6月1日—7日在北京展覽館舉行的國家“十二五”科技創(chuàng)新成果展上，國產(chǎn)運-20大型運輸機作為《國家大飛機專項計劃》的重要成果之一精彩亮相，首次展示了安裝有先進綜合航電的運-20座艙。中航工業(yè)的負責人還表示：”目前運-20大型運輸機的研制在順利推進，相關試驗試飛項目按計劃進行，中國即將真正擁有自己的大型運輸機“。

相對于中國研制的殲-20等先進戰(zhàn)斗機，運-20大運項目屬于具有重大戰(zhàn)略意義的遠程重型運輸機，發(fā)展這類飛機是中國《中長期國家科技發(fā)展計劃》的最優(yōu)先項目。

運-20大運機的服役，標志著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后，世界上第四個能夠自行研制并生產(chǎn)200噸級以上大型軍用運輸機的國家。由于目前美國C-17”環(huán)球空中霸王“運輸機已經(jīng)停產(chǎn)，俄羅斯最新的伊爾-476型機的起飛重量稍低、性能稍差。因此，運-20就成為目前世界上能夠批量生產(chǎn)的最大和最強的軍用運輸機。

技術性能處領先地位

運-20面臨的唯一競爭對手是俄羅斯的伊爾-476運輸機，該機以老式的伊爾-76MD機型為基礎，保持氣動外形和結(jié)構(gòu)不變，改進了航電設備，換裝PS-90A76渦扇發(fā)動機，速度、載重量以及航程都比伊爾76運輸機有了較大的進步，尤其最大有效載荷增加到60噸。

與目前俄羅斯剛剛交付的伊爾-476飛機相比，運-20在技術方面具備后發(fā)優(yōu)勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，都處于領先地位。在最大載重量方面，運-20飛機可以達到66噸，機身長度47米（伊爾-476為49米），翼展45米（伊爾-476為50.5米），機翼面積為310平方米（伊爾-476也為300平方米），機高為15米（伊爾-476為14.7米），最大起飛重量220噸（伊爾-476為210噸）。就此數(shù)據(jù)來看，運-20基本上均已超過伊爾-476。

唯一不足的是，目前中國運-20試飛使用的是進口較老型號D-30KP2發(fā)動機，而伊爾-476使用的是較新型號PS-90A76型渦扇發(fā)動機，因而中國運-20在推力和油耗上將會比伊爾-476遜色。

但目前中國已經(jīng)為運-20量產(chǎn)后使用的發(fā)動機做好了準備，早期量產(chǎn)型將使用進口D-30KP2發(fā)動機和國產(chǎn)化的渦扇-18發(fā)動機。最晚到2017年，以渦扇-10”太行“發(fā)動機為基礎研制的渦扇-20大型高涵道比發(fā)動機定型后，會立即安裝在運-20的后續(xù)批生產(chǎn)型，能顯著提升該機的飛行性能。

根據(jù)國內(nèi)的公開報道，渦扇-20已經(jīng)在中國試飛院進行了3年左右的載機試驗，從研發(fā)時間上來看，該發(fā)動機的研制已經(jīng)進入了技術收尾階段，預計可以在2017年實現(xiàn)定型、批量生產(chǎn)并裝機。

渦扇-20是中國在國產(chǎn)渦扇-10“太行”軍用發(fā)動機基礎上研制的新型大涵道比大推力發(fā)動機，該發(fā)動機使其成為繼美、英、法、俄之后第五個能夠獨立研制大涵道比高性能渦扇發(fā)動機的國家。因為采用了更大的涵道比，因此渦扇-20具有更高的燃燒效率，相比推力為10.5噸的俄羅斯D30KP發(fā)動機，渦扇-20最大推力可達15噸，再加上渦扇-20大量使用先進復合材料，整體性能超過俄羅斯伊爾-476所使用的PS-90A76發(fā)動機，處于國際先進水平。

