向M致敬

和奧迪RS、奔馳AMG一樣，寶馬M同樣是車迷心中象征著熱血的精神圖騰，只是因高昂的價(jià)格，注定讓它們成為了只有少數(shù)人才能擁有的玩物。然而還有另一種解決方案，就是像這輛328i xDrive M運(yùn)動(dòng)型那樣，在普通車型基礎(chǔ)上加裝運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件，用便宜許多的價(jià)格，就能得到幾乎同樣唬人的外觀，能在很大程度上滿足那些預(yù)算有限的消費(fèi)者心中對(duì)M Power的渴望。

外觀上，這輛328i的保險(xiǎn)杠和輪轂均有著與M車型相似的設(shè)計(jì)，更特別是經(jīng)典廣告色——埃斯托里爾藍(lán)的加入，讓它看起來(lái)要比普通3系要精神太多。而內(nèi)飾方面，其與普通車型幾乎沒(méi)有區(qū)別，但它的“丁字褲”方向盤(pán)無(wú)疑是最大亮點(diǎn)。除底部鑲有M Logo以外，無(wú)論精干的造型設(shè)計(jì)，還是細(xì)膩、飽滿的手感，都不知讓多少握過(guò)它的人為之傾倒。

百公里加速不到5.8秒

328i搭載了一臺(tái)代號(hào)為N20820的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350?！っ?1250-4800rpm，匹配ZF的8擋手自—體變速箱。

寶馬之所以能捍衛(wèi)自己在同級(jí)中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，其優(yōu)秀的動(dòng)力總成功不可沒(méi)，相信也不需要太多介紹。在試駕過(guò)程中，其在初、中、尾段各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都有強(qiáng)勁的加速能力，特別是在SPORT或SPORT+模式下，其換擋時(shí)間會(huì)明顯推遲，來(lái)壓榨更多的動(dòng)力讓超車信手拈來(lái)，絲毫感覺(jué)不出四驅(qū)系統(tǒng)所增加的80kg額外重量。在其它媒體的測(cè)試上，其0-100km/h加速時(shí)間只需5.64秒，比官方給出的5.8秒還快，依然是同級(jí)無(wú)人能敵。操控性出色

寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動(dòng)箱采用的是電控濕式多片離合器，在普通情況下，前后橋扭矩分配比例為40：60，而在必要的時(shí)候，電腦可根據(jù)四個(gè)車輪附著力的大小，在0.1秒內(nèi)把更多動(dòng)力分配到附著力更大的車橋，可實(shí)現(xiàn)前后橋在0-100%間的無(wú)級(jí)動(dòng)力分配。而同時(shí)，車上的Dynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）也會(huì)介入，通過(guò)偵測(cè)四輪的轉(zhuǎn)速，在必要時(shí)對(duì)打滑車輪實(shí)施制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到同軸另一側(cè)不打滑的車輪上，避免動(dòng)力損耗。除此之外，這輛328i xDrive還配備了自適應(yīng)M懸掛系統(tǒng)，其電控阻尼器能校準(zhǔn)以適應(yīng)幾分之一秒內(nèi)的道路狀況，通過(guò)測(cè)量車輪振動(dòng)以及車速，來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的阻尼和車輛安全狀態(tài)。

為了感受車輛的操控性能，我和小伙伴在山路上跑了幾個(gè)來(lái)回。開(kāi)啟SPORT模式后，可變運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度明顯變沉，操控靈活性也隨之提升。過(guò)彎時(shí)，你能感覺(jué)這輛328i～Drive的彎道極限相當(dāng)高，哪怕彎中給油，車輛也能穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，循跡性出色，不會(huì)輕易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或是轉(zhuǎn)向不足的情況，使出彎速度能比后驅(qū)版本快上許多。

當(dāng)然這套四驅(qū)系統(tǒng)除了能大幅提升操控性以外，其對(duì)安全性的提高也功不可沒(méi)。當(dāng)車輛行駛在雨雪路面時(shí)，四驅(qū)加上豐富電子系統(tǒng)的干涉，會(huì)大幅提高車輛行駛穩(wěn)定性，避免打滑、甩尾等事故的發(fā)生。