白　勇

(湖南涉外經(jīng)濟學(xué)院，湖南 長沙 410205)

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我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力測度及其問題研究

白勇

(湖南涉外經(jīng)濟學(xué)院，湖南 長沙 410205)

摘要：基于我國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀，運用顯性比較優(yōu)勢指數(shù)、國際市場占有率和貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)對我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力進行了測度與分析，并據(jù)此分析了當前我國汽車出口存在的問題，即產(chǎn)品競爭力不強、出口產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)單一、管理與售后服務(wù)體系不夠完善等。提出以下對策建議：不斷提升汽車產(chǎn)品出口競爭力、加大產(chǎn)品研發(fā)投入力度和提升管理與售后服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；出口貿(mào)易；競爭力

一、引言

近年來，隨著汽車需求的急劇增加以及汽車產(chǎn)品出口量的迅速增長，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱和拉動經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。以2013年為例，我國汽車產(chǎn)業(yè)整車出口87.24萬輛，同比下降6.4%，其中乘用車出口48.60萬輛，同比下降7.7%；商用車出口38.64 萬輛，同比下降4.7%。汽車整車進口107.34萬輛，同比增長1.8%，其中乘用車進口104.14萬輛，同比增長3.8%；商用車進口3.20 萬輛，同比下降37.5%。全國汽車商品累計進出口總額1458.72億美元，同比增長4.1%。其中，進口745.63億美元，同比增長3.2%；出口713.09億美元，同比增長5.2%。

雖然近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大進步，但由于起步較晚、國外零部件廠商進駐我國市場、人民幣匯率持續(xù)升值以及國際金融危機的持續(xù)影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著越來越大的競爭壓力，導(dǎo)致了品牌汽車企業(yè)銷量增速降低、出口回落等一系列問題的出現(xiàn)，嚴重影響了我國汽車出口的健康發(fā)展。面臨如此巨大的競爭壓力，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個規(guī)模經(jīng)濟十分明顯的行業(yè)，單純依靠勞動力成本的競爭優(yōu)勢遠遠無法解決我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的生存與發(fā)展危機，只有不斷提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力才是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。

二、文獻綜述

關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力這一問題，國內(nèi)外許多學(xué)者進行了研究，如Sardy和Fetscherin(2009)運用波特的雙鉆石模型對中國、韓國和印度三個國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力狀況進行了分析，結(jié)果表明中國和韓國在需求條件、生產(chǎn)要素、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面具有較強的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，而印度則具有產(chǎn)業(yè)競爭劣勢[1]；Ritter(2010)對韓國和德國汽車制造的崛起條件和競爭策略進行了比較分析，并在此基礎(chǔ)上從持續(xù)競爭力、制造商的生存發(fā)展以及新的競爭者三個方面對韓國汽車制造業(yè)的發(fā)展提出了相應(yīng)的建議[2]；Kim(2011)在對中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的特征和競爭力影響因素進行系統(tǒng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用層次分析方法對中國東北長春汽車集群的競爭力進行了分析[3]；Manoj和Dixit(2011)利用波特鉆石模型從生產(chǎn)要素、政府因素、需求、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)五個方面分析了印度汽車產(chǎn)業(yè)競爭力[4]；陶忠元和帥愛玲(2012)以我國汽車產(chǎn)業(yè)1988—2010年的數(shù)據(jù)對標準化與我國汽車產(chǎn)品出口競爭力的關(guān)系進行了實證分析，結(jié)果表明標準化有助于我國汽車產(chǎn)品出口競爭力的提升[5]；周曄(2011)運用主要出口貿(mào)易競爭力分析指標對中國近年來汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品國際競爭力進行分析，結(jié)果表明當前我國汽車產(chǎn)業(yè)在座椅、電子電器零件等產(chǎn)品上的出口競爭力持續(xù)提升，具有很強的競爭力，但在代表汽車設(shè)計生產(chǎn)最高技術(shù)水平的整車及發(fā)動機上競爭力極弱[6]；俞力黎(2007)分析了我國汽車零部件出口的五大競爭優(yōu)勢和制約我國汽車零部件出口的五個問題，并提出了相關(guān)建議[7]；陳冰梅(2013)則從技術(shù)創(chuàng)新的角度對我國汽車出口的競爭力進行了分析[8]。

