摘 要：通過對報廢汽車拆解回收與再利用行業(yè)目前在國內(nèi)外市場現(xiàn)狀的比對，發(fā)現(xiàn)我國在報廢汽車回收拆解管理上與日韓兩國仍有一定差距與差別。在此基礎(chǔ)上尋其原因，探究本質(zhì)，最終找到有效的解決措施，走出一條現(xiàn)代化的報廢汽車回收拆解管理之路.

關(guān)鍵詞：報廢汽車拆解業(yè)市場 降低成本 產(chǎn)品開發(fā) 盈利模式

基金項(xiàng)目：哈爾濱商業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃省級項(xiàng)目，項(xiàng)目編號：201510240047。

一、現(xiàn)階段報廢汽車拆解回收與再利用行業(yè)市場基本情況

（一）國內(nèi)市場情況

目前，我國共有報廢汽車拆解回收資格的企業(yè)約520家，回收網(wǎng)點(diǎn)近3000余個，從業(yè)人員3萬余人，總體來說，我國報廢汽車回收拆解業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模。雖然就目前來說我國的報廢汽車回收拆解業(yè)技術(shù)水平較低，但部分拆解企業(yè)已根據(jù)近幾年來政府部門的支持和引導(dǎo)，已逐步實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)拆解一條龍流水作業(yè)，專業(yè)化、機(jī)械化。且現(xiàn)代化管理水平逐年提高。全行業(yè)通過技術(shù)培訓(xùn)和知識更新，設(shè)備設(shè)施增強(qiáng)，拆解技術(shù)含量進(jìn)一步提高。

（二）國外市場情況

1、日本汽車更新報廢及回收利用的情況

最初以回收廢舊鋼鐵資源為主要目的日本報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)在1985 年隨著日圓升值，廢鋼鐵價格漸低，報廢汽車產(chǎn)生量卻越來越大，而且國家對環(huán)境保護(hù)的要求也越來越嚴(yán)格，汽車回收制度開始發(fā)生了變化，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物，減少對環(huán)境的影響為主要目的。日本報廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收；報廢汽車拆解，金屬切片加工（破碎和分選廢鐵）“三階段”來完成。

日本環(huán)境管理部門最為頭疼的問題。目前，日本報廢汽車回收處理需要向處理企業(yè)交付約 1.5 萬日圓費(fèi)用，而十幾年前是需要花錢從車主手里買的。這筆費(fèi)用主要用于補(bǔ)貼給拆解企業(yè)，廢輪胎、廢機(jī)油、氟里昂處理企業(yè)以及終端垃圾填埋場。

2、韓國汽車更新報廢及回收利用的情況

韓國報廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負(fù)責(zé)。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆卸舊件銷售繼續(xù)流通，小巧的機(jī)身和廢鋼鐵的初步加工后銷售給鋼鐵企業(yè)。回收舊汽車報廢船只直接從回收報廢汽車拆解公司從業(yè)主共有，廢汽車回收公司的業(yè)務(wù)人員為業(yè)主提供服務(wù)，購買到辦理注銷手續(xù)得到二手車源機(jī)構(gòu)的車輛，很少有直接的業(yè)主交給報廢汽車回收公司，這是類似中國的情況。買家和賣家之間的協(xié)議價格，每車的成本平均花費(fèi)的約50000韓元（約合330元）。沒有地域限制收購廢舊車輛，企業(yè)之間的循環(huán)競爭非常激烈，如何獲得充足的報廢汽車是公司生存的重中之重。因此，多數(shù)公司都把如何收到報廢汽車作為公司的一級商業(yè)秘密。

1995年12月之前韓國解報廢汽車回收企業(yè)只有57家。此后報廢汽車回收企業(yè)管理從發(fā)牌制度的狀態(tài)到備案系統(tǒng)后逐漸增加，目前，韓國約有191個報廢汽車拆解回收與再利用公司。拆解廢鋼業(yè)務(wù)顯著增加，但企業(yè)間無序競爭加劇，市場秩序比較混亂。在韓國拆解回收業(yè)商業(yè)論壇上，大家都認(rèn)證了目前實(shí)施的韓國報廢汽車回收拆解企業(yè)資格、企業(yè)總量控制的措施。法國在這一點(diǎn)上也很值得稱道。韓國中央政府指導(dǎo)和報廢汽車回收拆解行業(yè)組織的管理是工信部，負(fù)責(zé)研究制定指導(dǎo)報廢汽車回收管理的政策和法規(guī)。促進(jìn)局韓國機(jī)械和韓國報廢汽車行業(yè)協(xié)會。

