面對(duì)日益惡化的環(huán)境與城市交通，豐田在混動(dòng)車型的研發(fā)與推廣上一直不遺余力。在國(guó)內(nèi)，豐田曾先后推出過(guò)普銳斯和CT200h，但因售價(jià)較高，讓不少人望而卻步。當(dāng)雷凌混動(dòng)版以最低僅13.98萬(wàn)元上市時(shí)，我想說(shuō)混動(dòng)全面普及的時(shí)代來(lái)了。

為什么要買混動(dòng)

說(shuō)到混動(dòng)車型的優(yōu)點(diǎn)，相信10個(gè)人當(dāng)中有9個(gè)人都知道它油耗低，但這只是其中之一。首先，與同樣耗能少的純電動(dòng)汽車相比，它不需要充電樁，不受電量限制行駛里程。其次，在一般情況下，混動(dòng)車型起步是依靠純電行駛，在擁堵的車流中走走停停時(shí)，不會(huì)像汽油車那樣產(chǎn)生煩人的震動(dòng)與噪音，有更舒適的駕駛體驗(yàn)。另外，混動(dòng)車型在一些地區(qū)還有政策支持。比如在廣州，雷凌雙擎已入圍廣州市節(jié)能車型目錄，它除能參與中簽率更高的新能源車指標(biāo)搖號(hào)以外，還能獲得廣州市政府對(duì)節(jié)能車型發(fā)放的一萬(wàn)元補(bǔ)貼。

而對(duì)于電池可靠性的擔(dān)心，廠家也早有考慮。豐田的混合動(dòng)力技術(shù)從1997年推出至今已有19年歷史，已經(jīng)相當(dāng)成熟，目前針對(duì)雷凌雙擎，廠家提供了整車3年10萬(wàn)公里，電池和關(guān)鍵部件8年20萬(wàn)公里的質(zhì)保政策。

外觀更具現(xiàn)代感

與不少新能源車型一樣，雷凌雙擎也是基于普通車型打造而來(lái)，因此對(duì)于它的設(shè)計(jì)你會(huì)覺(jué)得相當(dāng)熟悉，不過(guò)相比幾乎無(wú)異的內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，其外觀上的小變化讓我覺(jué)得很有好感。從前臉來(lái)看，雷凌雙擎多了更加夸張的鍍鉻飾條，并且在車標(biāo)與大燈中點(diǎn)綴有新能源車型的標(biāo)志性藍(lán)色，而此外，在車身多處細(xì)節(jié)上也還裝飾有Hyrid的標(biāo)示。而車尾的區(qū)別，則主要集中在尾燈上，它不僅立體感更強(qiáng)，還采用了LED作為光源，使外觀本來(lái)就相當(dāng)時(shí)尚的雷凌看起來(lái)更具現(xiàn)代感。

配置極具誠(chéng)意

雷凌雙擎起售價(jià)僅為13.98萬(wàn)元，前所未有的低價(jià)讓人覺(jué)得就算其配置寒酸點(diǎn)也是符合情理的事情，但看了配置單后，你會(huì)覺(jué)得相當(dāng)感人。和1.8L自動(dòng)擋最低配的普通車型相比，雷凌雙擎的指導(dǎo)價(jià)只比其在成都優(yōu)惠后的價(jià)格（12.88萬(wàn)元）貴了一萬(wàn)一干元，而除了沒(méi)有天窗以外，但像遠(yuǎn)近光一體LED大燈、方向盤換擋撥片、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、6安全氣囊，ESP車身穩(wěn)定控制，和HAC上坡輔助系統(tǒng)等均是全系標(biāo)配，這也不難理解為何雷凌雙擎在上市后的半年左右時(shí)間里，一直處于脫銷的狀態(tài)。

駕駛感受輕松愉快

動(dòng)力方面，雷凌雙擎搭載了與卡羅拉雙擎相同的混動(dòng)系統(tǒng)，一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率99馬力，峰值扭矩142牛·米）與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)（最大功率72馬力，峰值扭矩207牛·米）協(xié)同工作，而變速箱也同為來(lái)自愛(ài)信的E-CVT電子無(wú)極變速箱。

在一般情況下，車輛起步時(shí)是依靠純電行駛，而隨車速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)悄悄接過(guò)接力棒，并根據(jù)車速與電動(dòng)機(jī)之間產(chǎn)生頻繁切換，來(lái)達(dá)到節(jié)能與動(dòng)力兼顧的目的。而值得一提的是，如果你不看儀表或中控屏上的狀態(tài)顯示，除了時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的微弱電流聲外，你絲毫察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？赡軒?lái)的突兀感。

另外，雷凌雙擎還具有EV（純電）、ECO（節(jié)能）、和PWR（運(yùn)動(dòng)）三種駕駛模式。其中，在EV模式下車輛能以55km/h以內(nèi)的時(shí)速依靠純電行駛2km。而ECO模式下，車輛對(duì)油門的響應(yīng)會(huì)變遲緩，并會(huì)根據(jù)狀態(tài)自動(dòng)選擇最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)模式。另外在PWR時(shí)，車輛則會(huì)將驅(qū)動(dòng)車輛的主要任務(wù)交給發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)強(qiáng)勁的加速感受。

一公里不到3毛

這次試駕，我們開(kāi)著雷凌雙擎在成都行駛了超過(guò)200公里，其中路況包括上下班時(shí)擁堵的市區(qū)街道和繞城高速路，并且在此期間我們?nèi)涕_(kāi)啟空調(diào)，還幾乎隨時(shí)坐上了三個(gè)成年人，但經(jīng)過(guò)兩天的試駕，發(fā)現(xiàn)其百公里油耗僅為4.6升。如果按照成都目前93號(hào)汽油5.48元/升的售價(jià)來(lái)算，其每公里油費(fèi)僅為0.25元左右，且根據(jù)駕駛習(xí)慣還有不小的下降的空間。