俞亦舟

【摘 要】隨著城市軌道交通的發(fā)展，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，客流量急劇增加的同時(shí)也考驗(yàn)車(chē)站設(shè)備設(shè)施的運(yùn)輸通過(guò)能力。為了避免車(chē)站出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，保障乘客出行效率和安全，本文以即將開(kāi)通的廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)二期金峰站為例，通過(guò)模擬乘客走行路徑，分析車(chē)站各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通過(guò)能力，得出車(chē)站的客流瓶頸，并提出在設(shè)備能力有限的情況下車(chē)站的應(yīng)對(duì)措施。

【關(guān)鍵詞】6號(hào)線(xiàn)二期；金峰站；客流瓶頸；措施

The Measures For Passenger Flow Bottleneck in Rail Transit Station

YU Yi-zhou

（Operation Department of Guangzhou Metro Group， Guangzhou Guangdong 510310， China）

【Abstract】With the development of the urban rail transit， the scale of the line is increasing， the passenger flow has increased rapidly， but also test the transport capacity of the station equipment and facilities. In order to avoid serious congestion in the station， guarantee the efficiency and safety of passengers travel， in the forthcoming opening of the Guangzhou Metro Line 6， the second phase of Jin Feng Station as an example， through simulating the passengers walks path and analysis the key points of transport capacity， finally draw the stations passenger flow bottleneck， and put forward the corresponding measures.

【Key words】The second phase of Line 6； Jin Feng station； Passenger flow bottleneck； Measure

廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)二期工程，西起天河區(qū)長(zhǎng)湴，東至黃埔區(qū)（原蘿崗區(qū)）香雪，線(xiàn)路全長(zhǎng)約17.44km，共設(shè)10座車(chē)站，全為地下站，在蘇元站與21號(hào)線(xiàn)換乘，在蘿崗站與7號(hào)線(xiàn)二期換乘，計(jì)劃于2016年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

1 金峰站周邊環(huán)境及客流分析

1.1 金峰站周邊環(huán)境分析

1.1.1 金峰站地理位置

金峰站位于開(kāi)創(chuàng)大道和香山路、科翔路的交叉路口，是廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)的第28個(gè)車(chē)站，車(chē)站西北方向?yàn)槿f(wàn)科城，東北方向是保利林語(yǔ)山莊等高檔小區(qū)，東南方向?yàn)閺V州市香雪制藥股份有限公司、越秀嶺南山畔，西南方向?yàn)閾P(yáng)子江藥業(yè)集團(tuán)廣州海瑞藥業(yè)有限公司。

1.1.2 金峰站周邊環(huán)境

金峰站共設(shè)有4個(gè)出入口，各出入口位置情況見(jiàn)表1。

A口：開(kāi)創(chuàng)大道、香山路、金峰園路、越秀嶺南山畔、揚(yáng)子江藥業(yè)集團(tuán)廣州海瑞藥業(yè)有限公司；

B口：開(kāi)創(chuàng)大道、科翔路、金峰園路、尖峰嶺公園、廣州市香雪制藥股份有限公司、廣東省涼茶養(yǎng)生博物館；

C口：開(kāi)創(chuàng)大道、芳林二街、保利林語(yǔ)山莊；

D口：開(kāi)創(chuàng)大道、萬(wàn)科城。

1.1.3 金峰站內(nèi)部結(jié)構(gòu)

金峰站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車(chē)站，車(chē)站站廳總長(zhǎng)227.80m，公共區(qū)長(zhǎng)87.05m，寬16.85m。站臺(tái)總長(zhǎng)204.8m，公共區(qū)（屏蔽門(mén)端墻內(nèi)）長(zhǎng)103.16m，寬10m，為島式站臺(tái)。主體結(jié)構(gòu)面積為8157.5m2，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭等建筑面積為4139.3m2，總建筑面積12296.8m2。車(chē)站共設(shè)置4個(gè)出入口、1個(gè)消防疏散出口和2組風(fēng)亭。A、B口分別設(shè)置于開(kāi)創(chuàng)大道南側(cè)路邊；C、D口分別設(shè)置于開(kāi)創(chuàng)大道北側(cè)路邊。

1.2 金峰站客流分析

1.2.1 金峰站客流組成

金峰站位于開(kāi)創(chuàng)大道，附近有多個(gè)大型住宅區(qū)和制藥廠廠房，主要包括有萬(wàn)科城、保利林語(yǔ)山莊、越秀嶺南山畔等較大型的居民住宅小區(qū)，以及廣州市香雪制藥股份有限公司和揚(yáng)子江藥業(yè)集團(tuán)廣州海瑞藥業(yè)有限公司。工作日主要的客流集中在早晚高峰期，主要以周邊住宅區(qū)居民上下班為主，周末或節(jié)假日客流主要以周邊居民外出游玩、購(gòu)物、娛樂(lè)為主。

