為什么不選擇更高大的SUV??？這是很多人看到V60 Cross Country所拋出的第一個問題，特別是現(xiàn)在SUV火熱銷售的年代，SUV在更多人的心目中擁有更強勢的地位。其實在中國市場，像V60 Cross Country這類型的跨界車型的最大敵人并不是SUV，而是產(chǎn)品自己本身，因為要讓消費者去接受，已經(jīng)不是時間的問題了，而是用車環(huán)境和文化底蘊的問題，因此你可以看到像Audi的A4 allroad和A6 allroad同樣遭遇了叫好不叫座的尷尬。

因為它依然可以有著轎車的操控，所以好

如果是熟悉V60的人，都會覺得V60 Cross Country看著挺熟悉的，V60 Cross Country確實正是V60的跨界版本，除了車身高度以外，車身長度和寬度都和V60一樣，那么空間表現(xiàn)方面自然是一樣的，只不過是乘客上車姿態(tài)會有所變化，畢竟201mm的離地間距讓V60 Cross Country擁有了更多可以越野的資本，要知道這樣的離地間距已經(jīng)達到了Q5和GLK的水平了。雖然底盤高度是有所提升了，但V60 Cross Country的整體底盤結(jié)構(gòu)與V60相差不大，只是多了一套AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而且它的底盤調(diào)校依舊保持了歐洲車的一貫硬的水準。這樣的設定也讓它有了更多操控的資本，雖然這種偏硬的調(diào)校對于越野來說簡直是個噩夢。我曾用略高的速度沖過一段魚塘邊上的坑洼泥路，通過性方面我倒是不用擔心，但我的屁股都有好幾次顛到離開了座椅表面，事實告訴我V60 Cross Country還是一個城市人，真正下鄉(xiāng)的活還是要交給XC60，只是它能夠承擔部分V60不能承載的工作而已。

V60一直是我心儀的旅行車，除了靚麗的外形以外，還有那份厚重的駕乘感受，并不是說它有多好的操控多好的人車交互感受，只是拿著方向盤的那份安全感讓我很踏實。而V60 Cross Country也很好地繼承了這一點，或者我本來就喜歡Volvo的這種厚重的駕乘感吧，它不靈活，也不輕快，更沒有靈敏的轉(zhuǎn)向，甚至稍快的速度進彎還會比對手更早出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，不過這一切已經(jīng)比一輛SUV要好了，起碼開著感覺還是一輛轎車，而不是一輛SUV，它身上操控“好”的標準也只是相對一般SUV而言的。

急性子但能夠穩(wěn)下來

V60 Cross Country身上服役的發(fā)動機依然是有一定年頭的2.5T直列5缸發(fā)動機，這臺5缸發(fā)動機雖然并沒有什么搶眼的亮點，但給予駕駛者的力量感卻是充足的，而這份力量感一方面來自于聲音，低速時那種并不動聽卻難以形容的低頻聲讓人有一種大排量發(fā)動機的錯覺，而一方面則來自于加速的感受。這臺發(fā)動機搭配來自愛信的6速手自一體變速箱有著相當充盈的動力表現(xiàn)，特別是低速行走時更有往前竄的沖動。187kW的最大功率和360Nm是我試車后才獲得的動力數(shù)據(jù)，我個人也認為這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常符合賬面數(shù)據(jù)，而且這套動力系統(tǒng)的平順性值得稱贊，除了低速時發(fā)動機帶來略多的震動以外，拿著方向盤的我?guī)缀跏歉惺懿坏綋Q擋的沖擊。反正除了油耗略高以外，這套動力系統(tǒng)組合還是挺讓我滿意的。

最后回歸到文章最先提出的問題，為什么不選擇更高大的SUV呢？顯然V60 Cross Country的引入只是對細分市場的一次探索，畢竟旗下已經(jīng)有XC60和XC90兩款SUV在銷售了，不過你卻不能夠在它們身上體會到V60 Cross Country與轎車幾乎無異的操控感受以及擁有大空間的靈活性，更可以擁有V60優(yōu)美的身段。或者歐洲才是V60 Cross Country的樂土，歐洲人對操控性執(zhí)著的追求才會讓車廠推出這類型的產(chǎn)品，但國人卻只知道這樣的產(chǎn)品并不比SUV好，國人更在乎的是看上去要夠大氣，既然要SUV，就不要像轎車般嬌氣，于是V60 Cross Country只能成為小眾的心頭好了。