三、我國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀

(一)各類車型汽車產(chǎn)銷量分析

從2008—2012年我國商用車和乘用車的產(chǎn)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國乘用車的產(chǎn)量和銷量均遠遠大于商用車，說明我國汽車生產(chǎn)和銷售以乘用車為主。從各年數(shù)量變化來看，商用車和乘用車的產(chǎn)銷量均呈持續(xù)增長趨勢，且乘用車的增長幅度大于商用車的增長幅度。從產(chǎn)量和銷量的對比情況來看，乘用車的產(chǎn)量與銷量大致相當，而商用車的銷量略大于產(chǎn)量，這說明總體來看我國汽車的產(chǎn)量不足以滿足我國居民對汽車的需求量(見表1)。

表1　2008—2012年我國各類車型汽車產(chǎn)銷量　單位：萬輛

數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會信息統(tǒng)計網(wǎng)。

(二)各類車型汽車出口情況分析

2007—2011年我國汽車出口波動較為劇烈，整體呈現(xiàn)V型趨勢。受國際金融危機影響，2009年我國汽車出口量降至低谷，但此后隨著經(jīng)濟復(fù)蘇我國汽車出口量有所回升，且增長幅度較大。2011年汽車出口量同比增長50%，乘用車增長達89%，而商用車增長僅21%，表明乘用車在國外市場的認可度提高且其海外拓展能力提升(見表2)。

表2　2007—2011年我國各類車型汽車出口數(shù)量　單位：萬輛

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署。

四、我國汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力指數(shù)測度

(一)顯性優(yōu)勢比較指數(shù)

顯性比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)，也稱相對出口優(yōu)勢指數(shù)，是指一個國家某種產(chǎn)品的出口占該國出口總值的份額與世界該類產(chǎn)品出口占世界總出口份額的比例。顯性比較優(yōu)勢指數(shù)是衡量一國產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)國際市場競爭力的最具說服力的指標，其計算公式為：

RCAij表示j國i產(chǎn)品的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，Xij表示j國i產(chǎn)品的出口值，Xtj表示j國的總出口值，Xiw表示世界i產(chǎn)品的出口值，Xtw表示世界總出口值。若RCA>1，表示該產(chǎn)品在國家中的出口比重大于在世界的出口比重，則該國此種產(chǎn)品在國際市場上具有比較優(yōu)勢，具有一定的國際競爭力；RCA<1，表示該產(chǎn)品在國際市場上不具有比較優(yōu)勢，其國際競爭力相對較弱。利用2007—2011年世界汽車出口相關(guān)數(shù)據(jù)可以計算出汽車主要生產(chǎn)國RCA指數(shù)(見表3)。

表3　2007—2011年全球主要汽車生產(chǎn)國RCA指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)世界貿(mào)易組織數(shù)據(jù)庫整理計算。

由表3可知，2007—2011年我國汽車出口RCA指數(shù)整體呈上升趨勢，說明當前我國汽車出口競爭力逐步提升，但RCA指數(shù)一直小于1，說明我國汽車出口的國際競爭力較弱。從各國的競爭力指數(shù)比較結(jié)果來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)出口RCA指數(shù)遠遠低于美國、德國、日本和韓國四大汽車生產(chǎn)國，說明我國同汽車強國相比，在汽車產(chǎn)業(yè)的出口競爭力上還存在較大差距，面臨的競爭壓力依然巨大。