1.2.2 金峰站客流特點(diǎn)

1）工作日

預(yù)計(jì)周一至周五車(chē)站客流較為穩(wěn)定，客流的高峰出現(xiàn)在上下班時(shí)間，早高峰集中在8：00-9：00，進(jìn)出站客流主要為C、D口的住宅區(qū)居民日常出行和A、B口附近廠房上下班人員日常通勤，其中，主要以進(jìn)站客流為主，預(yù)計(jì)鄰近住宅區(qū)的C、D口客流稍大，乘坐方向主要為開(kāi)往市區(qū)的潯峰崗方向；晚高峰集中在17：30-19：00，主要為居民下班的出站客流和周邊廠房人員的下班進(jìn)站客流。

2）周六、周日

預(yù)計(jì)周六日主要以周邊居民游玩、購(gòu)物出行客流為主，乘客出行時(shí)間分布較平均，客流量預(yù)計(jì)全天為中高峰客流。

2 金峰站設(shè)備設(shè)施能力分析

2.1 金峰站AFC設(shè)備分布及能力分析

2.1.1 金峰站AFC設(shè)備分布

A端站廳：BOM2臺(tái)、TVM4臺(tái)、進(jìn)閘機(jī)4臺(tái)、出閘機(jī)5臺(tái)、TCM1臺(tái)；

B端站廳：BOM2臺(tái)、TVM4臺(tái)、進(jìn)閘機(jī)5臺(tái)、出閘機(jī)5臺(tái)、TCM1臺(tái)。

2.1.2 金峰站AFC設(shè)備能力分析

金峰站共8臺(tái)TVM，其中站廳A端為4臺(tái)，站廳B端為4臺(tái)，如果按照乘客每分鐘購(gòu)票操作兩次，每次平均購(gòu)單程票3張計(jì)算，TVM單程票的最大售票能力為每分鐘48張，15分鐘最大可處理單程票客流約720人次（100%利用率情況下），扣除TVM利用率不足及乘客不熟悉使用等因素，15分鐘售票能力可達(dá)600至700人次，只要對(duì)客流加以適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，可滿(mǎn)足日?？土鞯氖燮毙枨?。

單臺(tái)設(shè)備15分鐘最大處理能力：

引導(dǎo)充分時(shí)：TVM60人，進(jìn)閘機(jī)270人，出閘機(jī)270人，BOM90人；

乘客自助時(shí)：TVM45人，進(jìn)閘機(jī)90人，出閘機(jī)90人，BOM90人。

全站設(shè)備15分鐘最大處理能力：

引導(dǎo)充分時(shí)：TVM480人，進(jìn)閘機(jī)2430人，出閘機(jī)2700人，BOM360人；

乘客自助時(shí)：TVM360人，進(jìn)閘機(jī)810人，出閘機(jī)900人，BOM360人。

2.2 金峰站樓梯、電扶梯、液壓梯設(shè)備分布

2.2.1 金峰站樓梯、電扶梯的分布

站廳至站臺(tái)：樓梯數(shù)量1個(gè)，電扶梯數(shù)量3臺(tái)；

A出入口：樓梯數(shù)量1個(gè)，電扶梯數(shù)量2臺(tái)；

B出入口：樓梯數(shù)量1個(gè)，電扶梯數(shù)量2臺(tái)；

C出入口：樓梯數(shù)量1個(gè)，電扶梯數(shù)量2臺(tái)；

D出入口：樓梯數(shù)量1個(gè)，電扶梯數(shù)量2臺(tái)。

2.2.2 液壓梯分布

（1）站廳付費(fèi)區(qū)中部有1臺(tái)供殘疾人使用的液壓電梯，可以由站廳層到站臺(tái)層；

（2）D出入口通道設(shè)有1臺(tái)供殘疾人使用的液壓電梯，可以由站廳層到地面。

2.3 金峰站運(yùn)輸能力分析

6號(hào)線(xiàn)列車(chē)為L(zhǎng)型車(chē)，采用4節(jié)編組，列車(chē)長(zhǎng)71640mm，最大寬度2900mm。未改造列車(chē)定員載客918人/列，超員載客1318人/列；改造后列車(chē)定員載客958人/列，超員載客1398人/列，列車(chē)運(yùn)能相對(duì)較小。