二、我國報廢汽車拆解業(yè)存在的問題及原因

（一）問題

受非法回收拆解不正當(dāng)競爭、稅負(fù)過重、鋼材價格持續(xù)走低、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模小、技術(shù)水平和管理手段落后等因素的影響，我國報廢汽車回收拆解業(yè)仍處于低水平階段。而我國資源利用率低資源環(huán)境散、亂、差的基本狀況仍未改變。同時我國報廢汽車拆解企業(yè)目前市場回收車輛少，大都處于微利或者保本經(jīng)營狀態(tài)，甚至有部分企業(yè)處于虧本狀態(tài)。行業(yè)發(fā)展資金嚴(yán)重短缺。當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)金融形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境日漸衰弱，市場需求復(fù)蘇動力不足。受鋼鐵資源價格持續(xù)下跌的影響，報廢汽車回收價格的提高，報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)已岌岌可危。

而且報廢汽車拆解的零件大多數(shù)都是舊到不能用的，而且鑒別起來很困難，這方面空間很小，拆解報廢汽車這個過程是不盈利的，汽車上沒有太多值錢的貴金屬，拆解下來的產(chǎn)物收入基本上是沖抵不了拆車的成本的。盈利模式的話與其他拆解行業(yè)類似，最有可能的盈利模式就是來自于國家的補(bǔ)貼。

此外我國民眾當(dāng)前對報廢汽車拆解業(yè)認(rèn)識不高，缺乏相關(guān)的專業(yè)知識。大多數(shù)的百姓根本意識不到報廢的汽車要辦理相關(guān)手續(xù)進(jìn)行拆解回收。這大大提高了報廢汽車拆解業(yè)市場再擴(kuò)大的困難性。這點(diǎn)尤其體現(xiàn)在我國南北市場差異上，我國南方市場相比于北方市場要大的多。

（二）原因

市場因素影響，再產(chǎn)品銷售困難?；旧弦蕾囉谖覈撹F企業(yè)的經(jīng)營狀況；高稅賦影響，使企業(yè)不堪重負(fù)。增值稅，城建稅，教育費(fèi)附加，土地使用稅，房產(chǎn)稅等全額征收，企業(yè)的綜合稅率占公司銷售總額的20%以上；無序競爭因素影響，迫使汽車回收拆解業(yè)企業(yè)打價格戰(zhàn)。收車成本逐年上升；相關(guān)技術(shù)不發(fā)達(dá)，技術(shù)進(jìn)步的成本比較高；缺乏當(dāng)?shù)卣恼弑Ｗo(hù)。

三 解決措施

降低相關(guān)成本：擬定選在郊區(qū)或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)建址，降低場地與勞動力成本。進(jìn)一步精進(jìn)自身的技術(shù)水平，提高拆解再回收的效率，產(chǎn)生更多剩余價值。提升自身綠色拆解能力，減少廢棄物排放，降低清理費(fèi)。與政府溝通，尋求稅務(wù)等相關(guān)費(fèi)用的保護(hù)和減免；企業(yè)自身控制與管理：強(qiáng)化員工職業(yè)技能培訓(xùn)提高工人勞動熟練程度；加強(qiáng)管理，嚴(yán)格生產(chǎn)操作規(guī)范，輔以績效考核，將產(chǎn)量、加工損耗等指標(biāo)與工人切身利益掛鉤；對于老舊設(shè)備，應(yīng)搞好設(shè)備日常維護(hù)和大修檢驗(yàn)，保證設(shè)備完好；在條件許可下，讓高耗能、不經(jīng)濟(jì)的舊設(shè)備提前退役，提高機(jī)器使用效率；并且應(yīng)從源頭減低回收價格，汽車拆解成本。拓寬市場：與更多地方的廠商進(jìn)行溝通，擴(kuò)大自身的區(qū)域影響力。擴(kuò)大自身收車的能力，與相關(guān)的車管所保持密切的聯(lián)系；多元化市場。進(jìn)行直銷和發(fā)貨銷售手段進(jìn)行銷售，綜合利用各種手段銷售出商品，以獲得收益。進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和利用，綜合分析二次可銷售零件進(jìn)行獲利；集約化生產(chǎn)。提高自身技術(shù)水平，不斷引進(jìn)最新技術(shù)，提升盈利能力。

對于單一原車進(jìn)行深加工，提取全車完整價值。創(chuàng)造報廢材料新用途，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，研究新的盈利模式，減少資源浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李愛國 李國軍 我國報廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式（2012.6）

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[3]商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》（2011）

（作者單位：哈爾濱商業(yè)大學(xué) 黑龍江哈爾濱市 150028）