惠州商貿(mào)旅游高級(jí)職業(yè)技術(shù)學(xué)校（516007） 蔡元兵

雪鐵龍凱旋車(chē)怠速不穩(wěn)

惠州商貿(mào)旅游高級(jí)職業(yè)技術(shù)學(xué)校（516007） 蔡元兵

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為9萬(wàn)km的2008年11月出廠的東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車(chē)（配備2.0 L EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)），因氣缸墊漏水在一家修理廠更換過(guò)氣缸墊后，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在700 r/min～1 300 r/min忽高忽低）的故障現(xiàn)象，熱車(chē)后不踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，但開(kāi)著空調(diào)行駛會(huì)好一點(diǎn)，松開(kāi)加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有那么容易熄火，故障無(wú)法排除，修理工向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。

故障診斷 接車(chē)后，筆者拆開(kāi)節(jié)氣門(mén)前段進(jìn)氣管道，看到節(jié)氣門(mén)葉片自動(dòng)地反復(fù)小幅度開(kāi)、閉，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判該車(chē)電子節(jié)氣門(mén)已啟用降級(jí)模式運(yùn)行。用故障診斷儀DiagBox檢測(cè)故障代碼，得到的故障代碼如圖1所示；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)（圖2），氧傳感器信號(hào)電壓在0.1 V～0.9 V跳動(dòng)，CVVT電磁閥（故障診斷儀顯示參數(shù)為“凸輪軸移相電磁閥狀態(tài)”）顯示“激活”，然而“凸輪軸移相角度”卻一直是54.8°不變，對(duì)比正常車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，“凸輪軸移相角度”在怠速時(shí)是在3°～6°變化。

根據(jù)用DiagBox檢測(cè)的結(jié)果及相關(guān)部件、傳感器的結(jié)構(gòu)原理，再結(jié)合該車(chē)更換過(guò)氣缸墊的情況分析，導(dǎo)致此故障最可能的原因是正時(shí)安裝錯(cuò)位，其次是凸輪軸信號(hào)錯(cuò)誤（“凸輪軸移相角度”一直是54.8°不變），CVVT調(diào)整只是執(zhí)行器，應(yīng)該不會(huì)導(dǎo)致凸輪軸信號(hào)錯(cuò)誤，而故障代碼P0170應(yīng)該是前2項(xiàng)造成的誤報(bào)（虛故障代碼）。

首先按照EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝檢查正時(shí)調(diào)整情況。拆卸下正時(shí)帶，發(fā)現(xiàn)正時(shí)帶表面有輕微龜裂現(xiàn)象，查詢?cè)撥?chē)維修記錄，該車(chē)行駛約9萬(wàn)km沒(méi)有更換正時(shí)帶的維修記錄（9萬(wàn)km或6年更換1次，以先達(dá)到為準(zhǔn)）。在征得車(chē)主同意后，更換新的正時(shí)帶、張緊輪、惰輪，按照EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝重新調(diào)整正時(shí)帶及相關(guān)附件，用DiagBox對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初始化操作后試車(chē)，故障依舊。

接著按故障代碼P0341提示檢測(cè)凸輪軸信號(hào)。根據(jù)相關(guān)電路（圖3）斷開(kāi)凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器3V GR檢查，導(dǎo)線連接器完好，未發(fā)現(xiàn)端子接觸不良現(xiàn)象；把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，用萬(wàn)用表測(cè)量3V GR端子1的電壓，為5 V，正常；3V GR的端子3（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制搭鐵），正常；裝復(fù)導(dǎo)線連接器3V GR，起動(dòng)車(chē)輛并怠速運(yùn)行，測(cè)量3V GR的端子2的信號(hào)電壓，為5 V，正常；換上新的凸輪軸位置傳感器試車(chē)，故障依舊。將車(chē)輛熄火后斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU導(dǎo)線連接器32V GR檢查，導(dǎo)線連接器外觀良好，未發(fā)現(xiàn)端子接觸不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU處的端子完好，未發(fā)現(xiàn)彎曲、斷腳或銹蝕現(xiàn)象；用萬(wàn)用表測(cè)量3V GR端子1與32V GR端子B3、3V GR端子2與32V GR端子B2、3V GR端子3與32V GR端子C4之間導(dǎo)線，導(dǎo)通良好，相互之間絕緣良好，各導(dǎo)線對(duì)正、負(fù)極絕緣良好。拆卸凸輪軸位置傳感器檢查，外觀沒(méi)有缺損，也沒(méi)有鐵屑、油泥等干擾信號(hào)的物質(zhì)；用游標(biāo)卡尺從凸輪軸位置傳感器安裝孔處測(cè)量氣缸蓋外沿至凸輪軸信號(hào)齒之間的間隙，為11 mm（圖4），對(duì)比同款正常車(chē)輛，該間隙也是11 mm，說(shuō)明凸輪軸位置傳感器的空氣間隙正常；拆卸進(jìn)氣凸輪軸飾蓋罩，用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸檢查凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒，未發(fā)現(xiàn)蹦齒、裂痕等損壞現(xiàn)象。

