在中國(guó)豪華轎車市場(chǎng)中，德系的寶馬、奔馳、奧迪可以說是穩(wěn)坐江山，不過2014年隨著凱迪拉克國(guó)產(chǎn)ATS-L的上市，讓這三者感受到了不小的壓力。

如今，凱迪拉克繼續(xù)加碼，帶來了首款國(guó)產(chǎn)大型豪華轎車——CT6，它在與對(duì)手價(jià)格相近的前提下，卻有著遠(yuǎn)超同級(jí)的尺寸、更具豪華感的內(nèi)飾，以及科技感十足的配置，是個(gè)不可小覷的攪局者。

簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單

凱迪拉克誕生于被譽(yù)為美國(guó)汽車之城的底特律，在之后的一百多年里，其憑借創(chuàng)新的技術(shù)與別具一格的設(shè)計(jì)，受到了許多國(guó)家政要以及名流們的青睞，成為了美國(guó)人心中的國(guó)車。

而在中國(guó)，大家對(duì)其認(rèn)識(shí)除來自美國(guó)動(dòng)作大片以外，還有以前在街頭常能看到的多為黑色、又扁又長(zhǎng)的凱迪拉克Brougham，要知道那時(shí)誰要是擁有它，絕對(duì)是件非常有面子的事兒！開著凱迪拉克，你似乎會(huì)覺得動(dòng)力、操控有多優(yōu)秀已經(jīng)不太重要，心理上的滿足感才是最讓人津津樂道的地方。

凱迪拉克CT6誕生于通用最新的Omega平臺(tái)，外形上其延續(xù)了家族經(jīng)典的“鉆石切割”設(shè)計(jì)，此外設(shè)計(jì)師還將頭燈中的LED日間行車燈燈帶向下延伸與保險(xiǎn)杠融為一體，看起來充滿了現(xiàn)代感，且辨識(shí)度極高。

而內(nèi)飾方面，CT6的設(shè)計(jì)同樣為簡(jiǎn)約現(xiàn)代風(fēng)，不過在這從簡(jiǎn)之中卻蘊(yùn)含著諸多用心細(xì)節(jié)，如細(xì)膩柔軟的Opus半苯胺真皮、精致的Cut-andSewn法式雙縫線工藝，高檔的麂皮車頂、實(shí)木＼碳纖維裝飾板等，對(duì)于這一全新美式豪華旗艦轎車，CT6在豪華氛圍的營(yíng)造上沒有絲毫吝嗇。

大與輕的博弈

這輛凱迪拉克CT6的長(zhǎng)寬高為5179ram*1879mm*1500mm，而軸距也超過了3米（3109mm），幾項(xiàng)數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)超同級(jí)的寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L，甚至接近寶馬全新7系的尺寸（長(zhǎng)寬高：5250mm*1902mm*1498mm；軸距：3210mm），達(dá)到了D級(jí)車的范疇。

雖然凱迪拉克CT6足夠大，但它卻有著同級(jí)中最低的重量。入門級(jí)車型僅為1655kg，而這要得益于其鋁合金的運(yùn)用比例超過57%，并且底盤也進(jìn)行了多處輕量化處理，這種鋼、鋁材料的混合運(yùn)用使CT6在輕量化、安全性與舒適性三者之間找到了很好的平衡。

人性化的科技配置

在這次活動(dòng)之前，我就對(duì)這輛CT6的豐富配置有所耳聞，如共有34個(gè)揚(yáng)聲器的Bose*Panaray*音響系統(tǒng)，和業(yè)界首款流媒體后視鏡，這都是我們以往接觸的產(chǎn)品上所沒有的。

凱迪拉克CT6搭載的Bose*Panaray*音響系統(tǒng)有著很強(qiáng)勁的低音表現(xiàn)，坐在車內(nèi)放上音樂你很容易被它所震撼到。同時(shí)，在你音量開得很大時(shí)，它也不會(huì)失真、產(chǎn)生異響。

