao，CHU Wei-ya.The Fourth Party Logistics Operating Mode and Invisible Value Chain Creation[J].Journal of Chongqing University of Technology(Social Science)，2016(3):53-57.