摘 要：當(dāng)前，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通系統(tǒng)也日益復(fù)雜。其中，公路作為一大重要組成部分，其運(yùn)營(yíng)質(zhì)量是否良好具有重要意義。公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量一方面受施工質(zhì)量的影響；另一方面也由后期養(yǎng)護(hù)質(zhì)量所決定。本文從高速公路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)和高速公路養(yǎng)護(hù)管理兩個(gè)方面進(jìn)行了闡述，旨在從高速公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策，深化改革現(xiàn)行高速公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出一條適合我國(guó)高速公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1、高速公路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.1病害輕微路段

對(duì)于路面破損不嚴(yán)重的，并且沒(méi)有伴生病害的，損壞只是發(fā)生于水泥混凝土面層的，應(yīng)該通過(guò)裂縫處治、板角斷裂維修的方式方法進(jìn)行處理，在板塊之間需要進(jìn)行相應(yīng)的傳力桿、拉桿的設(shè)置。根據(jù)路段的實(shí)際情況進(jìn)行微表處罩面和刻槽處理，從而使得整體的抗滑性得以有效的提高。確保維修部分的路面狀況與其周邊的路段保持協(xié)調(diào)一致。

1.2其它路段

對(duì)于除了K125-K127段范圍之外的路面損壞程度相對(duì)而言比較嚴(yán)重的，損壞的面積比較大的路段，應(yīng)該采取先切割的方法，將8m寬的原水泥混凝土板塊挖出，進(jìn)而進(jìn)行原路基的整平處理，然后攤鋪上寬度為8m，厚度為24cm的水泥穩(wěn)定碎石，然后進(jìn)行細(xì)粒式瀝青混凝土的攤鋪處理，需要注意的是，在瀝青混凝土和水泥混凝土之間應(yīng)該進(jìn)行粘層油的設(shè)置。通常情況下，新加鋪的路段要比原路面高出4cm。因此，一定要按照相關(guān)的規(guī)范將鄰近路段的接順工作做到位，要進(jìn)行過(guò)濾段的設(shè)置，從而保證在維修工作完成之后有著比較好的行車(chē)舒適性。

1.3橋面鋪裝

在路面出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，應(yīng)該第一時(shí)間采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，并且要將維護(hù)工作做到位，為了可以確保路面鋪裝層和前后路面結(jié)構(gòu)之間的有效協(xié)調(diào)，應(yīng)該進(jìn)行罩面處理，對(duì)于鄰近路段是水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層的路面鋪裝進(jìn)行刻槽，從而使得整個(gè)路面的抗滑性能得以較大程度的提高。

1.4隧道路面

對(duì)于原水泥混凝土隧道路面鋪裝層破壞比較嚴(yán)重的板塊，建議通過(guò)換板的方式來(lái)處理，同時(shí)在每一個(gè)板塊之間要進(jìn)行傳力桿、拉桿與鋼筋的設(shè)置。從而有效的提高路面的抗滑系數(shù)。

1.5橋頭跳車(chē)

對(duì)于橋頭跳車(chē)比較嚴(yán)重的范圍的處理方式，應(yīng)該將原30cm水泥混凝土板塊挖除，進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的鋪筑，然后進(jìn)行透層油的噴砂處理。最終再加鋪6cmAC-20中粒式瀝青混凝土，與4cmAC-13細(xì)粒式瀝青混凝土的方法，至于表面層標(biāo)高的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該盡量的保障接順。

1.6過(guò)渡段設(shè)置

對(duì)于K125-K127段挖換30cm混凝土面板然后再加鋪10cm的瀝青混凝土面層，在新加鋪的路段和原混凝土面板之間存在著10cm的高差，通過(guò)過(guò)濾段進(jìn)行高差的順接處理。

1.7排水

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，原有挖方段邊溝部分出現(xiàn)淤塞、溝幫垮塌等病害。由于排水不暢，雨水勢(shì)必侵蝕路基，致使路基軟化、承載力不足。為此，對(duì)于原有淤塞或垮塌的邊溝應(yīng)進(jìn)行徹底的清理，保證排水通暢；對(duì)目前溝幫垮塌的路段采用漿砌片石進(jìn)行恢復(fù)；對(duì)邊溝蓋板進(jìn)行恢復(fù)和增設(shè)；對(duì)維修段落的標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行恢復(fù)。

2、高速公路養(yǎng)護(hù)管理

2.1完善高速公路養(yǎng)護(hù)體制

加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的前提即為建立一個(gè)完善的高速公路養(yǎng)護(hù)體制，將當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)的人員、設(shè)備、資金等進(jìn)行有效的整合，使其向著統(tǒng)一、精干以及高效的方向發(fā)展。首先，在公路的養(yǎng)護(hù)管理中，必須實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，也就是經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)作業(yè)相互獨(dú)立，把養(yǎng)護(hù)作業(yè)包括養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理推向市場(chǎng)。其次，公路養(yǎng)護(hù)的用人方式應(yīng)由計(jì)劃任務(wù)形式轉(zhuǎn)為合同管理，并應(yīng)引進(jìn)一批高素質(zhì)、高水平的人才，此外，還可根據(jù)季節(jié)雇傭臨時(shí)工人，打破用工界限。最后，對(duì)于小修保養(yǎng)應(yīng)逐步進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，選擇最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。而針對(duì)等級(jí)較低、自然條件特殊、較難進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作的公路，應(yīng)采取干線(xiàn)支線(xiàn)搭配，好、差路捆綁，建設(shè)、改造以及養(yǎng)護(hù)一體化招標(biāo)養(yǎng)護(hù)，打破行業(yè)壟斷，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)公司跨地區(qū)競(jìng)標(biāo)。

2.2加強(qiáng)區(qū)域性合作

對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)工程而言，其通常需要大量的資金支持，但是就其維修工程自身而言，費(fèi)用并不高，主要是受到工程性質(zhì)以及地區(qū)的影響，導(dǎo)致設(shè)備費(fèi)用較高。因此，部分養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位面臨著設(shè)備價(jià)格昂貴，但是使用率較低的尷尬局面。對(duì)此，可采取區(qū)域合作的方式，例如：一臺(tái)橋梁檢測(cè)車(chē)價(jià)值幾百萬(wàn)元，但是1年僅僅用到1～2次，這就使得管理部門(mén)很難下決心購(gòu)買(mǎi)，導(dǎo)致部分橋梁的檢測(cè)工作難以到位。對(duì)此，一定區(qū)域內(nèi)的各合作單位可根據(jù)自身工作重點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)不同的專(zhuān)業(yè)設(shè)備，并采取有償使用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方法，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的有效利用，確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的進(jìn)一步提高。

2.3監(jiān)管到位

在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)管理的過(guò)程中，相關(guān)的政府部門(mén)必須明確自己的職責(zé)，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)行全面的監(jiān)管，制定相應(yīng)養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的正常運(yùn)作。此外，政府部門(mén)應(yīng)對(duì)公路現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)的有效進(jìn)行。

高速公路的作用及特點(diǎn)決定了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門(mén)及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的機(jī)制改革要在短時(shí)間內(nèi)徹底解決并非易事，其涉及面廣，政策性、專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，因此，改革既要大膽探索，又要積極穩(wěn)妥，正確處理改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關(guān)系。

我們必須從高速公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策，深化改革現(xiàn)行高速公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出一條適合我國(guó)高速公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。