老款艾力紳其實早在2004年就在本田族譜里出現(xiàn)，數(shù)到試車的今天，已經(jīng)有11年多沒有換代，而在日本本土市場上，艾力紳的位置也被奧德賽（RC1）所取代，但這并不意味著艾力紳的生命走到了盡頭。新一代艾力紳以奧德賽為藍本，在東風本田重獲了新生。

新款艾力紳其實已經(jīng)找不到與上一代車型的關(guān)聯(lián)，尺寸和奧德賽接近，而外觀則在奧德賽的基礎(chǔ)上“整容”。按照東風本田的說法，艾力紳的設(shè)計更豪華大氣，當然，艾力紳好不好看不由我定奪，還是留給看官們評價，只是如果說用大面積鍍鉻飾件來和大氣畫上等號的話，那我不敢茍同。我自己最喜歡那4顆如寶石一般的LED大燈，不過只有豪華版和至尊版車型才有此配備。哎，還是錢作怪！

東風本田并沒有對車廂進行大刀闊斧的修飾，和奧德賽還是非常接近，只是全系車廂配色都是黑色，觀感上是比淺色內(nèi)飾的奧德賽高檔了。事實上，東風本田更樂意用配置來打動人，那兩張如大班椅一樣舒適的中排座椅加入了電動調(diào)節(jié)（椅背角度及腳托）和電加熱功能，還有更商務(wù)化的手托和杯架。當然，這些都是豪華版和至尊版車型才有，但從中配的風尚版就已經(jīng)有腳托來看，誠意也是滿滿的。

不要忘記，奧德賽的拿手好戲就是花樣百出的空間布置和易用性，例如那方便折疊的第三排座椅以及低地臺設(shè)計等，基于奧德賽的艾力紳一樣也沒有遺漏，或許這也是艾力紳的車廂相比奧德賽沒太大差別的原因，畢竟太好用了，萬一改動之后變得不好用，那就是賠了夫人又折兵呢！

科技配置方面，艾力紳幾乎將本田現(xiàn)時在量產(chǎn)車上的科技配置盡數(shù)拿出，什么自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測以及360°全景影像、電子手剎和自動泊車等等都可以在配置表上找到。這些配置可以統(tǒng)一叫做Honda Sensing系統(tǒng)，我只在謳歌TLX、RDX等新產(chǎn)品上見過，甚至并不是全數(shù)落入謳歌系列產(chǎn)品里，而在本田品牌的車上，則是第一次這么齊全地出現(xiàn)在配置表中！

可惜的是，以上所述也是頂配專屬，但對于一臺賣30萬元上下的7座MPV來說，這些配置可以讓家人或者客戶享受更安全的乘車環(huán)境，其價值恐怕就不能用錢來衡量了！

單從配置看，艾力紳的入門版車型已經(jīng)和奧德賽的中配接近，真皮座椅和雙電動滑門在入門車型就已經(jīng)有了，這兩項配置對MPV的重要程度不需要我多說。不過也因為配置更豐富，艾力紳的體重比奧德賽有所提升，而為了同時應(yīng)對增加的體重和提升行車的質(zhì)感，艾力紳的懸掛也經(jīng)過重新調(diào)校，懸掛動作更有韌性，吸收路面坑洞的手法也變得更柔和，沒有奧德賽那么生硬。值得注意的是，艾力紳全系標配18英寸輪圈，在使用大尺寸輪圈的情況下濾震表現(xiàn)還更好，可見懸掛調(diào)校比奧德賽進步之大。同時，支撐力并不見得有太多損失，對車身傾側(cè)的控制依然和奧德賽保持在同一水平。

在改善懸掛表現(xiàn)的同時，東風本田對艾力紳的隔音下了不少功夫，防火墻、底盤各處也進行了加厚的隔音工程，務(wù)求將路噪隔絕在車外，而上升的體重大部分源自這部分的隔音工程，雖然體重上升，但換來更安靜的車廂，我想也是值得的。不過，由于艾力紳依然為單廂式車體，車內(nèi)的共振和回響是很難去除，這或許就是MPV的宿命吧！

我以前試過奧德賽，對動力的評價是“比夠用好一點”，而艾力紳的動力表現(xiàn)則回落至“夠用”水平。艾力紳增加的體重和CVT變速箱本身的特性，是造成動力只堪夠用的原因，而我也問過艾力紳項目總負責人長毅先生，他告訴我：“艾力紳的動力系統(tǒng)及其標定和奧德賽一樣?！币簿褪钦f，與奧德賽完全一樣的Earth Dream 2.4升直噴發(fā)動機和CVT變速箱，卻要應(yīng)付多出100kg的體重，那這樣的表現(xiàn)也是情理之中。

不過值得注意的是，就算體重上升，艾力紳的油耗也沒有大幅度升高，官方公布的綜合油耗是7.9L/100km（低配車型為7.6L/100km），和奧德賽處于同一水平。

在交換試車時，我發(fā)現(xiàn)艾力紳竟然是頂配車型配備DA系統(tǒng)，反而頂配以外的車型卻配備更先進的DA+系統(tǒng)，長毅先生表示，這是因為頂配車型搭載的Honda Sensing系統(tǒng)無法和DA+系統(tǒng)匹配，而頂配車型要用上更清晰更流暢的DA+系統(tǒng)，或許要等到中期改款才有了。