朱蓬舟

本期我國出口集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入傳統(tǒng)農(nóng)歷春節(jié)后的淡季，總體需求低迷。雖然船公司在多條航線上采取運(yùn)力收縮措施以維持供需關(guān)系，但效果不佳，市場運(yùn)價低位振蕩。2月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值為766.6點(diǎn)，與上月基本持平；上海出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)均值為527.7點(diǎn)，較上月下跌23.4%。

1 歐地運(yùn)價持續(xù)下滑

月初，在節(jié)前尾貨的支撐下，歐地航線市場運(yùn)輸需求總體較為充足；但由于運(yùn)力基數(shù)較大，往年艙位緊張情況不復(fù)存在，加之船公司為爭取節(jié)日期間航班貨源而競相降價，市場運(yùn)價持續(xù)低位下滑。節(jié)后，受大部分工廠尚未復(fù)工的影響，運(yùn)輸需求恢復(fù)情況不佳，供需關(guān)系改善速度緩慢，船公司迫于市場基本面將3月初的運(yùn)價上漲計劃推遲至3月中旬。2月26日，上海出口至歐洲、地中?；靖鄣氖袌鲞\(yùn)價（包括基本海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)）分別降至257美元/TEU和266美元/TEU，較上月同期分別下跌45.2%和45.5%。2月中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)均值分別為818.0點(diǎn)和867.3點(diǎn)，環(huán)比分別下跌7.5%和4.6%，同比分別下跌38.7%和48.6%。

2 北美市場小幅振蕩

北美航線市場運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，但受航線運(yùn)力擴(kuò)張的影響，總體供需關(guān)系弱于往年。由于對后市走勢的信心不足，船公司在月初運(yùn)價上漲計劃的執(zhí)行上出現(xiàn)分歧，市場運(yùn)價雖獲提升，但遠(yuǎn)低于預(yù)宣漲幅。節(jié)后，雖然多數(shù)船公司采取停班、停航措施，但隨著市場運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)淡，供需關(guān)系總體較為疲軟，部分班次裝載率不足50%。為維持各自市場份額，船公司采取降價攬貨策略，市場運(yùn)價總體呈振蕩走勢。2月中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)均值分別為826.0點(diǎn)和點(diǎn)，環(huán)比分別上升5.8%和11.5%，同比分別下跌18.9%和23.7%。

3 波紅運(yùn)價低位盤整

受目的地區(qū)域消費(fèi)需求表現(xiàn)平淡的影響，月初波紅航線船舶平均艙位利用率僅為85%左右；雖然節(jié)后船公司采取大面積停航措施，但艙位利用率仍不足80%。由于供需關(guān)系不佳，市場運(yùn)價自1月以來連續(xù)創(chuàng)歷史新低，但跌勢逐步趨緩。至月末，部分船公司嘗試執(zhí)行運(yùn)價上漲計劃，市場運(yùn)價獲得小幅提振。2月中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)均值為625.7點(diǎn)，環(huán)比上升5.8%，同比下跌39.9%。

4 南美運(yùn)價觸底反彈

受目的地區(qū)域主要經(jīng)濟(jì)體巴西、阿根廷經(jīng)濟(jì)低迷的拖累，南美航線市場運(yùn)輸需求疲軟：傳統(tǒng)節(jié)前出運(yùn)高峰期船舶平均艙位利用率不足70%；節(jié)后即使在船公司采取大規(guī)模運(yùn)力收縮措施的情況下，船舶平均艙位利用率仍不足50%。由于需求嚴(yán)重不足，月中市場平均運(yùn)價一度跌至100美元/TEU以下，創(chuàng)上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)發(fā)布以來的新低。直至月末，雖然供需關(guān)系依舊未見明顯好轉(zhuǎn)，但多數(shù)船公司仍堅決拉漲運(yùn)價，市場運(yùn)價大幅反彈至800美元/TEU以上。2月中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)均值為429.4點(diǎn)，環(huán)比上升13.6%，同比下跌48.8%。

5 日本航線小幅波動

節(jié)前運(yùn)輸旺季推動日本航線市場運(yùn)價小幅回升，但由于節(jié)后貨量表現(xiàn)低迷，上海港船舶平均艙位利用率跌至50%以下，市場運(yùn)價低位小幅波動。2月中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)均值為634.3點(diǎn)，較上月上升2.4%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-03-02）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運(yùn)輸市場月評》請見《水運(yùn)管理》2016年第3期。