當(dāng)全新一代MINI Cooper在波多黎各舉辦試駕會的時候，我就曾經(jīng)表達(dá)過Mini長大了的觀點(diǎn)──以前那個頑皮淘氣的小家伙開始踏入青春期，身體發(fā)育了，力氣也變大了，更容易被年輕人接受了，但我在試駕文章里并沒有明顯地表達(dá)過自己的困惑：MINI會把長大的風(fēng)潮推而廣之，從Cooper到Clubman再到Countryman嗎？

于是，我找到了六扇門的Clubman，看它能否解答我兩年前的疑問。

6扇門的MINI

6扇門，是MINI的一次突破！你要知道，就算往上追溯四十年，過往Austin時代的MINI Clubman也就只有4扇門。如果上一代Clubman那單側(cè)后門的設(shè)計還多少帶著點(diǎn)徘徊于經(jīng)典和創(chuàng)新之間，這一代則干脆來個突破，完整慷慨地給出了6扇門，讓乘客出入Clubman也由此變得方便。

不過，“實(shí)用性”這個原本能夠套用在所有車型上的萬能詞匯，怎能平凡庸俗地用在MINI上？按照MINI的術(shù)語，應(yīng)該是躁動的年輕人們內(nèi)心對Party聚會的向往，而MINI Cooper沒法舒服地塞下五個年青人，只有尺寸放大、空間變闊、行李箱容積增加的MINI Clubman，才恰好能成為滿足荷爾蒙爆表之派對動物的需求。

好玩有減分嗎？

加碼，Cooper S車型用上了BMW最新研發(fā)的2.0T B48發(fā)動機(jī)，排量大了，而此臺發(fā)動機(jī)也是采用對低扭非常有幫助的長沖程設(shè)計，還有那前驅(qū)車罕見的8AT，放在Clubman上動力底氣更足，在任何時候都不需要考慮這套動力系統(tǒng)的響應(yīng)、轉(zhuǎn)速，還有變速箱的kickdown之類，它不需要時刻留意舊款1.6T 滿載時的那一下“等”。在高速超車前先踩下一點(diǎn)油門，好把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，然后再一腳油門深踩下去，便能嚇著旁邊的女朋友。簡單來說，就是順著性子來開就對了，淡定地看著那車速表，氣不喘地就跑到能被扣光駕照12分的車速去。這比舊款有樂趣嗎？當(dāng)然了，那追求爆發(fā)力的，留給猶抱琵琶的JCW車型去吧。

更何況，Cooper S的穩(wěn)定性超乎我想象，軸距加長后所帶來的穩(wěn)定性，就跟一輛B級車無異，基本上，我以為這是一臺偏德國風(fēng)味的小車，車架扎實(shí)、上乘的駕駛品質(zhì)，它給出的豐富層次并不如想象中的MINI。盡管，Sport模式被MINI好好調(diào)戲了一番，給出定義不是直白無趣的“運(yùn)動模式”，而是“最大限度地享受卡丁車樂趣”，這12個字在我的理解，就是方向盤重手一些、擋位控制更積極、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速更愿意停留在轉(zhuǎn)速表中間區(qū)域，沒了？嗯！這就是Clubman Cooper S，等我描述過彎精妙、要求看到原始駕駛樂趣字樣的讀者們可要失望了，得上網(wǎng)找鍵盤車手幫忙，并腦補(bǔ)以下300字文字，如動態(tài)生猛、直接等等……

五個人的舒服

MINI的車，都說好要做派對動物了，怎么還老抓著卡丁車三個字不放？！正宗卡丁車的樂趣換來的代價就是“顛”，無時無刻不停地顛、敏感的懸掛刺激著脊梁的神經(jīng)，牙齒都要被震碎的那種。但一反常態(tài)的是，Clubman的懸掛硬，卻不緊繃，座墊的長度也足夠長，加之軸距加長后，后排空間以家用車來衡量也足夠充裕，沒跟市面上主打家用的緊湊型車有區(qū)別，這些元素加起來，就是營造出一種頗有精致感的乘坐體驗(yàn)，完全能在舒適性上把許多B級車給比下去，當(dāng)然能在朋友面前攢足面子，就算老媽開著這車到街市買菜，也不會抱怨它顛碎剛買的豆腐和雞蛋??！