南京福聯(lián)汽車服務(wù)有限公司（210012） 彭 杰

福特銳界車加速無力

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故障現(xiàn)象 一輛2013年產(chǎn)進(jìn)口福特銳界車，搭載2.0 L ECOBOOST發(fā)動機(jī)和6速手自一體自動變速器，行駛里程約為5.6萬km，因行駛過程中發(fā)動機(jī)故障燈點亮，車輛出現(xiàn)加速無力的故障現(xiàn)象而進(jìn)廠維修。據(jù)駕駛?cè)朔从常谥暗挠密囘^程中上述故障現(xiàn)象也曾經(jīng)出現(xiàn)過，但將發(fā)動機(jī)熄火并重新起動后，就恢復(fù)正常了，這次故障出現(xiàn)后一直都無法恢復(fù)。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關(guān)起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈點亮，原地試車，急踩加速踏板，發(fā)動機(jī)動力明顯不足，類似渦輪增壓器工作不良的情況。

由于發(fā)動機(jī)故障燈已經(jīng)點亮，PCM內(nèi)部肯定存儲有故障代碼，所以首先連接IDS讀取故障代碼（圖1），得到與故障相關(guān)的故障代碼為“P0246 渦輪增壓器/增壓器廢氣門電磁閥A電壓偏高”“P0035 渦輪增壓器/增壓器旁通閥A控制電路電壓高”“P1016 廢氣門 廢氣門控制壓力低于預(yù)期值”。分析故障代碼的含義可知，故障代碼均指向渦輪增壓系統(tǒng)。

查閱相關(guān)資料（圖2）可知，銳界車采用的是廢氣推動渦輪的增壓形式，其主要部件有渦輪增壓器、旁通閥、旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)、旁通電磁閥、增壓壓力和溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、回風(fēng)閥及回風(fēng)電磁閥等，主控模塊為PCM。渦輪增壓系統(tǒng)的控制原理如圖3所示，PCM主要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷及其他各傳感器（包括大氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等）的輸入信號產(chǎn)生一個目標(biāo)增壓壓力，然后PCM通過向旁通電磁閥提供占空比信號，控制電磁閥內(nèi)滑閥的位置，從而控制旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)腔室內(nèi)真空度的大小，以此來決定旁通閥所處的位置。旁通閥的位置直接影響到廢氣經(jīng)過渦輪的流量，渦輪的轉(zhuǎn)速就是由通過渦輪的廢氣量決定的，渦輪轉(zhuǎn)速直接決定了進(jìn)氣側(cè)的壓力大小。與此同時，PCM通過增壓壓力和溫度傳感器監(jiān)測實際的增壓壓力是否達(dá)到目標(biāo)增壓壓力，從而進(jìn)行閉環(huán)監(jiān)控。

根據(jù)控制原理進(jìn)一步分析故障代碼P0246，可知此故障代碼指向廢氣旁通電磁閥；故障代碼P0035指向回風(fēng)電磁閥。而故障代碼P1016的含義是廢氣旁通閥門的控制壓力沒有達(dá)到預(yù)期值，這個故障代碼的產(chǎn)生主要是因為此車在廢氣旁通控制管路上加了一個壓力傳感器，此壓力傳感器用來監(jiān)測廢氣旁通執(zhí)行器內(nèi)的壓力狀態(tài)，當(dāng)PCM控制廢氣旁通電磁閥工作的時候，壓力傳感器應(yīng)隨占空比信號的變化而適時反饋壓力狀態(tài)，如果反饋的壓力與對應(yīng)的占空比信號不符，則會記錄故障代碼P1016或P1015（廢氣門 廢氣門控制壓力高于預(yù)期值）。由此可見報P1016故障代碼的原因可能有廢氣旁通閥、真空管路及壓力傳感等故障。

綜合分析可知，由于已經(jīng)有故障代碼P0246了，該故障可能附帶產(chǎn)生故障代碼P1016，因此，故障排查的重點應(yīng)該放在對故障代碼P0246和P0035的診斷上。查看相關(guān)電路（圖4）可知，故障代碼P0246和P0035所涉及到的電磁閥都受PCM控制。根據(jù)上述檢查結(jié)果結(jié)合故障代碼的提示，判斷故障原因可能有PCM故障、程序問題、線路故障、廢氣旁通電磁閥和回風(fēng)電磁閥故障等。

本著由簡到繁的原則對上述故障點進(jìn)行逐一排查。首先利用IDS對PCM進(jìn)行重新編程，編程之后，再次利用IDS做KOEO自檢（可以對各傳感器的線路功能進(jìn)行檢查），故障代碼P0246和P0035再現(xiàn)，由于2個元件同時損壞的概率很小，判斷線路故障的可能性較大。于是重點分析這2個元件的共用線路。查閱電路圖可知，這2個元件有共同的供電熔絲F70，但此熔絲同時還給其他元件提供電源，其他元件都能正常工作，說明熔絲沒有問題。接通點火開關(guān)至ON位置，分別測量導(dǎo)線連接器C1246和導(dǎo)線連接器C1650的端子2與搭鐵之間的電壓，均為12.7 V，有供電。難道是PCM有問題？嘗試更換PCM，但故障仍沒有排除；依次更換2個電磁閥，故障依舊。故障排除至此陷入僵局。

經(jīng)過仔細(xì)思考，認(rèn)為問題還是出在線路上。之前測得2個電磁閥的供電電壓為12.7 V，只能說明從熔絲F70到這2個元件的線路仍然連接著，但不能保證線路不存在虛接等問題。斷開導(dǎo)線連接器C1246和導(dǎo)線連接器C1650，分別測量熔絲F70到導(dǎo)線連接器C1246和導(dǎo)線連接器C1650的端子2的電阻，均為58 Ω，說明線路存在接觸電阻。對線路進(jìn)行分段測量，斷開轉(zhuǎn)接連接器C140，用萬用表分別測量兩側(cè)線路的電阻，電阻均為0Ω，說明問題出在轉(zhuǎn)接連接器C140。仔細(xì)檢查轉(zhuǎn)接連接器C140，發(fā)現(xiàn)其端子2的間隙過大。

故障排除 對轉(zhuǎn)接連接器C140的端子2進(jìn)行處理后試車，故障排除。

總結(jié) 在該車的維修過程中，維修人員走了彎路，值得反思。在檢測線路時，利用萬用表電壓擋測量發(fā)現(xiàn)2個電磁閥均有供電，維修人員就認(rèn)為供電線路沒有問題，忽略了對線路的檢查。在先后更換了PCM和2個電磁閥后，才意識到問題。在對線路進(jìn)行測量時，由于發(fā)動機(jī)并未處于工作狀態(tài)，PCM沒有控制這2個電磁閥工作，所以在測量電壓時，沒有影響。而當(dāng)PCM通過控制搭鐵，控制這2個電磁閥工作時，由于線路存在虛接，就會產(chǎn)生很大的電壓降，電磁閥無法正常工作。PCM在監(jiān)測到這一異常后，記錄了相關(guān)故障代碼。

2016-11-09）