【摘要】隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)在對(duì)支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力的混凝土連續(xù)箱梁橋施工方面的進(jìn)步也越來(lái)越顯著，但是我國(guó)在這一方面仍然處于一個(gè)繼續(xù)研究以及改進(jìn)的時(shí)期，下面我們就主要針對(duì)遼陽(yáng)燈塔至沈陽(yáng)遼中高速公路第四分段的基本情況來(lái)對(duì)這一施工控制技術(shù)進(jìn)行分析以及研究，從而保障連續(xù)箱梁橋的施工更加的安全以及可靠，保障遼陽(yáng)燈塔至沈陽(yáng)遼中這一段高速公路施工的正常進(jìn)行。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)箱梁橋；施工控制

一、前言

對(duì)于支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，我們并不陌生，因?yàn)槲覈?guó)的社會(huì)正在飛速的發(fā)展當(dāng)中，所以城市與城市之間的高速公路也逐漸形成網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)，這種施工工藝也較廣泛的被使用，雖然整體的結(jié)構(gòu)沒(méi)有出現(xiàn)比較明顯的改變，且主要的技術(shù)就是橫向的鋼管要進(jìn)行多點(diǎn)的支撐等，但是例如地基的均勻度不夠等原因都會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的安全性，所以要想在最大程度上保障橋梁的安全的話(huà)，就要對(duì)其施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這在施工過(guò)程中十分的重要。

二、簡(jiǎn)述遼陽(yáng)燈塔到沈陽(yáng)遼中高速公路第四分段的基本情況

對(duì)于遼陽(yáng)燈塔到沈陽(yáng)遼中這段高速公路來(lái)說(shuō)，利用到預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工的就是上面的這一部分，這一段高速公路的起點(diǎn)是沈陽(yáng)市的鐵西新區(qū)的四方臺(tái)鎮(zhèn)東，然后一直到遼中縣的潘家堡鎮(zhèn)劉家窩鋪北，和京沈高速公路是連接在一起的，這一路段中公路的兩邊大多數(shù)是水田以及旱田，并且地勢(shì)比較平坦。下面我們就針對(duì)這一路段簡(jiǎn)要介紹一下什么是預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱梁橋施工以及如何控制這一施工技術(shù)，幫助施工隊(duì)伍在對(duì)這段高速公路進(jìn)行施工的時(shí)候保障其能夠順利進(jìn)行。

三、簡(jiǎn)述什么是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工

隨著我國(guó)在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的施工技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，這種技術(shù)首先就是能夠保障強(qiáng)度比較高的建材能夠得到充分的使用，并且在工程的總重量中盡可能減少橋梁自身的重量，使得整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)性提高的同時(shí)還能保障橋梁不易出現(xiàn)裂縫以及疲勞性，另一點(diǎn)就是使用這種施工技術(shù)的橋梁的可塑性都十分可觀，使得建筑工程的表現(xiàn)形式多樣化，和周?chē)木吧约敖ㄖ跒橐惑w，使得整個(gè)工程不僅成本減少還不缺乏一定的觀賞性，最后這種施工技術(shù)受到人們的喜歡的一個(gè)重要的原因就是其在很多建筑工程以及結(jié)構(gòu)類(lèi)型都可以使用這種施工方法，而且很多建筑專(zhuān)家也正在研發(fā)一些新穎的能夠體現(xiàn)這一施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

