吳曉光

[摘 要]民用客機(jī)正在不斷寬體化、大型化，在窄體機(jī)無(wú)法合理應(yīng)用的內(nèi)部空間，對(duì)于寬體機(jī)而言卻是一個(gè)可以再利用的空間，通過(guò)對(duì)民用客機(jī)的空間經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，對(duì)空間進(jìn)行重新組合分配，在不提高飛機(jī)總成本的情況下，可以提升飛機(jī)的盈利能力。這一點(diǎn)在對(duì)國(guó)內(nèi)幾家航空公司的年度財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行分析后，可以得出客運(yùn)空間收益要大于貨運(yùn)空間，而其它空間對(duì)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)較小。這一點(diǎn)，構(gòu)成了在民用客機(jī)空間布置時(shí)的經(jīng)濟(jì)性原則之一。

[關(guān)鍵詞]民用客機(jī)；空間；布置；重組；經(jīng)濟(jì)性

中圖分類號(hào)：V221+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）07-0087-01

在民用客機(jī)總體設(shè)計(jì)工作中，飛機(jī)總體布置工作包括機(jī)翼、機(jī)身等飛機(jī)重要部件相互位置在總體布置設(shè)計(jì)方面的選擇，飛機(jī)的內(nèi)、外部部位安排，飛機(jī)主要使用功能的描述與布置，飛機(jī)主要總體布置參數(shù)的選擇與描述。一般可以分為總體布置、分艙布置、結(jié)構(gòu)布置和系統(tǒng)特設(shè)布置[1]。以上所有工作都離不開(kāi)對(duì)飛機(jī)空間的分配，從這個(gè)意義上講，飛機(jī)的總體布置核心也就是飛機(jī)的空間布置。這方面內(nèi)容在國(guó)內(nèi)通常會(huì)放在飛機(jī)的幾何外形設(shè)計(jì)和分艙設(shè)計(jì)等幾個(gè)專業(yè)內(nèi)進(jìn)行討論，然而，僅僅這樣做無(wú)法解決空間分配的綜合權(quán)衡問(wèn)題，因此，我們有必要將飛機(jī)的空間布置單獨(dú)列為一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合評(píng)估。

然而，隨著乘客對(duì)飛機(jī)舒適性的要求不斷提高，僅僅用重量來(lái)判斷一架飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)無(wú)法反應(yīng)市場(chǎng)對(duì)民用客機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要求的綜合性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性了。在當(dāng)前的市場(chǎng)情況下，民用客機(jī)空間布置的經(jīng)濟(jì)性將是每一個(gè)總體布置人員必須回答的問(wèn)題。

1 民用客機(jī)空間經(jīng)濟(jì)性評(píng)估方法的市場(chǎng)需求

民用客機(jī)的研發(fā)是由飛機(jī)制造商進(jìn)行的，然而民用客機(jī)的評(píng)判方卻不是飛機(jī)制造商，而是民用客機(jī)的用戶-----航空公司，只有航空公司認(rèn)可的機(jī)型才是市場(chǎng)成功的機(jī)型。對(duì)于民用客機(jī)的客戶----航空公司而言，首先關(guān)注的是飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性，也就是說(shuō)，航空公司內(nèi)心里對(duì)一架飛機(jī)有多輕并不關(guān)心，而是更關(guān)心這架飛機(jī)能為他們帶來(lái)多少利潤(rùn)。航空公司的顧客卻是廣大的旅客，在商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，任何一種商品的成敗都要由顧客做出裁決。[2]飛機(jī)制造商要同時(shí)滿足航空公司和旅客的要求，其產(chǎn)品才能獲得成功。

2 民用客機(jī)空間的常規(guī)分配方式

經(jīng)過(guò)近百年的實(shí)踐，現(xiàn)代民用客機(jī)的種類根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式不同，主要分成翼吊式飛機(jī)和尾吊式飛機(jī)兩種，并且正趨向于全部采用翼吊式飛機(jī)布置方式。在此，主要列出波音和空客公司的翼吊式飛機(jī)的空間布置方案，供分析。

通常飛機(jī)制造商會(huì)根據(jù)民用客機(jī)的特點(diǎn)及過(guò)去的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將翼吊式民用客機(jī)分成六大協(xié)調(diào)區(qū)，飛機(jī)的空間會(huì)按圖1進(jìn)行布置。

對(duì)于部分在歐美地區(qū)運(yùn)營(yíng)的寬體飛機(jī)，為了最大限度地利用客艙空間，甚至將客艙內(nèi)的廚房和衛(wèi)生間移到了下部甲板區(qū)。

3 民用客機(jī)空間分配與成本間的關(guān)系

根據(jù)飛機(jī)的全壽命周期理論，飛機(jī)上的任何一種變化，都要對(duì)飛機(jī)研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、使用成本、維護(hù)成本和處置成本形成的影響進(jìn)行分析。

在飛機(jī)外形不變的情況下，飛機(jī)內(nèi)部空間的再分配，只會(huì)造成部分區(qū)域的環(huán)境需求發(fā)生較大變化。再分配工作，如果僅僅是將兩個(gè)空間的功能進(jìn)行互換，那么某個(gè)區(qū)域的環(huán)境需求變化與另一區(qū)域的環(huán)境需求變化會(huì)相互抵消，對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和處置成本產(chǎn)生的影響有限。但由于互換后，部分功能區(qū)域的環(huán)境需求和全機(jī)重心會(huì)發(fā)生變化，可能會(huì)造成飛機(jī)布局和使用維護(hù)費(fèi)用發(fā)生變化，需要在全機(jī)空間重新分配時(shí)注意。

