我是武昌理工學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院土木系12級(jí)學(xué)生，在5月份的畢業(yè)設(shè)計(jì)中收獲到了許多公路設(shè)計(jì)的見解，對(duì)許許多多公路設(shè)計(jì)新思路在頭腦里留下了深刻的印象。此刻，腦海中公路設(shè)計(jì)思路涌現(xiàn)不斷，索性打開電腦，在鍵盤上即將敲下大學(xué)最后一次“作業(yè)”---我對(duì)一條公路設(shè)計(jì)的構(gòu)思。希望我的設(shè)計(jì)思路能夠得到大眾的認(rèn)可，我也奢望能夠發(fā)揮出它的價(jià)值。好了，直接開始進(jìn)入正題吧！

【摘要】：我想設(shè)計(jì)的是荊州市江陵到公安縣的公路段，查找了當(dāng)?shù)氐匦螆D，以及當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文情況，設(shè)定該路段為三級(jí)公路，全長(zhǎng)為5700米，設(shè)計(jì)速度為30km/h雙向兩車道，無中央分隔帶。設(shè)計(jì)的基本要求：路線的選定、平縱橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面及排水設(shè)計(jì)、土石方的計(jì)算等等，當(dāng)然也需要確定各種指標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】：公路;地質(zhì);水文

我始終認(rèn)為，道路的選線是經(jīng)過多方案的比較、選擇，然后按照紙上選線的方法進(jìn)行確定;平曲線主要進(jìn)行的是對(duì)各個(gè)參數(shù)的確定以及驗(yàn)證;縱斷面設(shè)計(jì)是按照設(shè)計(jì)原則進(jìn)行的計(jì)算，對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)、豎曲線進(jìn)行設(shè)計(jì);橫斷面設(shè)計(jì)首先確定其組成部分的寬度，然后進(jìn)行加寬、超高的計(jì)算，接著進(jìn)行路基路面的計(jì)算，以及土石方的計(jì)算。

路基路面及排水設(shè)計(jì)主要是對(duì)一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，混凝土面的設(shè)計(jì)計(jì)算。對(duì)于高填挖路段的加護(hù)工程必須加重處理，對(duì)于一些特殊路段要特別注意，能避免的盡量避免。

我國(guó)公路發(fā)展的黃金時(shí)期是在20世紀(jì)后半葉，公路進(jìn)入高速發(fā)展。20世紀(jì)末應(yīng)該算是中國(guó)高速公路的元年，滬嘉高速公路在上海通車，這是中國(guó)大陸的首條高速公路。到2011年，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到8.5萬公里，公路總里程達(dá)到398萬公里，農(nóng)村公路272萬公里。截止2012年底我國(guó)公路總里程達(dá)到424萬公里居世界第一，短短十多年我國(guó)公路發(fā)展走過了發(fā)達(dá)國(guó)家三十多年的發(fā)展歷程，取得了巨大的進(jìn)步。但同時(shí)也存在著一些隱患：一是數(shù)量少;二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有較大的差距，還不能適應(yīng)廣大群眾和社會(huì)發(fā)展的需求。

為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，我國(guó)與公路網(wǎng)理論、理論發(fā)展的國(guó)際潮流并駕齊驅(qū)，同時(shí)與我國(guó)基本國(guó)情分不開，于2007年要全面建成“五縱七橫”國(guó)道主干線;到2020底建成“7918網(wǎng)”高速公路網(wǎng)，即7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，同時(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路的建設(shè)，能通車的農(nóng)村都要修有公路，使公路交通緊張狀態(tài)得到全面緩解。

我們來簡(jiǎn)單談?wù)劦缆愤x線吧！比較關(guān)鍵的道路設(shè)計(jì)在選線上必須結(jié)合周圍的地形，選擇出最有利的地形，在選線時(shí)需要注意：避免長(zhǎng)直線，如無法避免，可采用中央分隔帶或者在路兩側(cè)裝飾一下;以短直線為原則，避免轉(zhuǎn)角過小，最好大于7度;注意線形的過渡，減少超速行駛帶來的危害;線形盡可能采用高等級(jí)的;避免多挖、多填。在進(jìn)行道路平、縱、橫設(shè)計(jì)時(shí)要保證各項(xiàng)指標(biāo)均在規(guī)范保證內(nèi)，例如設(shè)置超高時(shí)的圓曲線半徑值，以及車輛在行駛時(shí)要保證其視距;有坡道的路要保證坡長(zhǎng)在規(guī)范之間，以及爬坡車道和避險(xiǎn)車道設(shè)置要求;平曲線加寬值得確定，半徑小于250m應(yīng)設(shè)計(jì)加寬等等。

在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，必須嚴(yán)格按照規(guī)范去做，不得摻假，要保證其安全可靠，選擇最經(jīng)濟(jì)、合理的方案，并且設(shè)計(jì)時(shí)保證后期養(yǎng)護(hù)工作的方便和經(jīng)濟(jì)，以及保證路道在使用年限內(nèi)的安全。