四、簡(jiǎn)述如何控制預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)箱梁橋的施工

1.簡(jiǎn)要介紹該施工技術(shù)的施工步驟以及內(nèi)容

箱梁采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工。除為抵消支架彈性變形而設(shè)置的預(yù)拱外，支架不另設(shè)預(yù)拱。澆混凝土前對(duì)支架進(jìn)行等載預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形，預(yù)壓期不小于7 d。支架基礎(chǔ)必須進(jìn)行加固以減小施工過(guò)程中的沉降量。箱梁外模板采用大塊鋼模板或大塊塑料模板。鋼模板初次使用時(shí)應(yīng)將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得采用對(duì)混凝土表面有污染、對(duì)混凝土有腐蝕的廢機(jī)油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。同時(shí)，嚴(yán)格控制各梁段斷面尺寸。20 m跨徑（3×20或4×20）箱梁施工采用整聯(lián)整體現(xiàn)澆，一次落架的施工方法；39 m跨徑（28+39+28）m箱梁施工采用分施工區(qū)段進(jìn)行。箱梁混凝土豎向一次澆筑完成，并應(yīng)從跨中向墩頂方向澆筑，最后澆筑墩頂兩側(cè)各3 m左右范圍內(nèi)梁段及橫隔梁，以防止在澆筑過(guò)程中墩頂位置及施工縫位置出現(xiàn)豎向裂縫。箱梁頂板人孔位置宜選在L/8～L/4范圍內(nèi)，其尺寸順橋向不應(yīng)大于1 m，橫橋向不應(yīng)大于0.8 m。四角應(yīng)設(shè)0.2×0.2 m倒角，并布置直徑l2 mm倒角鋼筋。

（1）如果連續(xù)橋梁的跨度比較大以及施工的量很大和具有比較多的施工時(shí)期的話(huà)，那么在沒(méi)有完工之前橋梁的結(jié)構(gòu)很容易就會(huì)出現(xiàn)不同程度的變形，并且在施工的過(guò)程當(dāng)中因?yàn)槭┕すと说氖д`導(dǎo)致施工不準(zhǔn)確以及橋梁自身的重量和地基不穩(wěn)定的問(wèn)題都會(huì)加重橋梁結(jié)構(gòu)的損壞程度，所以要想避免橋梁的線(xiàn)性不和預(yù)期出現(xiàn)不同的話(huà)，就要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，平面以及豎向這兩種線(xiàn)性控制組成了所謂的線(xiàn)性控制，平面線(xiàn)性控制就是保障橋梁的軸線(xiàn)不出現(xiàn)變形，如果橋梁的平面線(xiàn)性不同的話(huà)就有相應(yīng)的控制方案，對(duì)于豎向線(xiàn)性控制來(lái)說(shuō)，就是控制合攏段的橋梁的施工，如果不能很好的控制的話(huà)就會(huì)使橋梁很難合攏，使得縱面出現(xiàn)不均勻的起伏，導(dǎo)致鋼束的偏角過(guò)大，使得橋梁的觀賞性以及功能受到了一定的限制。

（2）我們使用這項(xiàng)技術(shù)最基礎(chǔ)的目的就是使得橋梁在建成之后的受力情況和設(shè)計(jì)時(shí)是一樣的，如果不能保證橋梁的受力情況和設(shè)想的一樣的話(huà)，就會(huì)大大減少整個(gè)工程的使用時(shí)間，如果混凝土的受力比范圍偏大的話(huà)，可能會(huì)使橋梁出現(xiàn)裂縫，久而久之可能會(huì)因?yàn)闃蛄盒阅艿钠茐膶?dǎo)致橋梁出現(xiàn)坍塌的情況，所以在施工過(guò)程中一定要根據(jù)實(shí)際情況比如橋梁自身的重力以及地基的下降情況和施工載荷等等來(lái)對(duì)橋梁的應(yīng)力進(jìn)行分析。

（3）因?yàn)殡S著社會(huì)的不斷發(fā)展，橋梁的跨度以及建材的強(qiáng)度也在逐漸的變大，這就不可避免使得對(duì)于橋梁整體的穩(wěn)定性提出了更大的考驗(yàn)，在對(duì)橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)是在不斷的變化的，所以對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)就要保障其在不同的結(jié)構(gòu)類(lèi)型下相應(yīng)的載荷情況都能保持足夠的穩(wěn)定程度，如果結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性遭到破壞的話(huà)，結(jié)構(gòu)的變形就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，使得橋梁的功能基本上就喪失了，所以在對(duì)橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，從各個(gè)方面分析可能對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響的可能原因，并且準(zhǔn)備好橋梁施工之后的狀態(tài)的預(yù)案，并且做好相關(guān)的防范措施，最大程度上保障橋梁工程的施工安全。

（4）因?yàn)闃蛄旱慕Y(jié)構(gòu)都是各不一樣的，所以相對(duì)應(yīng)的安全因素也不盡相同，所以在對(duì)橋梁施工進(jìn)行安全控制的話(huà)就要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析，確保橋梁在施工過(guò)程以及建成之后的安全性。

2.簡(jiǎn)要介紹如何控制施工的結(jié)構(gòu)