接著，按故障代碼P0011/P0012的提示檢查CVVT相關(guān)部件。起動(dòng)車(chē)輛，斷開(kāi)CVVT電磁閥導(dǎo)線連接器2V NR（圖3），用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量2V NR端子1與2V NR端子2之間的電壓，為12 V，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的32V NR端子H1給CVVT電磁閥的2V NR端子2的供電正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的32V NR端子G3搭鐵正常，CVVT電磁閥和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的連接線束導(dǎo)通正常；檢查CVVT電磁閥安裝座孔，未發(fā)磨損現(xiàn)象；換上新的CVVT電磁閥后試車(chē)，故障依舊。用機(jī)油壓力表檢測(cè)機(jī)油壓力，為490 kPa（維修手冊(cè)規(guī)定的正常值為150 kPa～510 kPa），正常；拆檢凸輪軸相位調(diào)整器檢查，調(diào)整器定位銷(xiāo)及定位銷(xiāo)槽完好，調(diào)整器油壓開(kāi)關(guān)閥均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象；換上同款正常車(chē)的凸輪軸相位調(diào)整器后試車(chē)，故障依舊。故障診斷至此陷入了僵局，難道是線路虛接導(dǎo)致無(wú)法測(cè)量出正確數(shù)值？還是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞而導(dǎo)致無(wú)法接收或無(wú)法發(fā)出正確的指令？筆者帶著疑問(wèn)，依次換上同款正常車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)線束及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、BSI、組合儀表等，移植遙控芯片，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行完整的初始化操作后，試車(chē)，故障依舊。

接著按故障代碼P0170檢查相關(guān)部件。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)線束都已更換測(cè)試過(guò)，因此說(shuō)前氧傳感器線路及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU應(yīng)該是正常的。檢查排氣管路，未發(fā)現(xiàn)泄漏現(xiàn)象；更換前氧傳感器后測(cè)試，無(wú)效果；用缸壓表檢測(cè)氣缸壓力，3個(gè)壓縮行程便能有1 200 kPa（正常應(yīng)不低于1 100 kPa），且4個(gè)氣缸的氣缸壓力都一樣，正常；測(cè)量燃油壓力，為350 kPa；燃油品質(zhì)也沒(méi)問(wèn)題（因?yàn)榭蛻魪乃托薷鼡Q氣缸墊前至今都沒(méi)加過(guò)油）；相繼更換了點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門(mén)、曲軸箱通風(fēng)管、活性炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器，斷開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)離合器電源、拆卸附件傳動(dòng)帶（以防發(fā)電信號(hào)及空調(diào)壓縮機(jī)離合器電磁線圈的磁場(chǎng)干擾）等，試車(chē)，均無(wú)效果。