考慮到荊州市自古以來就是我國(guó)重要城市，均位于中國(guó)江漢平原的南部地帶。荊州市江陵縣和公安縣是荊州市的兩個(gè)縣城，周圍海拔200米左右，修一條公路可以很好解決兩縣之間的交通，為兩個(gè)縣的共同發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。這也是本人作為一個(gè)即將畢業(yè)的大學(xué)生想設(shè)計(jì)此條道路的初衷。

再者，該地段由于海拔還是比較高的，周圍巖石基本是弱風(fēng)化砂巖，結(jié)合周圍水文情況，可以建設(shè)三級(jí)公路，受條件影響設(shè)計(jì)速度取為30km/h，不設(shè)置中央分隔帶，雙向兩車道，這樣的路可以滿足當(dāng)?shù)氐男枨蟆?/p>

同時(shí)我調(diào)查和整理了以下資料：地形、地貌上，兩鎮(zhèn)平均海拔在180左右，海坡由南向北逐漸減低，總體地形呈現(xiàn)出南高貝蒂，周圍多為平原和丘陵，河流一般;氣候上，當(dāng)?shù)貧夂蜉^溫和，屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，冬季溫度大概在18°，夏季比較炎熱，溫度最大可以達(dá)到43°，平均溫度保持在35°，但是年平均溫度保持在18°，屬于比較適宜的溫度，比較適合人居住，日照總的時(shí)數(shù)大概在1000-1200小時(shí)，降雨量較為充沛，尤其是在春夏交際之間，常年降雨量大概在1300毫米左右。地質(zhì)、水文情況上;該設(shè)計(jì)路段基本上是弱風(fēng)化砂巖，常年降雨量較大，山體長(zhǎng)時(shí)期經(jīng)受水的沖刷，容易造成水土流失，需要進(jìn)行較好的護(hù)坡處理，除了少數(shù)不良地質(zhì)以外，其余的基本可以修路，正常通行，路線基本上通過的地方?jīng)]有經(jīng)過這些不良的地質(zhì)地段。我然后再結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r，以及交通部預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量將達(dá)到2200輛，將本段路設(shè)計(jì)成三級(jí)公路，這樣既能滿足交通量需求，又經(jīng)濟(jì)合理，并且同時(shí)比較滿足當(dāng)?shù)氐牡匦吻闆r及遠(yuǎn)景發(fā)展。

接下來該談?wù)劚容^專業(yè)性強(qiáng)的問題啦。首先，道路各項(xiàng)指標(biāo)：（1）設(shè)計(jì)速度的確定。根據(jù)公路的等級(jí)以及功能，以及當(dāng)?shù)氐娜宋那闆r、地形情況，經(jīng)過論證后，取設(shè)計(jì)速度值為30km/s。（2）平面線設(shè)計(jì)指標(biāo)。平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)包括直線長(zhǎng)度、圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度值、視距值、加寬與超高等等。道路的選線：選線是公路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中比較重要的部分，選線的好壞直接影響到道路的質(zhì)量以及安全可靠性，選線時(shí)會(huì)受到各種因素的影響，我們要合理的處理好各方面的關(guān)系。選線時(shí)不僅要考慮眼前的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也要考慮未來的發(fā)展情況，要正確處理好眼前和未來的關(guān)系，使道路的作用發(fā)揮到最大。在選線中我們可能會(huì)有許許多多的方案，但是要從中選出最合理、經(jīng)濟(jì)的道路，要多做比較和研究。道路設(shè)計(jì)出來是為廣大群眾服務(wù)的，所以我們?cè)O(shè)計(jì)要考慮行車的安全、舒適性，然后再設(shè)計(jì)出最優(yōu)的道路。道路是一個(gè)立體結(jié)構(gòu)，我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮平、縱、橫的合理配合。

由于兩個(gè)縣城我都去過，也實(shí)地考察過。所以我想在最后結(jié)合我所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)再提下需要注意的地方。一是由于本路段處于山地形，路線選擇時(shí)要盡量避免重填挖，選擇地勢(shì)較平坦的地段。二是由于設(shè)計(jì)路段有些地方已經(jīng)存在一些橋梁，通過時(shí)盡量從中通過，不要重新再造新的橋。該路段部分路比較多農(nóng)田，應(yīng)該做到盡量不占用農(nóng)田，遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，盡量繞開。

以上就是本人對(duì)待道路設(shè)計(jì)的一些拙見，拿了湖北荊州兩縣城作為例子，想通過此論文更想表達(dá)的是一種設(shè)計(jì)思路，更通過它來證明我們?cè)诖髮W(xué)里學(xué)到我一些所謂的書本知識(shí)也可以被自己有效的調(diào)用起來，直至運(yùn)用于與實(shí)踐結(jié)合的過程中。

參考文獻(xiàn)：

秦建平（道路工程）武漢理工大學(xué)出版社

楊春風(fēng) 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 人民交通出版社