閆鵬凌

[摘要]隨著城市生活節(jié)奏的不斷加快，城市軌道交通成為人們出行的重要交通工具，為了能夠更好地服務(wù)于出行，本文首先介紹了構(gòu)成景觀的主體建筑、集散廣場(chǎng)和服務(wù)設(shè)施這三個(gè)重要要素，然后從城市性質(zhì)、四周用地性質(zhì)和換乘功能這三方面研究了軌道交通地面空間設(shè)計(jì)控制的要素，為設(shè)計(jì)軌道交通地面空間景觀提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]軌道交通 地面空間景觀設(shè)計(jì) 城市

[中圖分類號(hào)]U121 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2016）06-0101-01

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)也不斷地做出調(diào)整，特別是大中型城市的交通阻塞現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，為了能夠與城市居民生活節(jié)奏加快的步伐相同步，進(jìn)行大運(yùn)量、速度快的交通革新是十分重要的，城市軌道交通順勢(shì)而為成為解決交通阻塞的關(guān)鍵所在，為了能夠給人們提供一個(gè)良好的空間環(huán)境和保障人們換乘的需要，對(duì)城市軌道交通的地面空間環(huán)境展開研究是十分重要的。

一、構(gòu)成城市軌道交通地面空間景觀設(shè)計(jì)的主要要素

（一）主體建筑

風(fēng)亭和人行通道的出入口組成了軌道交通中車站地面空間環(huán)境，在出口和入口處應(yīng)當(dāng)有良好的可辨識(shí)性，同時(shí)應(yīng)與城市景觀的美學(xué)要求相契合，保證在復(fù)雜的城市環(huán)境中設(shè)置特有的形象，使人能一眼識(shí)別到出入口。

（二）集散廣場(chǎng)

與其他交通設(shè)備相匹配是車站設(shè)置的一個(gè)重要原則，這樣能保證行人快速地?fù)Q乘其他交通工具，即整個(gè)地面空間應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛和人員集中和疏散起到良好的調(diào)節(jié)作用，應(yīng)當(dāng)將特定面積的集散廣場(chǎng)進(jìn)行合理的設(shè)定。通過(guò)研究本站點(diǎn)客流量的狀況和人員去向，恰當(dāng)?shù)夭季趾头指畹孛婵臻g，為指引和規(guī)范人、車的交通行為提供參考。

（三）服務(wù)設(shè)施

車站地面作為能夠彰顯城市高品質(zhì)的公共空間，不但要將便捷、美觀、有安全保障的各種服務(wù)設(shè)備提供給大家，還是人文關(guān)懷得以呈現(xiàn)的重要部分，雖然它在地面空間環(huán)境中占的比重不大，但卻能夠利用獨(dú)有的設(shè)計(jì)將空間裝點(diǎn)得讓人耳目一新，給人們帶來(lái)新的氣息。

二、城市軌道交通地面空間景觀設(shè)計(jì)的控制要素

（一）城市性質(zhì)

城市性質(zhì)不同會(huì)彰顯出不同的文化氣氛和特色，這就在很大程度上影響了交通軌道設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格和定位。研究江蘇某地鐵一號(hào)站可以看出，該地鐵站的地下空間是通過(guò)壁畫的方式，用概括和抽象的藝術(shù)化語(yǔ)言闡述了城市的很多風(fēng)情片段。不過(guò)在設(shè)計(jì)地面空間景觀時(shí)并沒有形成自己的特色，也沒有完整的主題為依托。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查得知，有5%的人覺得地鐵站的地面設(shè)計(jì)能夠彰顯出城市的文化特色，有8%的人覺得該景觀設(shè)計(jì)得較好，而有四成的人覺得該地面景觀設(shè)計(jì)非常普通，有37%的人覺得該景觀設(shè)計(jì)無(wú)法將城市的特色呈現(xiàn)出來(lái)。這也說(shuō)明大部分人無(wú)法記住城市地鐵站的地面空間主題印象不深。同時(shí)對(duì)人們所希望呈現(xiàn)出的景觀體的調(diào)查可以得知，有六成以上的人選擇秦淮風(fēng)光和六朝古都，而分別有二成的受訪者選擇國(guó)民風(fēng)和現(xiàn)代都市風(fēng)格?？梢姌?gòu)建有城市特色的地面景觀能起到提高人們的認(rèn)同感和自豪感的作用，因此通過(guò)景觀手法來(lái)展現(xiàn)和宣傳城市特色資源具有重要的意義。