6號(hào)線(xiàn)二期段開(kāi)通后全線(xiàn)日均客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)86.3萬(wàn)人次，全線(xiàn)進(jìn)出站客流主要集中在潯峰崗～長(zhǎng)湴段?？土鞲叻逯饕憩F(xiàn)為工作日早高峰郊區(qū)往市區(qū)集中流向，上行斷面客流主要集中在沙貝～長(zhǎng)湴，其中，最大斷面出現(xiàn)在黃沙～文化公園，15分鐘最大斷面客流達(dá)0.40萬(wàn)人次。下行斷面客流主要集中在黃陂～一德路，其中，最大斷面出現(xiàn)在天平架～沙河，15分鐘最大斷面客流達(dá)0.51萬(wàn)人次。

根據(jù)6號(hào)線(xiàn)二期金峰站在開(kāi)通初期預(yù)測(cè)進(jìn)站客流為13000人左右，對(duì)于目前采用的四節(jié)編組列車(chē)，暫能滿(mǎn)足金峰站的運(yùn)能需求，但依然存在壓力。

3 金峰站客流瓶頸的篩選

車(chē)站各部位的最大通過(guò)能力：

①1m寬樓梯下行最大通過(guò)能力每小時(shí)通過(guò)人數(shù)4200人；

②1m寬樓梯上行最大通過(guò)能力每小時(shí)通過(guò)人數(shù)3700人；

③1m寬樓梯雙向混行最大通過(guò)能力每小時(shí)通過(guò)人數(shù)3200人；

④1m寬通道單向最大通過(guò)能力每小時(shí)通過(guò)人數(shù)5000人；

⑤1m寬通道雙向混行最大通過(guò)能力每小時(shí)通過(guò)人數(shù)4000人；

⑥1m寬自動(dòng)扶梯最大通過(guò)能力，疏送速度/S，每小時(shí)通過(guò)人數(shù)8100人；

⑦1m寬自動(dòng)扶梯最大通過(guò)能力，疏送速度/S，每小時(shí)通過(guò)人數(shù)不大于9600人；

⑧人工售票口最大通過(guò)能力，每小時(shí)1200人；

⑨自動(dòng)售票口最大通過(guò)能力，每小時(shí)300人；

⑩人工檢票口最大通過(guò)能力，每小時(shí)2600人；

{11}自動(dòng)檢票機(jī)（閘機(jī)）最大售票能力，三桿式非接觸IC卡每小時(shí)通過(guò)人數(shù)1800人；

{12}自動(dòng)檢票機(jī)（閘機(jī)）最大售票能力，門(mén)扉式（扇門(mén)式）非接觸IC卡每小時(shí)通過(guò)人數(shù)2100人。

3.1 車(chē)站總體路徑通過(guò)能力

表1 車(chē)站總體路徑通過(guò)能力

根據(jù)車(chē)站總體路徑通過(guò)能力表，得出車(chē)站各路徑通過(guò)能力排序：

①S1：出入口 通過(guò)能力：97600人/小時(shí)；

②S2：通道 通過(guò)能力：89000人/小時(shí)；

③S3：閘機(jī)（含進(jìn)出閘機(jī)） 通過(guò)能力：39900人/小時(shí)；

④S4：站廳至站臺(tái) 通過(guò)能力：34240人/小時(shí)。

說(shuō)明：“路徑”指乘客在站內(nèi)流動(dòng)經(jīng)過(guò)的主要部位；“通過(guò)能力”是根據(jù)表1的計(jì)算得出的數(shù)值；“通過(guò)能力排序”根據(jù)“通過(guò)能力”大小，由大到小排序。

從上可以看出車(chē)站整體的通過(guò)能力。不分進(jìn)站和出站客流，將車(chē)站分成幾個(gè)主要部位，通過(guò)對(duì)比每個(gè)部位的通過(guò)能力大小，可以看出，進(jìn)出閘機(jī)和站廳至站臺(tái)連接區(qū)域通過(guò)能力相當(dāng)，數(shù)值最小。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，不考慮站臺(tái)容納能力及列車(chē)載客人數(shù)的情況，金峰站進(jìn)出閘機(jī)和站廳至站臺(tái)連接區(qū)域容易成為本站的客流組織的客流瓶頸。

3.2 進(jìn)站路徑通過(guò)能力

通過(guò)模擬乘客進(jìn)站路徑中經(jīng)過(guò)的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)比通過(guò)能力，得出客流瓶頸。

