張研　霍慶澤　丁建軍

雅閣車型的換代很少表現(xiàn)出通常人們眼中那種稱為顛覆的概念，新款車型或多或少都繼承著上一代的些許痕跡，所以每次遇到新雅閣時我們也都會欣然地聆聽它講述那些熟悉的故事。回想千禧之交，雅閣車型正式邁出了它在中國的第一步，十余載時間彈指一揮，抹不去的依然是最初留下的影子。提及情懷不免有些牽強，然而身邊確實有人從第六代雅閣開始便與其如影隨形，他們把這種情懷叫做‘習(xí)慣，習(xí)慣的東西也當(dāng)然不需要過多地解釋。

雅閣給人的印象過于深刻，一貫穩(wěn)重的作風(fēng)，在被人們戲稱為“老三樣”的車型當(dāng)中，它始終是中產(chǎn)階級的代表，所以在中級別車型中，雅閣一度是成功人士的代名詞。如今，隨著購車主力年齡的變化，中級別轎車正在被消費趨勢引導(dǎo)著向運動化偏移，尤其是在外觀方面，腰線與棱角，夸張與力量，諸多元素的考量正在給設(shè)計師們帶來前所未有的危機感，似乎是一道沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的難題。這一點上，雅閣的設(shè)計者卻有著自己的獨特心得，“驚艷”這個詞從來就不會沒頭沒腦地落在雅閣車型的身上，但它卻有著足夠多的亮點供人們贊嘆，或許這就是一款成熟車型所應(yīng)該有的氣質(zhì)吧。

這里需要澄清的是，雅閣所擁有的成熟與穩(wěn)重絕不等同于人們臆斷的老氣橫秋，在歷代產(chǎn)品中，每一代車型的外觀設(shè)計都會有其精巧之處，尤其是第八代雅閣車型，它誕生的年月里，國內(nèi)市場對中級別車情有獨鐘，把握住這一脈搏的第八代雅閣特別將厚重和內(nèi)涵聯(lián)系了起來，即使現(xiàn)在看來，第八代雅閣依然是意氣風(fēng)發(fā)，以至于第九代雅閣也對這樣的設(shè)計風(fēng)格戀戀不舍。不難看出，廣汽本田此次推出的新雅閣也同樣流露出這樣的設(shè)計慣性，盡管本田全系車型的Exciting H Design家族式設(shè)計之風(fēng)刮得很起勁兒，但在新款雅閣身上前輩車型的影子依舊揮之不去，所以在這里我們并不想硬生生地把家族臉譜的面具套在它的上面。

從外觀設(shè)計、動力系統(tǒng)再到安全配置，這次的新雅閣有了更多值得關(guān)注的興奮點，從個性鮮明蛻變?yōu)槊婷婢愕?，可以說開啟了雅閣車型的全新格局。不知道從什么時候開始，人們對于車型外觀的審美被帶入到了“看燈”時代，不夸張地說，一款車型的車燈設(shè)計確實是整車的點睛之筆，而這一點也恰恰是新雅閣的“新”之所在。在本田全新的Exciting H Design設(shè)計理念引領(lǐng)下，新雅閣的前部照明采用了LED光源，眼角微微上翹，頗有些眉清目秀的韻味。尾部亦使用LED光源，外形上采用了展翼式設(shè)計，與內(nèi)嵌式的排氣口形成了較為齊整的布局。不過，細(xì)心的朋友們其實可以感覺的到，新雅閣的燈光設(shè)計已經(jīng)開始有了全新的風(fēng)格，類似于羽毛般的前LED排布和飛翼狀的尾燈營造出一種翱翔的美感，一向不善于打扮的雅閣在這一次終于開始關(guān)注時尚了。

要講雅閣的哪一點最具吸引力，相比于內(nèi)飾設(shè)計，外觀其實要稍遜一籌，至少在面前的這款新雅閣車型上是這樣的。在試駕前的技術(shù)說明會上，新雅閣的開發(fā)技術(shù)人員講到這款新車內(nèi)部設(shè)計的理念就是要把整個世界都裝進座艙，對此我們一開始并沒有特別上心，直到我們真正進入到新雅閣所裝下的這個世界，才發(fā)現(xiàn)試駕開始變得有趣起來。新雅閣依然秉承了本田轉(zhuǎn)向盤一流的觸控感，中控區(qū)的布置也是落落大方，就像被精心布置過的花房一樣，層次感突出。當(dāng)乘員分賓主落座之后，除了享受寧靜的駕駛之外，其余的時間可以用來欣賞。而且，非常中肯地說，新雅閣的座椅是歷代產(chǎn)品中支撐效果最出色的，這樣就可以大大減少長途駕駛所帶來的疲勞感。在與新雅閣簡單地“交流”之后我們才真切地發(fā)現(xiàn)，它的改進沒有過多地著力在表面功夫，而是在很多看不到的地方做了很多功課，能夠堅持這樣的努力其實是需要很大勇氣和實力的。

New Accord

本田一直以來便以科技駕馭來指導(dǎo)自己車型的開發(fā)方向，這也許就是技術(shù)宅的魅力，近些時期，本田的諸多技術(shù)更新處在井噴階段，從地球夢科技動力到Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，每一項都是有些嚼頭的。地球夢科技如今已經(jīng)遍布本田各款車型，經(jīng)過強化改進的2.4L發(fā)動機能夠輸出最大137kW的最大功率，配合全新的CVT變速器，綜合油耗降至每百公里7.0L。除了2.4L發(fā)動機之外，新雅閣還使用了2.0L版本的一款發(fā)動機，而原來的3.0L V6發(fā)動機則不再繼續(xù)使用，取而代之地將會是一款混合動力車型。講到地球夢科技，本田對不同排量的發(fā)動機都做出了相應(yīng)的調(diào)整，調(diào)整的重點落實在油耗和排放上，同時，在變速器方面也是一視同仁，全部匹配了自主研發(fā)的CVT變速器。如果說之前本田獨步天下的平行軸變速器是一位外家功夫高手，那么如今的CVT則更像是內(nèi)家大師，除了本田一貫的起步如風(fēng)之外，其中端行駛更是柔中帶剛，超車提速時也不會再刻意地提高調(diào)門兒，而是隨著轉(zhuǎn)速表輕盈地跳動，車速在不知不覺中攀升，之前懷揣i-Vtec的那個愣小子儼然已經(jīng)成長為一個成熟穩(wěn)健的型男。當(dāng)然，這些還不是重點，新雅閣搭載了本田全新研發(fā)的Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)，除了保留之前的副駕駛側(cè)后視鏡攝像功能外，還增加了廣角后視鏡攝像頭和超聲波雷達，確保了行車中盲區(qū)的安全。RDM（車道偏離抑制系統(tǒng)）可以通過轉(zhuǎn)向盤振動和儀表提示對非故意車道偏離進行警示，必要時還會給予制動矯正。此外，Honda SENSING中還有一項帶低速前車跟隨的主動巡航控制系統(tǒng)，通過前置雷達探測前車距離，并在前車駐停時自動停車，前車起步時自動啟動保持跟隨，前者是不折不扣的安全配置，而后半段動作則有些自動駕駛的味道了。