（1）首先介紹的是計(jì)算施工控制結(jié)構(gòu)的技術(shù)，當(dāng)前就我國(guó)來(lái)，最常見(jiàn)的一種方法就是有限元理論，第一就是利用倒退的計(jì)算方法，首先分析橋梁建成之后的理想的恒載的情況，并且根據(jù)計(jì)劃的施工順序來(lái)倒序進(jìn)行結(jié)構(gòu)的分析，并且計(jì)算當(dāng)去掉一個(gè)施工步驟的時(shí)候?qū)κＯ碌慕Y(jié)構(gòu)有什么影響，這樣就能逐漸算出所有步驟的需要控制的一些參數(shù)。第二種方法跟第一種方法剛好相反，這樣的好處就是能夠比第一種更好地根據(jù)施工的過(guò)程進(jìn)行結(jié)構(gòu)的分析以及計(jì)算，從而計(jì)算出每一個(gè)施工步驟的受力的情況以及出現(xiàn)的位移。

（2）對(duì)于仿真的施工控制，要想保障連續(xù)橋建成之后的線(xiàn)性以及受力情況符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，這不僅僅取決于施工的技術(shù)，還和在施工的時(shí)候如何更好地控制應(yīng)力以及線(xiàn)性有很大的聯(lián)系，比如施工的載荷以及當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境以及預(yù)應(yīng)力的拉伸狀況和支架的抗變形性質(zhì)都分不開(kāi)，在沒(méi)有開(kāi)始施工的時(shí)候，要根據(jù)計(jì)算得到的相關(guān)參數(shù)來(lái)對(duì)過(guò)程進(jìn)行仔細(xì)科學(xué)的研究，并且在施工的時(shí)候要不斷的研究以及測(cè)試來(lái)進(jìn)一步保證這些參數(shù)的可靠性，并且利用仿真分析的技術(shù)來(lái)分析這些施工參數(shù)，最大程度上保障計(jì)算得出的模型和建成之后的橋梁基本上是一樣的。

3.簡(jiǎn)述如何在施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)施工控制

要想保障連續(xù)橋能夠成功的合并以及線(xiàn)性符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)，就一定要避免連續(xù)橋出現(xiàn)變形的情況，在不一樣的施工情況之下，判斷結(jié)構(gòu)的受力情況可以通過(guò)幾何來(lái)分析，也就是對(duì)主梁線(xiàn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其中大概就是在完成一個(gè)施工步驟之后，在沒(méi)有進(jìn)行下一個(gè)施工步驟的底模的定位之前對(duì)橋面的高度進(jìn)行標(biāo)定，還有另一項(xiàng)比較關(guān)鍵的監(jiān)測(cè)就是監(jiān)測(cè)主梁的應(yīng)力情況，了解在施工過(guò)程中主梁各個(gè)地方的應(yīng)力的變化情況，并且在幾個(gè)比較重要的地方安裝相應(yīng)的測(cè)量應(yīng)力的裝置，從而隨時(shí)了解施工狀態(tài)下應(yīng)力的數(shù)值。然后通過(guò)相關(guān)的計(jì)算方法來(lái)分析橋梁的應(yīng)力情況是否符合相關(guān)規(guī)定，較好的控制整個(gè)施工過(guò)程的正常進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述我們可知，對(duì)于如今我國(guó)在橋梁施工這一方面來(lái)說(shuō)，支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工這一施工技術(shù)已經(jīng)十分常見(jiàn)，但是要想保障施工過(guò)程的順利卻不是那么簡(jiǎn)單的，因?yàn)闃蛄鹤陨淼闹亓恳约暗鼗姆€(wěn)定和支架的抗變形能力都影響著這一施工技術(shù)，所以要想保障橋梁的安全性的話(huà)，就要在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)控制，這項(xiàng)施工技術(shù)十分的繁瑣以及全面，對(duì)施工的技術(shù)以及材料和環(huán)境都有一定的要求，所以要使用這種技術(shù)的話(huà)要根據(jù)連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)來(lái)選擇科學(xué)的施工控制以及計(jì)算的方法，最大程度上保障工程的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]李世俊.支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工控制技術(shù)[J].長(zhǎng)安大學(xué)，2011，38（ 6） ：33 -45.