4 例證：國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)空間與收入間的關(guān)系

根據(jù)國(guó)內(nèi)三大航空公司（中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司和中國(guó)南方航空公司）發(fā)布的2014年和2013年財(cái)務(wù)報(bào)表，對(duì)三大航空公司收入組成比較。

由于三大航空關(guān)于每個(gè)乘客的標(biāo)準(zhǔn)重量略有不同，在此僅以每位乘客標(biāo)準(zhǔn)重量為100公斤[14]計(jì)算。發(fā)現(xiàn)，每運(yùn)送1噸乘客，航空公司將收入約6元人民幣，而每運(yùn)送1噸貨物，航空公司將收入約1.5元人民幣，航空公司的每噸客運(yùn)公里收入大約是每噸貨運(yùn)公里收入的4倍左右。通過(guò)比較單位客、貨運(yùn)空間公里數(shù)的產(chǎn)出量，可以計(jì)算飛機(jī)的空間經(jīng)濟(jì)性。散貨貨運(yùn)時(shí)按每立方米160公斤裝載，集裝箱或集裝板按立方米176公斤裝載，在此假定所有的貨物都進(jìn)行集裝箱或集裝板裝載，那么，每立方米貨運(yùn)空間的每公里收入約為0.264元。從以上估算，可以得出，航空公司每立方米客運(yùn)空間每公里收入大約是每立方米貨運(yùn)空間每公里收入的1.55倍。從如上的實(shí)例分析中，也可以看到航空公司的客運(yùn)空間單位產(chǎn)出要高于貨運(yùn)空間單位產(chǎn)出。

5 對(duì)國(guó)產(chǎn)大型雙通道民用客機(jī)的借鑒意義

通過(guò)例證，證明了不同盈利空間對(duì)航空公司的客、貨盈利能力和利用水平的貢獻(xiàn)程度差異。這些數(shù)據(jù)是民用客機(jī)空間布置的重要參考，但在民用客機(jī)空間布置時(shí)，還有一個(gè)重要的因素需要考慮，即盈利空間布置的轉(zhuǎn)變的便利性。

由于民用客機(jī)的投資是一個(gè)大規(guī)模、長(zhǎng)周期的過(guò)程，而民用客機(jī)的飛行航線特點(diǎn)卻都不盡相同，例如有的航空公司會(huì)飛行在客、貨運(yùn)都飽滿的航線上，有的卻不是。過(guò)于細(xì)分的市場(chǎng)很難支持民用客機(jī)制造因此而研制一個(gè)機(jī)型甚至是衍生型，但細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)率又會(huì)非常高，因此，研制一個(gè)機(jī)型，那么就需要民用客機(jī)在研制時(shí)，空間要有一定的靈活性，可以保證不同航空公司在不同航線上的需求，有利于提升機(jī)型的市場(chǎng)覆蓋率。

6 結(jié)論

飛機(jī)空間布置對(duì)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、功能性影響較大。如果能在對(duì)飛機(jī)的總成本影響有限的情況下，對(duì)空間進(jìn)行重新分配和再利用，將會(huì)大幅度地提升飛機(jī)的盈利能力。

在具體民用客機(jī)總體布置時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：

1）飛機(jī)的剖面設(shè)計(jì)和空間布置是飛機(jī)性能和空間經(jīng)濟(jì)性的平衡；

2）飛機(jī)的盈利空間受到市場(chǎng)需求和多種因素的影響，不可能無(wú)限制增大，但卻可以提高有限空間的利用率。

3）飛機(jī)的等直段空間和近似等直段空間是飛機(jī)盈利的主要保證；

4）客艙地板上部空間是整架飛機(jī)的高盈利空間，在布置時(shí)，要盡可能地保證客艙空間最大并減小工作空間、廚衛(wèi)空間和客艙頂部空間對(duì)它的占用。

5）客艙地板下部空間，是整機(jī)飛機(jī)的低盈利空間。受到適航規(guī)范的要求，在起降過(guò)程中，客艙地板下不能有人員駐留，不能轉(zhuǎn)化為客運(yùn)空間，但卻可以在飛機(jī)巡航過(guò)程中接受人員暫時(shí)停留。

6）飛機(jī)總體布置要能保證可以便捷地進(jìn)行空間轉(zhuǎn)換和利用。

綜上所述，由于現(xiàn)代民用客機(jī)的機(jī)身在不斷增寬，可利用的空間也正在不斷增多。在飛機(jī)空間布置時(shí)，需要對(duì)各部分空間的成本收益進(jìn)行有效分析和權(quán)衡量，才能設(shè)計(jì)出一款更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的民用客機(jī)。

參考文獻(xiàn)

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[2] Zhang Jiashun.The key factor to the civil aircrafts success-the seating comfortability / the travel satisfaction[J].International aviation 1995.4：27-28. （in Chinese）

張家順.乘坐舒適性/旅行滿意性-客機(jī)成敗的一個(gè)關(guān)鍵因素[J].國(guó)際航空 ，1995年第4期：27-28.

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