(二)國際市場占有率

國際市場占有率(IMS)是反映某一產(chǎn)業(yè)國際競爭力的最直觀的指標之一，國際市場占有率即指一國出口總額占世界出口總額的比例。其計算公式為：

IMSij是指j國i產(chǎn)品的國際市場占有率指數(shù)；Xij表示j國i產(chǎn)品的出口總額；Xiw表示世界i產(chǎn)品的出口總額。IMSij值越高，表示產(chǎn)品的國際競爭力越強，反之則越弱。利用2007—2011年世界汽車出口相關(guān)數(shù)據(jù)計算出主要汽車生產(chǎn)國的IMS指數(shù)。近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際市場占有率呈上升趨勢，這說明我國汽車出口增長較快。但和汽車強國相比，中國汽車出口在全球所占比重依然很低，這說明我國汽車在全球市場中明顯處于弱勢，還有較大的提升空間(見表4)。

表4　 2007—2011年全球主要汽車生產(chǎn)國IMS指數(shù)(%)

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)世界貿(mào)易組織數(shù)據(jù)庫整理計算。

(三)貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)

貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)(TC)可以判斷一個國家的某種產(chǎn)品在國際市場上是否具有相對競爭優(yōu)勢，是指一國進出口貿(mào)易的差額占進出口貿(mào)易總額的比重。其公式為：

TCij表示j國i產(chǎn)品的貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)，Xij和Mij分別代表j國i產(chǎn)品的出口額和進口額。若TCij>0，意味著j國i產(chǎn)品是凈出口國或是凈供給國，表明j國在i產(chǎn)品上具有較強的國際競爭力；若TCij<0，意味著j國i產(chǎn)品是凈進口國，表明j國在i產(chǎn)品上缺乏國際競爭力；若TCij=0，則稱為中性競爭力。利用2002—2011年我國汽車出口相關(guān)數(shù)據(jù)可以計算出我國TC指數(shù)(見表5)。

表5　2002—2011年我國汽車出口TC指數(shù)

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)世界貿(mào)易組織數(shù)據(jù)庫整理計算。

由表5可知，2002—2011年我國汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)始終小于0，這表明我國在汽車產(chǎn)業(yè)上是凈進口國，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)效率低于國際水平，國際競爭力弱。從變化趨勢來看，我國汽車出口TC指數(shù)2008年以前呈下降趨勢，2008年以后開始逐步回升，這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競爭弱勢程度在2008年以前呈逐漸減弱趨勢，但近年來這種競爭弱勢逐漸變得更加明顯。

四、當前我國汽車出口存在的問題

(一)產(chǎn)品競爭力較弱

當前我國汽車出口仍是以中低端產(chǎn)品為主，且缺乏知名品牌，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不夠明顯。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，雖然近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了較快的進步，但由于產(chǎn)品的普遍同質(zhì)化、技術(shù)相對落后以及汽車產(chǎn)業(yè)出口研發(fā)總體水平投入不足等問題，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)不管是整車產(chǎn)品，還是汽車零部件產(chǎn)品，在其質(zhì)量以及技術(shù)含量上都無法與美國、德國、日本和韓國等汽車強國相比，在產(chǎn)品的競爭能力上仍然具有絕對的競爭劣勢。

(二)出口產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)單一

目前，我國汽車出口企業(yè)約有500多家，但出口產(chǎn)品主要以商用車和乘用車等低端產(chǎn)品為主，中高端產(chǎn)品出口極度匱乏，產(chǎn)品的差異化程度很低，出口企業(yè)間的市場競爭主要是依靠低價格戰(zhàn)略，市場利潤較低，無法形成顯著的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)特征。從出口市場來看，整車產(chǎn)品出口主要以東南亞、非洲以及中東等發(fā)展中國家為主，發(fā)達國家市場份額很低。零部件產(chǎn)品則大多是以原材料出口國和加工貿(mào)易的形式出口到歐美、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，市場規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高，缺乏市場地位。

(三)管理與售后服務(wù)體系不夠完善

目前我國汽車出口企業(yè)大多仍采取低成本、低價格的粗放式發(fā)展模式，缺乏先進的企業(yè)管理經(jīng)驗，特別是缺乏跨國企業(yè)管理經(jīng)驗，管理人員的專業(yè)化與國際化程度較低，導(dǎo)致汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和綜合發(fā)展實力不強，管理效率低下。此外，我國大部分汽車企業(yè)出口仍然以一般貿(mào)易方式為主，出口未形成規(guī)模，缺乏較為完善的售后服務(wù)體系，大多數(shù)汽車企業(yè)的售后服務(wù)主要依賴當?shù)氐拇砩?，配件供?yīng)緊張、維修周期過長、服務(wù)響應(yīng)滯后等問題頻繁出現(xiàn)，這在一定程度影響了汽車出口產(chǎn)品的質(zhì)量和信譽。