（二）城市周圍用地的性質(zhì)

軌道交通路上地鐵車站可謂是一個(gè)個(gè)孤立的站點(diǎn)，在軌道線不斷向道路、廣場(chǎng)、房屋建筑等人工城市環(huán)境延伸的同時(shí)，還會(huì)遇到山林、江河湖泊等自然環(huán)境，同時(shí)極有可能會(huì)穿越文物古跡和古代文化遺址等文化景觀，因此在設(shè)計(jì)地面空間景觀時(shí)，一定要從形態(tài)、交通、功能、生態(tài)上與城市的周圍環(huán)境有機(jī)融合，在設(shè)計(jì)地面空間景觀時(shí)，應(yīng)以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為依據(jù)，在個(gè)性化設(shè)計(jì)時(shí)又要與所處的環(huán)境相協(xié)調(diào)。要將整體與景觀特色之間的辯證關(guān)系處理好，同時(shí)軌道交通不但要融入保護(hù)自然生態(tài)中去，還應(yīng)保護(hù)文化環(huán)境。比如在江蘇某地鐵一號(hào)線中的一個(gè)站點(diǎn)正好位于風(fēng)景優(yōu)美的森林公園旁邊，這時(shí)可以借助該風(fēng)景搭建一個(gè)地面二層島式站臺(tái)，有助于與優(yōu)美的自然景觀相協(xié)調(diào)。

（三）交通換乘功能

車站作為連接各種交通設(shè)施的紐帶，應(yīng)當(dāng)在確保其快捷、可靠、高效等集散功能能夠發(fā)揮作用的基礎(chǔ)上，對(duì)車站地面空間本身的流線組織、鋪設(shè)裝潢設(shè)計(jì)以及布局規(guī)劃給予充分考量，同時(shí)為了能夠方便旅客還應(yīng)當(dāng)將是否能與周圍交通設(shè)備完美對(duì)接進(jìn)行考量，也就是要對(duì)乘車人員的去向、出行形式、方位指引、乘換車的習(xí)慣等進(jìn)行全方位考量，使人們感受到以人為本的服務(wù)理念。在江蘇省地鐵一號(hào)線上，大多數(shù)是以原有主城區(qū)為依據(jù)進(jìn)行的建設(shè)，同時(shí)將該城市的政治、商業(yè)、交通、文化、居住等貫穿在一起，沿線有較密集的建筑群，設(shè)置站點(diǎn)時(shí)有“有孔就入”的態(tài)勢(shì)，并盡量對(duì)客運(yùn)站、公交站和火車站以及周遭的環(huán)境起到“交通”紐帶作用，不過(guò)無(wú)法與私家車、出租車等進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，在一定程度上影響了人們的出行。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，隨著人們生活水平的提高，人們利用城市軌道交通這類交通工具時(shí)在追求方便、快捷、安全和舒服的前提下，還對(duì)換乘的節(jié)點(diǎn)（站點(diǎn)）的地面空間景觀有了較高的要求，即人們?cè)趽Q乘時(shí)要求生理、心理和精神上得到一定的滿足，所以在設(shè)計(jì)軌道交通地面空間景觀時(shí)，應(yīng)遵循以人為本的服務(wù)理念。在城市特色、文化景觀與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，將城市特色和文化景觀展現(xiàn)出來(lái)，這也是將來(lái)選擇車站站點(diǎn)的主要趨勢(shì)，能夠?yàn)檐壍澜煌ǜ玫胤?wù)于行人奠定基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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責(zé)任編輯：彭海多