CT6的流媒體后視鏡集成了一塊10英寸大小、分辨率為1280×240的彩色液晶屏，它能通過車尾的防水?dāng)z像頭將車身后方的影像顯示在上面。與傳統(tǒng)后視鏡相比，它不僅不受車內(nèi)遮擋物影響、顯示范圍更廣，且在暗光條件下它顯示依然清晰。需要時(shí)，你通過調(diào)節(jié)后視鏡底部的拔桿即可，操作非常簡(jiǎn)便。只是由于它的放大倍率和傳統(tǒng)后視鏡不同，所以在初次使用時(shí)你得好好適應(yīng)下。

除了這兩樣亮點(diǎn)配置，CT6在其它方面的配置也同樣豐富。LED大燈、8英寸彩色液晶儀表、10.2英寸中控屏、外后視鏡電動(dòng)折疊＼加熱、換擋撥片、方向盤4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、230V電源、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、前排座椅12向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、8揚(yáng)聲器Bose音響等配置在CT6最便宜的28T時(shí)尚型（43.99萬元）上都能見到。

而在高配車型上，還有座椅按摩＼通風(fēng)＼加熱、麂皮車頂、HUD抬頭顯示、夜視系統(tǒng)、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)和后排娛樂系統(tǒng)等，能進(jìn)一步滿足對(duì)配置有更高要求的消費(fèi)者。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛

凱迪拉克CT6搭載了2.0T與3.0TT兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配8擋手自一體變速箱，并且3.0TT車型標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。其中，3.0TT V6發(fā)動(dòng)機(jī)是通用專為CT6所開發(fā)，具有雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，此外，它還是全球首款擁有可變排量技術(shù)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在負(fù)荷較低的情況下，它能通過關(guān)閉兩個(gè)氣缸，僅用四個(gè)氣缸工作從而降低排放和油耗，并且，具有405馬力最大功率、543?！っ追逯蹬ぞ氐乃苿?dòng)這輛CT6從靜止到100km/h只需5.7秒。

相比3.0TT，2.0T車型應(yīng)該是更值得關(guān)注的，因其售價(jià)更低承擔(dān)著走量的任務(wù)，所以肯定有不少朋友好奇它的動(dòng)力是否夠用。CT6入門的28T車型搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得過“沃德十佳”大獎(jiǎng)，最大功率276馬力，峰值扭矩400牛-米。雖然參數(shù)對(duì)CT6這樣的大型轎車來說算不上唬人，但由于其在輕量化上的功夫了得，只比ATS-L重55kq，因此2.0T的CT6百公里加速也能順利跑進(jìn)6.6秒。

后輪轉(zhuǎn)向讓操控得心應(yīng)手

凱迪拉克CT6高配車型帶有ASR主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)向時(shí)，它能讓后輪產(chǎn)生與前輪相反的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而大幅縮短轉(zhuǎn)彎直徑，僅為11.3米。而高速時(shí)，它則會(huì)隨前輪轉(zhuǎn)到相同方向，以提升車輛的靈敏度與精準(zhǔn)度。

就在試駕當(dāng)天，我駕駛CT6準(zhǔn)備在一路口掉頭時(shí)，本來?yè)?dān)心需要倒一次車才能通過，可在轉(zhuǎn)向時(shí)你能發(fā)現(xiàn)不用多余修正，就能讓它變順利轉(zhuǎn)到對(duì)向車道，讓我想起了之前開過的同樣搭載此技術(shù)的寶馬全新7系，它們的靈活度絲毫不會(huì)讓你覺得像是在開一輛大型轎車。

底盤方面，CT6配備的是前雙橫臂、后多連桿式獨(dú)立四輪懸掛，且多處采用更利于減輕簧下質(zhì)量的鋁合全材質(zhì)，對(duì)提升操控有一定幫助。而除此之外，CT6高配車型還配備了MRC電磁懸架，配合AWD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它們能根據(jù)路面狀況對(duì)懸架、扭力分配隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。