根據(jù)故障診斷儀DiagBox檢測(cè)到的故障代碼P0170、P0011、P0012、P0341來(lái)看，故障應(yīng)該是出在與正時(shí)有關(guān)的部件上；從參數(shù)測(cè)量來(lái)看，只有“凸輪軸移相角”出現(xiàn)偏差最大，那么是凸輪軸移相角相關(guān)部件故障還是其他部件損壞而導(dǎo)致“凸輪軸移相角”參數(shù)出現(xiàn)偏差呢？帶著疑問(wèn)用故障診斷儀DiagBox進(jìn)入個(gè)性化參數(shù)測(cè)量，選中氧傳感器、CVVT、凸輪軸移相角等相關(guān)參數(shù)后起動(dòng)車(chē)輛，然后逐個(gè)斷開(kāi)各元件的導(dǎo)線連接器，在查看故障診斷儀顯示的“凸輪軸移相角”參數(shù)的變化情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開(kāi)凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器時(shí)，“凸輪軸移相角”馬上變?yōu)?5°，且經(jīng)過(guò)多次冷熱車(chē)測(cè)試都沒(méi)有再出現(xiàn)游車(chē)現(xiàn)象。之前，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、凸輪軸位置傳感器都更換過(guò)，進(jìn)行測(cè)試都還是一樣，只有進(jìn)氣凸輪軸沒(méi)有更換過(guò)新件或替換正常車(chē)件進(jìn)行測(cè)試，但是正時(shí)是正確的，進(jìn)氣凸輪軸也檢查過(guò)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么異常的地方。難道真的是進(jìn)氣凸輪軸本身有問(wèn)題？因?yàn)闆](méi)有新的進(jìn)氣凸輪軸配件，于是筆者就找了一輛同款車(chē)的進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行移植更換測(cè)試，當(dāng)將2輛車(chē)的進(jìn)氣凸輪軸拆卸下放在一起對(duì)比檢查時(shí)，馬上就發(fā)現(xiàn)故障車(chē)的進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)齒逆時(shí)針偏移了50°左右（圖5），把正常車(chē)的進(jìn)氣凸輪軸安裝到故障車(chē)上后試車(chē)，故障排除，故障診斷儀DiagBox參數(shù)測(cè)量中的“凸輪軸移相角”參數(shù)也恢復(fù)正常，經(jīng)過(guò)多次的冷熱車(chē)測(cè)試，故障均未再現(xiàn)。

故障排除 更換進(jìn)氣凸輪軸。

故障總結(jié) 故障排除后，筆者通過(guò)查閱相關(guān)EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)維修資料，才知道EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器是主信號(hào)，凸輪軸位置傳感器是判缸信號(hào)，當(dāng)判缸信號(hào)出現(xiàn)誤差時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)以曲軸位置傳感器信號(hào)作為參考而在降級(jí)模式下工作，從而導(dǎo)致上述故障的發(fā)生。如圖6所示，當(dāng)筆者將凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒表面的油泥和積炭清洗干凈后發(fā)現(xiàn)，凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒是通過(guò)一個(gè)定位槽壓配在進(jìn)氣凸輪軸后端的，并且信號(hào)齒有被硬工具撬動(dòng)過(guò)的痕跡。之前一直以為信號(hào)齒和凸輪軸是一體鑄成的，認(rèn)為要么凸輪軸斷裂，要么信號(hào)齒崩裂，根本沒(méi)考慮過(guò)信號(hào)齒會(huì)有移位現(xiàn)象出現(xiàn)，這說(shuō)明對(duì)車(chē)輛構(gòu)造的了解不夠；故障診斷過(guò)程中對(duì)凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒被撬動(dòng)的痕跡也未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)（故障件檢查不夠細(xì)心），從而導(dǎo)致故障診斷中走了不少?gòu)澛?。另外，筆者分析認(rèn)為，該車(chē)凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒和凸輪軸采用過(guò)盈配合，一般情況下是不會(huì)發(fā)生信號(hào)齒位置改變的。該車(chē)凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒位置之所以會(huì)發(fā)生改變，很可能是維修技術(shù)人員在校對(duì)正時(shí)時(shí)用相關(guān)工具撬動(dòng)相關(guān)零部件造成的。該車(chē)進(jìn)氣凸輪軸的前端有一個(gè)可以用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)的六方軸頸，在拆下正時(shí)齒輪后，如果需要轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，只能通過(guò)這種方法進(jìn)行，其他非正常的操作都可能產(chǎn)生不良后果，希望能引起廣大維修技術(shù)人員的注意。

2016-10-30）