當(dāng)前方節(jié)點(diǎn)的通行能力大于后方節(jié)點(diǎn)的通行能力時(shí)，即S4S3>S2>S1。

以乘客從A、D口進(jìn)站乘車(chē)為例：

表2 車(chē)站進(jìn)站路徑通過(guò)能力

根據(jù)車(chē)站進(jìn)站路徑通過(guò)能力表，得出車(chē)站進(jìn)站路徑通過(guò)能力排序：

①S2：站廳通道 通過(guò)能力：50640人/小時(shí)；

②S1：出入口 通過(guò)能力：29760人/小時(shí)；

③S4：站廳至站臺(tái) 通過(guò)能力：15040人/小時(shí)；

④S3：進(jìn)閘機(jī) 通過(guò)能力：8400人/小時(shí)。

從表2可以看出，乘客進(jìn)站經(jīng)過(guò)的主要部位中，進(jìn)閘機(jī)組的通過(guò)能力最低，進(jìn)閘機(jī)組的的通過(guò)能力要遠(yuǎn)小于其他部分。

根據(jù)路徑通過(guò)能力分析，安全運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該控制路徑內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行狀態(tài)，滿(mǎn)足以下準(zhǔn)則：后方節(jié)點(diǎn)的通過(guò)能力大于前方節(jié)點(diǎn)的通過(guò)能力，即S1S2>S3>S4，則容易發(fā)生踩踏。

路徑：S1→S2→S3→S4按照通過(guò)能力隨路徑增大的理想狀態(tài)：S1S3

因此，金峰站進(jìn)閘機(jī)組容易成為進(jìn)站客流組織瓶頸。

3.3 出站路徑通過(guò)能力

通過(guò)模擬乘客在站臺(tái)下車(chē)后從A、D口出站，分析路徑中經(jīng)過(guò)的關(guān)鍵設(shè)備，比對(duì)通過(guò)能力，得出客流瓶頸。

車(chē)站出站路徑通過(guò)能力（見(jiàn)表3）。

表3 車(chē)站出站路徑通過(guò)能力

根據(jù)車(chē)站出站路徑通過(guò)能力表，得出車(chē)站出站路徑通過(guò)能力排序：

①S3：站廳通道 通過(guò)能力：50640人/小時(shí)；

②S4：出入口 通過(guò)能力：29760人/小時(shí)；

③S1：站臺(tái)至站廳 通過(guò)能力：15040人/小時(shí)；

④S2：出閘機(jī) 通過(guò)能力：8400人/小時(shí)。

從表3可以看出，乘客的出站路徑中，車(chē)站出閘機(jī)通過(guò)能力最小。

路徑：S1→S2→S3→S4按照通過(guò)能力隨路徑增大的理想狀態(tài)：S1S2S4。

因此，金峰站出閘機(jī)處容易成為車(chē)站出站客流組織瓶頸。

4 金峰站客流瓶頸應(yīng)對(duì)措施

根據(jù)前面計(jì)算結(jié)果，金峰站正常情況下客流組織瓶頸為車(chē)站的進(jìn)出閘機(jī)通道，故車(chē)站應(yīng)做出以下應(yīng)對(duì)措施。

（1）工作日客流高峰期時(shí)段在上午8：00-9：00、下午18：00-19：00，值班站長(zhǎng)任車(chē)站總負(fù)責(zé)人，加強(qiáng)對(duì)站廳、站臺(tái)、出入口的巡視工作，特別關(guān)注站廳非付費(fèi)區(qū)到付費(fèi)區(qū)的客流通過(guò)情況。

（2）安排專(zhuān)人在扶梯口處進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)老人、小孩以及攜帶大件行李乘客使用液壓梯，避免扶梯口堵塞發(fā)生踩踏事故。

（3）客運(yùn)值班員到站廳協(xié)助客運(yùn)工作兼職站廳負(fù)責(zé)人，在高峰時(shí)段加強(qiáng)在進(jìn)閘機(jī)和出閘機(jī)對(duì)乘客的疏導(dǎo)，特別關(guān)注進(jìn)閘機(jī)前通道和付費(fèi)區(qū)乘客進(jìn)出站情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)值班站長(zhǎng)并采取措施。

（4）行車(chē)值班員密切留意站廳客流情況，加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)的CCTV監(jiān)控，加大客流引導(dǎo)廣播播放頻率。

（5）站臺(tái)崗作為站臺(tái)區(qū)域的主要負(fù)責(zé)人，要加強(qiáng)站臺(tái)的巡視，加大對(duì)乘客排隊(duì)候車(chē)的引導(dǎo)力度，發(fā)現(xiàn)乘客較多影響安全時(shí)立即上報(bào)車(chē)控室請(qǐng)求支援。

（6）各區(qū)域負(fù)責(zé)人要密切配合，與車(chē)控室做好聯(lián)控，及時(shí)掌握客流動(dòng)態(tài)。

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[責(zé)任編輯：王楠]