運-20采用的頂置翼盒設計，中央翼盒不穿過機體，而在外部和機體連接，這樣就形成了該飛機獨特的“駝背”外觀。頂置翼盒的好處是可以保持機體內(nèi)徑的完整，在整個機艙有效裝載長度里，機艙的高度都是一致的，這有利于按最大機艙高度裝載單件的超限貨物。

美國C-17機艙寬度為5.49米，機艙最大高度4.5米，但翼下只有3.76米。據(jù)分析運-20機艙的凈高度大約為4.5米，翼下凈高度比美國C-17高出很多。運-20貨艙有效寬度達到4米以上，容積在400～500立方米之間，又比伊爾-476寬出很多（伊爾-476的機艙寬度只有3.16米，容積只有300立方米）。所以運-20能夠運輸美國C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰(zhàn)坦克等重型超寬裝備（伊爾-476在運送主戰(zhàn)坦克時，由于機艙跨度限制，需要將坦克的側(cè)裙板完全拆除后才能運輸），這一獨特裝載性能，使得運-20完全滿足有強烈軍事運輸需求的地區(qū)型強國家的要求。

出口前景光明

盡管美國C-17運輸機的總體性能要超出國產(chǎn)運-20運輸機，但C-17已經(jīng)在2014年停產(chǎn)。1993年2月5日，首架C-17運輸機正式進入美國空軍服役，至2013年9月2日，最后一架交付。2014年4月7日波音公司正式停產(chǎn)并關閉了C-17生產(chǎn)線。在20年的生產(chǎn)過程中，C-17的總產(chǎn)量為279架（包括數(shù)架試驗機），其中美軍訂購223架，對外銷售的數(shù)量并不多，包括北約組織3架，英國8架，澳大利亞8架，加拿大5架，印度10架，卡塔爾8架，阿聯(lián)酋6架，一共只有7個國家和組織購買了該機。就是日本這樣的鐵桿盟友，也未能獲得C-17。所以C-17的出口量非常有限，要么是美國的傳統(tǒng)盟友——英國等國，要么是有錢任性的中東土豪。唯有印度例外，美國同意向印度出售該機的原因，是因為印度在戰(zhàn)略上與美國走得很近，具有強烈的軍事空運需求，而且在地緣政治上對美國無害，對中國有敵意，這屬于最理想的軍火貿(mào)易伙伴。同時，印度空軍一直具有雄心壯志，只買貴的，不買對的。

俄羅斯的伊爾-76系列運輸機，1975年正式定型，爾后投入批生產(chǎn)并交付部隊和民航，到2000年前后的總產(chǎn)量為900多架，平均年產(chǎn)量在35架以上。刨除退役報廢的數(shù)量，俄羅斯目前擁有100架左右的老型伊爾-76。二十多年來的外銷業(yè)績相當好，包括銷售伊朗空軍和民航35架，銷售印度空軍25架（含3架A50預警機和6架伊爾-78加油機），向中國銷售近30架（含4架空警2000預警機），原蘇聯(lián)加盟共和國繼承的有幾十架，還有近20個國家擁有1至5架規(guī)模不等。伊爾76外銷數(shù)量較多，主要原因是服役年代較早，外銷價格較低。但伊爾-76早已停產(chǎn)，俄羅斯新型伊爾-476的研制生產(chǎn)又歷盡坎坷，直到去年末才勉強服役，拖后了三年之久。在數(shù)年內(nèi)的產(chǎn)能還不能完全滿足俄羅斯自身需求，再加上性能并不比中國運-20先進，所以未來的出口勢頭堪憂。

國產(chǎn)運-20運輸機的設計比較先進，飛行效率較高，運載系數(shù)大，航電先進，綜合使用成本低，經(jīng)濟效益佳，市場吸引力顯然會強過俄羅斯的伊爾-476運輸機。

目前裝備伊爾-76的二十幾個使用國，隨著該機壽命的日益老化，性能優(yōu)越的運-20就可以成為這些國家的替代機型，他們可能是巴基斯坦、伊朗、阿爾及利亞、埃及、沙特、土耳其、委內(nèi)瑞拉……

（郭峰薦自《報刊薈萃》）

責編：我不是雨果