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        一汽豐田皇冠2.0T

        2016-04-29 00:00:00廖智陳嘉寧
        汽車雜志 2016年1期

        什么?皇冠也裝四缸渦輪發(fā)動機?相信但凡對皇冠這個車系有那么一點了解的人,在第一次聽說這個消息的時候也會有跟我同樣的反應(yīng)。那邊豐田也早已準備好各種合理解釋:希望吸引到較為年輕的用戶群體,最新研發(fā)的渦輪發(fā)動機更加高效,跟六缸平順性相當?shù)鹊?。慢著,這些“大路”的解釋我亦早已料到,倒還不如讓我一試究竟。

        豐田最新的8AR-FTS發(fā)動機先前已在新漢蘭達上配備,轉(zhuǎn)移到皇冠的縱置發(fā)動機底盤上,它也相對地作出了進、排氣等發(fā)動機周邊部件修改,而其它重點技術(shù)則依然一致,包括奧托-阿特金森雙循環(huán)的設(shè)計、D4-S雙噴射系統(tǒng)、熱交換式中冷器等。

        廠方數(shù)據(jù)顯示這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)時就可以提供到峰值扭矩,不過實際駕駛起來,發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以下的動力響應(yīng)還是趨于遲緩,待轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)之后發(fā)動機才算完全蘇醒過來。豐田在這款發(fā)動機上植入了相當多的技術(shù),只是還不能夠?qū)u輪增壓的先天不足完全消除,在市區(qū)道路里走走停停,發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)附近上下徘徊的時候會有一點點不那么順暢的感受。

        不過對它動力不太滿意的時間也僅僅停留在2000轉(zhuǎn)以下,一旦越過這個臨界點,動力隨踩隨有,車子的提速比2.5自然吸氣更為爽快,而且十分平穩(wěn)線性,發(fā)動機的噪音、震動和平順感控制得很優(yōu)秀,真的不會覺得比2.5的V6發(fā)動機要差,但是從聲線上,它始終不及六缸發(fā)動機來得細膩,因此感覺上也就沒有后者在運轉(zhuǎn)上的那種從容大氣。但如果選擇2.0T,得到的不單是短途爆發(fā)力,這款發(fā)動機的后勁也相當?shù)淖?,哪怕超過5000轉(zhuǎn)依然面不改色,我就試過在安全的測試場地里一口氣沖上接近200km/h的車速,它都還沒有多少想要慢下來的意思。

        這副2.0T能夠有接近六缸的平順感,它身旁的8速自動變速箱也是功勞不少。誠然,由于2.5車型搭配的那款6AT變速箱在平順性方面已經(jīng)幾乎沒得挑剔,這款8AT的換擋平順度未見得更加優(yōu)勝,但更多的擋位對于四缸渦輪發(fā)動機來說是很好的幫助,擋位之間的齒比差更小,換擋時轉(zhuǎn)速改變幅度不大,令動力銜接更加順滑。一般情況下,變速箱的升擋時機不會太早,原因是讓發(fā)動機有高一點的轉(zhuǎn)速來提供更好的動力響應(yīng);而高速巡航時,擋位數(shù)量又會發(fā)揮優(yōu)勢,將轉(zhuǎn)速壓低,120km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概為2000轉(zhuǎn),在順暢的高速公路上,皇冠2.0T的百公里油耗僅為7.6升左右。

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