摘 要：隨著我國城市化進程的加速，運量大、速度快且污染小的軌道交通成為了各大城市解決交通擁堵問題的主要手段。然而，軌道交通線路要想發(fā)揮它應有的功能，就必須有很大的客流量，其吸引能力取決于車站所在地區(qū)居民的出行強度和與其他交通方式銜接的程度。本文以石家莊市軌道交通2號線一期工程為例來談一下軌道交通與其他交通方式的接駁。

關(guān)鍵詞：石家莊市軌道交通 交通方式的接駁

前言

隨著我國城市化進程的加速，運量大、速度快且污染小的軌道交通成為了各大城市解決交通擁堵問題的主要手段。然而，軌道交通線路要想發(fā)揮它應有的功能，就必須有很大的客流量，其吸引能力取決于車站所在地區(qū)居民的出行強度和與其他交通方式銜接的程度。

本文以石家莊市軌道交通2號線一期工程為例來談一下軌道交通與其他交通方式的接駁。

一、背景分析

軌道交通2號線一期工程南北向貫穿中心城區(qū)，線路全長16km，設(shè)車站15座，是服務于城市最主要的南北向客流走廊的軌道交通主干線。

二、與其他交通方式的接駁初探

2.1 交通接駁方式設(shè)計的重要性

在軌道交通車站設(shè)計之前增加交通設(shè)計環(huán)節(jié)，可以避免資金浪費和客流疏散不暢。

2.2 交通接駁方式選擇的影響因素

（1）居民收入

（2）城市規(guī)模擴大、出行距離

（3）出行目的結(jié)構(gòu)、公交服務水平、交通工具機動化程度、道路交通狀況以及地鐵線路網(wǎng)絡(luò)的完善程度

2.3 交通接駁方式介紹

2.3.1 與步行接駁

根據(jù)調(diào)查，軌道交通的接駁方式中，步行約占五分之三以上。因此，軌道交通換乘的考慮，步行必須放在優(yōu)先位置。

步行與軌道交通的接駁規(guī)劃，要考慮為乘客創(chuàng)造一個安全、和諧的步行環(huán)境，提供足夠的換乘通道和必要的輔助設(shè)施，避免步行通道擁擠，減少乘客的體力消耗。行人過街設(shè)施包括行人過街天橋、過街地道、在道路上規(guī)定的行人過街步道，人行步道系統(tǒng)一般考慮以不穿越城市主干道為原則，減少與其他交通方式的交叉，保證行人換乘的安全性、暢通性。人行步道除滿足客流的集結(jié)和疏散，還要設(shè)置良好的引導設(shè)施、導向標志、過街橫道線等系統(tǒng)。

2.3.2 與自行車接駁

自行車與軌道交通接駁的主要思路是：側(cè)重在城市邊緣區(qū)和城市中心住宅區(qū)附近的軌道交通站點設(shè)置自行車停車場，為自行車換乘軌道交通提供停放方便，延伸地鐵站的輻射范圍。

近年來，公共自行車在我國許多城市得到了迅速發(fā)展。公共自行車是政府或企業(yè)在某些區(qū)域設(shè)置的供公眾無償或低廉收費使用的自行車。根據(jù)調(diào)查，城市軌道交通車站對公共自行車的利用強度高于其他設(shè)施（商場、超市、居住小區(qū)、辦公區(qū)等），公共自行車的公用屬性可以提高自行車位的周轉(zhuǎn)率，減少自行車停車場的設(shè)置面積。

自行車與軌道交通接駁的布局模式主要有以下幾種情況：

（1）在地鐵站出入口附近路側(cè)旁設(shè)置停車場，這類是中國目前最普遍的布局方式。

（2）在高架軌道線下設(shè)置停車場

直接利用高架軌道線下面的空間設(shè)置自行車停車場，此類型最節(jié)省用地。

（3）在地鐵站廳同層設(shè)置停車庫

直接在地鐵站大廳同一層設(shè)置地下停車庫，同時地鐵站出入口宜設(shè)計有帶坡度的臺階。此類型換乘距離最短，但造價較高，并要求停車庫需與地鐵站同步設(shè)計、同步建設(shè)。

