南京寧寶汽車服務(wù)有限公司（210022） 陶治貴

寶馬E63車發(fā)動機無法起動

南京寧寶汽車服務(wù)有限公司（210022） 陶治貴

故障現(xiàn)象 一輛2008年寶馬650車，累計行駛里程約為4萬km，搭載N62發(fā)動機，客戶反映發(fā)動機處于熱機狀態(tài)時無法起動。

故障診斷 接車后，試車，確認故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀，讀取的故障代碼為0029E7和0029E8，含義為DME在發(fā)動機怠速情況下混合氣調(diào)校的時間因數(shù)1和2故障。利用故障檢測儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，氣缸列1和氣缸列2混合氣均過濃。根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合上述檢查，認為導(dǎo)致上述故障的可能原因有：空氣流量傳感器及相關(guān)導(dǎo)線故障、氧傳感器故障、炭罐電磁閥故障、DME故障。

讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，空氣流量傳感器怠速時的數(shù)值為18 kg/h，正常；前氧傳感器1電壓為1.40 V，前氧傳感器2的電壓為1.30 V，標準值為1.5 V，說明混合氣確實偏濃。

進行進一步檢查，偶然發(fā)現(xiàn)發(fā)動機熄火后空氣流量傳感器的數(shù)值為5 kg/h，標準應(yīng)為0 kg/h。懷疑空氣流量傳感器損壞，更換上正常的空氣流量傳感器后試車，讀取的數(shù)據(jù)和之前的一樣。檢查空氣流量傳感器到DME之間的線束情況，均正常；測量空氣流量傳感器的信號電壓，也正常。

檢查炭罐電磁閥的密封情況，正常。用故障檢測儀激活后能聽到嗒嗒聲，說明炭罐電磁閥正常。清洗節(jié)氣門和噴油器積炭后試車，故障現(xiàn)象排除。試車回來后測量前氧傳感電壓，正常，于是交車。第2天故障現(xiàn)象重現(xiàn)。連接故障檢測儀，無故障代碼存儲；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，也正常。

經(jīng)多次試車發(fā)現(xiàn)冷機時發(fā)動機均能正常起動，只有在外出試車回來停放約2 h才會出現(xiàn)發(fā)動機無法起動現(xiàn)象，試著堵住炭罐電磁閥和發(fā)動機相連的那一端，然后試車，故障現(xiàn)象消失，再次檢查炭罐電磁閥，仍然正常。

查閱炭罐電磁閥工作原理得知，關(guān)閉發(fā)動機或發(fā)動機起動后，只要發(fā)動機溫度低于40 ℃，炭罐電磁閥就保持關(guān)閉，當發(fā)動機溫度超過40 ℃時，炭罐電磁閥保持打開，發(fā)動機剛起動時打開150 s，抽吸炭罐中的燃油蒸汽，然后關(guān)閉130 s，用于混合氣調(diào)校，將空氣過量系數(shù)調(diào)到1，然后再打開270 s，中途如無滑行斷油診斷請求等炭罐電磁閥會保持打開，然后再關(guān)閉90 s，進行第2次混合氣調(diào)校。

根據(jù)工作原理分析懷疑故障原因是炭罐吸入過多燃油蒸汽，使得混合氣過濃，導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。于是和正常車對調(diào)了炭罐后，試車故障沒再出現(xiàn)。

故障排除 更換了損壞的炭罐后試車，故障徹底排除。

故障總結(jié) 炭罐損壞后不能吸附燃油蒸汽，冷機起動發(fā)動機時炭罐電磁閥關(guān)閉，所以發(fā)動機起動正常，熱機剛熄火就起動發(fā)動機，炭罐內(nèi)燃油蒸汽儲存不多，發(fā)動機起動也正常，外出試車停放約2 h后，大量燃油蒸汽聚集在炭罐和燃油管路中不能被吸附，發(fā)動機起動時全部吸入進氣歧管，導(dǎo)致混合氣過濃。在維修過程中要充分驗證故障現(xiàn)象，分析規(guī)律，可提高維修效率。

2016-11-10）