您覺得中國的賽車運動氛圍與前幾年相比有沒有什么變化？您認為要發(fā)展到類似西方的成熟階段還需經(jīng)歷怎樣的過程？

Franz：我在中國已經(jīng)呆了十年了，期間，有三年的時間住在北京。在那三年中，我感覺賽車運動并沒有太多的發(fā)展和宣傳。我還清楚記得上海國際賽車場在竣工后所舉辦的第一場F1賽事。當(dāng)時哪怕是F1這樣如此成功的國際賽事，中國車迷的熱情仍然不是非常高昂。十年間，盡管賽車運動在中國的發(fā)展發(fā)生了些許變化，但總體而言，進步仍然不是特別明顯。2015年保時捷在中國預(yù)計將銷售55000輛汽車，其中大部分是SUV車型，而不是跑車，以911為首的跑車車型銷量有限，大約在幾千臺左右。但是，從中我們還是看到了市場的巨大潛力。

亞洲保時捷卡雷拉杯已經(jīng)舉辦13年了，我認為它是最成功的單一車型賽事，除了對保時捷的品牌提升以外，對在華汽車銷售方面有直接的提升嗎？

Franz：首先要承認中國在亞洲的賽車和跑車市場來看，相較于日本、韓國、新加坡，無論是文化氛圍還是參與度都是比較欠缺的。但是社交媒體，比如微博、微信，不難發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的參與度、討論和關(guān)注度已經(jīng)有了很大的提升，甚至比我們在賽道上看到的參與度都要高。所以，我認為通過保時捷青年車手培訓(xùn)計劃與亞洲保時捷卡雷拉杯賽事，我們正朝著正確的方向發(fā)展。正如你剛剛所說，2015年是亞洲保時捷卡雷拉杯第13個賽季，從長遠的可持續(xù)性角度來說，我們大可考慮再做個五年，之后就不做了。但是我們不會這樣，我們將把這個賽事一直辦下去。直到在中國取得更大的成功。

現(xiàn)在保時捷919 Hybrid的優(yōu)勢非常大，搭載著混動技術(shù)，但是在銷售的車型中，相比于普通的汽油車型，混動的比例還是非常小的，在中國怎么樣推廣混動技術(shù)車型的銷售？另外，幾年前，保時捷工程師曾經(jīng)跟我說：保時捷911還沒有計劃推出混動車型，就是民用版賽車，因為他認為搭載混動技術(shù)，車輛重量太重，沒法控制。對此后面有沒有計劃？

Franz：其實您說得非常正確，我們混動車型占保時捷的銷售量的確是非常少，但是我們一直在持續(xù)不斷地努力推進混動技術(shù)的銷售。先舉一個例子，柴油車。幾年前，從全球范圍來看，柴油車和汽油車相比，很多人認為柴油車并不會被人看好，但是如果我們看一下德國市場的銷售情況，柴油版的車型所占的銷售比例是非常大的，超過50%，所以柴油車突然從無人問津到如此的成功。從這個角度來看，混動和純電動車型也將經(jīng)歷同樣的軌跡，人們需要時間去接受一個他們之前不了解的技術(shù)。而且在中國我們更有優(yōu)勢，中國政府自上而下都有這個意愿去推動新能源和環(huán)保車型來減少二氧化碳的排放。關(guān)于911混動版，現(xiàn)在我沒法給您一個比較準確的答復(fù)，目前還沒有混動版911的開發(fā)計劃。

今天奧迪R8 LMS杯在同場進行，這幾年R8也發(fā)展得很好，您認為R8 LMS杯跟卡雷拉杯有什么不同之處，或者是卡雷拉杯有什么更先進的地方？

Franz：我覺得我們可以先從保時捷911車型講起，如果從全球角度來看，和R8相比，無論是從銷量還是從我們的聲譽和歷史來看，保時捷911毫無疑問都更加優(yōu)秀，而且更加杰出和出色。從歷史上來看，和R8相比，保時捷911的歷史更久。從這個角度來看，R8系列是幾年前才推出的，而保時捷911早就是行業(yè)的翹楚了。