據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1～6月，新能源汽車實現(xiàn)銷量17萬輛，比上年同期增長126.9%。預(yù)計今年新能源汽車總銷量將達(dá)70萬輛。

新能源汽車迅猛發(fā)展的同時，與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)則相對滯后。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車銷量為33萬輛，同比增長3.4倍。而同期充電站數(shù)量為3600座，充電樁數(shù)量4.9萬個，充電難的問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

不過充電樁建設(shè)短板的困境正在不斷改善?！叭ツ昴甑兹珖嚇侗壤秊?：1，現(xiàn)在正在不斷發(fā)生改變”。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長助理劉永東表示。

自去年10月，國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020）》（以下簡稱《發(fā)展指南》）提出，2020年規(guī)劃建設(shè)集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，車樁比達(dá)到1：1左右。在國家和各地政府的推動下，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域迎來爆發(fā)期?！案骷移髽I(yè)、資本參與的積極性很高?！眲⒂罇|說，“直接帶動了產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展?！?/p>

“今年電動汽車數(shù)量急劇增加，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施也同樣發(fā)展迅速，主要是政策利好，資本密集跟進(jìn)。”普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，“作為全國最大的充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)運(yùn)營商之一，我們也在加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)推廣，提高充電樁的覆蓋率和使用率?！?/p>

充電難依舊存在

很多專業(yè)人士均表示，作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)，充電樁的發(fā)展應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃、適度超前。如果解決了民眾顧慮的“最后一公里”的充電樁難題，無疑將助推電動汽車更上一層樓。

根據(jù)《發(fā)展指南》，將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三個區(qū)域，并提出了分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。

盡管對各個區(qū)域提出不同的發(fā)展目標(biāo)，但在充電樁發(fā)展進(jìn)程中，依舊存在地區(qū)發(fā)展不均衡現(xiàn)象。從新建充電樁的數(shù)量來看，北上廣等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)得到了非常明顯的政策扶持和積極推廣，其他地區(qū)的推廣速度卻低于整個市場的預(yù)期。

“北上廣電動汽車發(fā)展快，帶動了充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快?！眲⒂罇|認(rèn)為，“電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受宏觀政策影響，比如地方上不限行不限購，老百姓的第一選擇不會是電動汽車，電動汽車的數(shù)量也就不大。”

乘用車車主在購買了電動汽車后，自行安裝充電樁，理論可行，但在實踐中卻遭遇了個人用戶充電難題。事實上，在不少小區(qū)，車主即使有固定車位也裝不了充電樁，最大的阻力來自物業(yè)。

據(jù)萬幫新能源董事長邵丹薇透露，上海出臺了政策對小區(qū)建樁不要求提供產(chǎn)權(quán)，以此來鼓勵小區(qū)建樁。

劉永東也表示：“關(guān)于個人用戶充電難問題，只能逐一解決，國家能源局近期將出臺針對住宅小區(qū)、企事業(yè)單位和停車場的充電樁發(fā)展指導(dǎo)意見，逐一解決現(xiàn)實中遇到的問題?！?/p>

盈利模式的探索

因新能源汽車發(fā)展而水漲船高的充電樁行業(yè)被認(rèn)為“十三五”期間市場空間將達(dá)到千億級規(guī)模。

受到政府補(bǔ)貼推動的影響，充電樁市場發(fā)展迅速。在不計算政府補(bǔ)貼的情況下，新建一個充電樁群的成本卻相對昂貴，而政府補(bǔ)貼的支持則在很大程度上緩解了這種成本焦慮。

據(jù)了解，目前各省市對充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度約為30%。除了按投資額的某個比例補(bǔ)貼外，也有按功率補(bǔ)貼的做法。比如在江蘇，直流樁補(bǔ)貼是每千瓦省補(bǔ)600元加市補(bǔ)600元，對交流樁的補(bǔ)貼是每千瓦省補(bǔ)400元加市補(bǔ)400元。

還有的城市會給運(yùn)營補(bǔ)貼，比如在上海，一度電補(bǔ)貼0.2元?！艾F(xiàn)在國家補(bǔ)貼的傾向是向運(yùn)營補(bǔ)貼且力度在加強(qiáng)。對充電基礎(chǔ)設(shè)施投資補(bǔ)貼，要考慮布局是否合理科學(xué)。如果充電站建好了，但使用效率低，那就是一種投資的浪費(fèi)。向運(yùn)營上補(bǔ)貼，是立足為車主服務(wù)，著重的是使用效率。”星星充電副總經(jīng)理鄭雋一說。

盡管現(xiàn)在有政府補(bǔ)貼支持，但由于前期投入大，維護(hù)成本高，且私家車主更多是在家里充電等因素，充電樁行業(yè)目前普遍遇到的問題是盈利難，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的運(yùn)營企業(yè)少之又少。但這并不影響企業(yè)、資本進(jìn)入這一行業(yè)的熱情。據(jù)國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的企業(yè)已超600家。

“現(xiàn)在充電樁還不賺錢，但我們看好的是其增量預(yù)期，隨著新能源汽車的火爆，我們預(yù)計充電樁行業(yè)也將在2018～2019年出現(xiàn)大爆發(fā)。我們的盈利預(yù)期來自充電服務(wù)費(fèi)和足夠的用戶量?！编嶋h一表示。

在他看來，持續(xù)的盈利才是企業(yè)存活的關(guān)鍵，為此星星充電特別注重運(yùn)營服務(wù)?！耙皇翘峁?zhǔn)確的樁群、樁位信息；二是做好用戶體驗，比如在硬件上不斷更新完善、及時巡檢排除故障等?！编嶋h一說。

拓展穩(wěn)定用戶群

“去年普天的充電樁充電量為全國第一?！背潆娏咳珖谝?，除了樁群布點多之外，也說明了充電樁的使用率高。劉峰解釋說：“客戶需求決定充電樁的投放，我們盡可能與客戶需求相匹配?！?/p>

“星星充電在太原有充電樁2000個，有的充電樁一天能工作15～16個小時，因為最大的支撐力量來自比亞迪的電動出租車?！编嶋h一表示。

充電樁運(yùn)營企業(yè)也在與分時租賃企業(yè)廣泛合作?！翱粗械氖欠謺r租賃公司的電動汽車，它們的運(yùn)營任務(wù)重，從而提高了充電樁的使用率?！编嶋h一表示，“我們之間的合作主要是收取車樁服務(wù)費(fèi)，下一步打算結(jié)合萬邦新能源集團(tuán)公司的優(yōu)勢，向車輛保險和車輛維護(hù)上拓展?！?/p>

除了充電服務(wù)之外，分時租賃公司也希望電樁企業(yè)能夠為其提供更多配套的服務(wù)，如建樁要及時且地域分散范圍要廣。新能源分時租賃的用戶市場遍布一線至三四線城市，分布區(qū)域比較廣泛。

“站點鋪設(shè)與人員配置決定售后服務(wù)的質(zhì)量。很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上，基本上不對外服務(wù)。另外，充電樁是否容易找、是否有故障、是否有汽油車占用停車、停車費(fèi)多少等都是用戶需要考慮的問題。充電樁要配置人員，指導(dǎo)用戶按照操作規(guī)定，安全、規(guī)范使用充電設(shè)施，給用戶提供一個安全、可靠的用電環(huán)境。最后充電樁的計費(fèi)、支付和硬件的標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，讓用戶出行更便捷。”壹壹租車運(yùn)營總監(jiān)李亞飛建議。