五、促進我國汽車產(chǎn)業(yè)出口發(fā)展的對策

(一)努力提升汽車產(chǎn)品出口競爭力

提升汽車產(chǎn)品的市場競爭力是決定汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵，一方面，汽車出口企業(yè)應(yīng)當以低端市場作為產(chǎn)品主要出口目標，根據(jù)出口市場上消費者的具體需求特征，結(jié)合產(chǎn)品的具體特色，生產(chǎn)能滿足當?shù)鼐用窕疽蟮钠嚠a(chǎn)品，不斷提升消費者對低端汽車產(chǎn)品需求的滿意度與忠誠度，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭；另一方面，不斷提升產(chǎn)品的整體質(zhì)量，努力研發(fā)中高端汽車產(chǎn)品，積極開拓海外中高端消費市場，努力實現(xiàn)出口產(chǎn)品和出口市場結(jié)構(gòu)的多元化，不斷提升出口產(chǎn)品的競爭力。

(二)加大產(chǎn)品研發(fā)投入力度

不斷加大產(chǎn)品研究投入力度，提升汽車企業(yè)自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，努力提高產(chǎn)品的核心技術(shù)水平，并形成產(chǎn)品出口的核心競爭力。積極進行產(chǎn)品的創(chuàng)新與開發(fā)，不斷優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)出口產(chǎn)品的多元化效應(yīng)。政府應(yīng)當支持和鼓勵汽車企業(yè)加強開發(fā)體系的建設(shè)與完善，鼓勵建立海外研究開發(fā)中心，不斷開發(fā)和引導(dǎo)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品的出口，鼓勵企業(yè)引進國外先進技術(shù)標準，產(chǎn)品標準應(yīng)逐漸與國際標準接軌，增強產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性，不斷提升汽車產(chǎn)品的出口質(zhì)量。

(三)提升管理與售后服務(wù)水平

企業(yè)管理經(jīng)驗和售后服務(wù)水平也是影響汽車產(chǎn)品出口的重要因素之一。企業(yè)應(yīng)當不斷改進經(jīng)營管理模式，學(xué)習(xí)與引進汽車生產(chǎn)強國企業(yè)的先進管理經(jīng)驗和模式，加大對企業(yè)管理人員的專業(yè)化培訓(xùn)力度，提升其國際專業(yè)化水平，努力建設(shè)專業(yè)化國際經(jīng)營管理模式，不斷提高企業(yè)的經(jīng)營管理效率與質(zhì)量。另一方面，企業(yè)要不斷建立與完善售后服務(wù)體系，建立專門的海外售后服務(wù)機構(gòu)和部門，這不僅可以讓企業(yè)更好地了解出口市場的經(jīng)濟、文化、社會和法律等方面的情況，有助于迎合本土化需求，還可以及時解決產(chǎn)品出口過程中遇到的貿(mào)易壁壘、產(chǎn)品維修、廣告宣傳等問題，從而保障產(chǎn)品營銷渠道的暢通，不斷提升消費者的滿意度，并有助于市場的穩(wěn)定與產(chǎn)品品牌的建設(shè)。

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(責(zé)任編輯：喬虹董博雯)

中圖分類號：F062.9

文獻標識碼：A

文章編號：2095-3283(2016)02-0011-04

[基金項目]湖南省哲學(xué)社會科學(xué)基金項目(項目編號：15YBA248)；湖南省高等學(xué)?？茖W(xué)研究項目(項目編號：15C0800)。

[作者簡介]白勇(1981-)，男，湖南常德人，講師，博士，研究方向：人力資源管理、數(shù)量經(jīng)濟學(xué)。