之前海馬S5搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，推動S5本身不算太重的車身還算比較輕快，但由于低轉扭矩不足放大了動力稍遜的現(xiàn)象，所以換裝1.5T渦輪增壓發(fā)動機，既可追逐現(xiàn)在消費者喜歡渦輪增壓發(fā)動機的潮流，也可以補強動力系統(tǒng)，一舉兩得！

這副代號為GN15-TF的1.5T發(fā)動機，廠方并沒有公布太多技術細節(jié)，單從數(shù)據(jù)來看，這副發(fā)動機的輸出接近于2.0L自然吸氣發(fā)動機。對比其它自主品牌的小排量增壓發(fā)動機，海馬1.5T數(shù)據(jù)都非常搶眼。不過數(shù)據(jù)始終是數(shù)據(jù)，實際情況卻不太漂亮。這副1.5T發(fā)動機沒有解決傳統(tǒng)渦輪增壓的一個毛病，就是低轉乏力。正常起步和原來的1.6L發(fā)動機差不多，需要深踩油門把轉速拉升到超過2000轉才感覺到充盈的扭矩傳遞過來，那么問題就出現(xiàn)了，剛才所說這副發(fā)動機的輸出數(shù)據(jù)其實很漂亮的確所言非虛，當轉速超過2000轉之后強大的扭矩如約而至，造成了明顯的渦輪遲滯之余，需要超車的話需要一點耐心去等候發(fā)動機的轉速上升。不過這套動力系統(tǒng)也并非一無是處，與發(fā)動機搭配的6MT變速器無論換擋質感還是齒輪比的調校都恰到好處。

海馬S5車身尺寸小于H6、CS75等車型，因而S5在比較狹窄的道路快跑起來，有類似繽智的靈活感。不過速度一旦太快了，那四條佳通輪胎實在hold不住。而且舒適性跟CS75比起來還是要欠點火候。加上隔音沒有妥善處理，底盤質感沒有CS75那種高級感。

內飾方面可以看出海馬是非常用心去設計，尤其做工與細節(jié)處理都沒有太多讓人詬病的地方，不過在人機工程方面卻需要消費者去習慣一下，尤其是車窗的升降按鈕設計居然模仿了雪鐵龍DS放置在前排兩個座椅中間位置?？偟膩碚f，S5的內飾已頗具精致感，不會顯得俗套和有模仿的痕跡。

和大多數(shù)自主品牌一樣，海馬S5不缺好的硬件，依然缺乏好的調校。