（4）在交通廣場設(shè)置停車場

對于換乘客流較大和換乘方式復雜的軌道交通樞紐站，宜設(shè)置有公交車、小客車、出租車和自行車等多種換乘設(shè)施的交通廣場。

2.3.3 與常規(guī)公交接駁

與公交汽車的接駁體系要素主要包括硬件和軟件兩部分，其中硬件主要包括線網(wǎng)（常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)、軌道交通網(wǎng)絡(luò)）和設(shè)施（換乘樞紐、公交站點），軟件主要包括運營（運營組織、調(diào)度分中心）和票價（免費換乘、票價補貼）。軌道交通與常規(guī)公交的接駁體系設(shè)計思路是網(wǎng)絡(luò)一體化、設(shè)施一體化、票價一體化和運營一體化。其中，線網(wǎng)和設(shè)施是一體化發(fā)展的基礎(chǔ)，票價和運營是一體化發(fā)展的重要保障。通過網(wǎng)絡(luò)一體化實現(xiàn)對整體公共交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，通過換乘設(shè)施一體化銜接配套線網(wǎng)一體化，票價一體化可降低公共交通網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)成本，運營一體化可使出行者出行更加便捷，發(fā)揮“1+1>2”的功效，大幅度提升公共交通整體吸引力和競爭力。接駁方式有以下幾種：

第一種是平行接駁：公共汽車直接在路邊?？浚玫叵峦ǖ琅c軌道交通車站相連，這樣兩個方向的換乘條件都很好，且步行距離也較短。

第二種形式是上下接駁：公共汽車線路與軌道交通處于不同的平面層，公共汽車到達站處于一側(cè)站臺，而公共汽車的出發(fā)站處于另一側(cè)站臺，就近解決換乘并保證兩個方向線路乘客流互不干擾。

第三種是交叉接駁：在交通繁忙的軌道交通樞紐，入站的公共汽車很多，采用沿線?？糠?，會使?？空静蛔阍斐蓳頂D，為避免人流與進出站車流相互干擾，每個站臺均從地下通道與軌道交通車站相連。

2.3.4 與小汽車接駁

停車換乘（P+R）設(shè)施指的是該設(shè)施布置在城市中心區(qū)外圍，供小汽車出行者長時間停放小汽車、換乘軌道交通進入中心區(qū)。

2.3.5 與出租車的接駁方式

通過設(shè)置出租車站，提供集中實現(xiàn)出租車和軌道交通乘客之間供需關(guān)系的場所。

2.4 軌道交通2號線一期工程車站客流預測及接駁設(shè)施規(guī)模估算

車站客流量預測結(jié)果及設(shè)施規(guī)模估算見表2.4.1。

2.5 軌道交通2號線一期工程P+R換乘模式適用性分析

根據(jù)2號線一期工程換乘需求分析，全線車站小汽車換乘需求均不超過10%，車站客流以步行為主、公交為補充，因此，P+R停車換乘模式不適用于2號線一期工程。

2.6 主要結(jié)論及建議

（1）全線車站周邊交通設(shè)施措施見表2.7.1，其中公交場站配建約3萬平米，增加公交?？空?個，改造公交?？空?6個，配建出租車?？空?8個，配建自行車停車場約8590平米，配建地道1座，配建天橋1座。

（2）非機動車出行率高、出行距離長是石家莊市的重要出行特征，在起止站（西古城站、嘉華站）集中設(shè)置較大規(guī)模的非機動車停車場。

（3）交通網(wǎng)絡(luò)和接駁設(shè)施構(gòu)建只是便捷換乘的硬件條件，而對于出行的市民來說，軌道交通的吸引力才是交通接駁設(shè)施能夠有效利用的根本。因此，制定合理的公共交通票價體系、優(yōu)惠的換乘政策和提供高效的運營服務，對交通接駁設(shè)施的有效利用具有重要的作用。