隨著電商流行、網(wǎng)購潮起，快遞配送“最后一公里”的通道上，除了橫亙著400多萬噸快遞垃圾亟待處理，還有若干問題：或者是主觀意愿不強(qiáng)，或者是客觀因素影響，快遞員難進(jìn)社區(qū)、企事業(yè)單位、辦公樓宇的大門，只能占道擺攤分發(fā)。

快遞行業(yè)同城市管理者、物業(yè)公司、收件人之間的關(guān)系亟待理順，說好的“送貨上門”該如何實(shí)現(xiàn)？

快遞和物業(yè)，相煎何太急？

徐剛（快遞公司員工）

“送貨上門”是快遞的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也是消費(fèi)者心目中的“理所當(dāng)然”。

前幾天有新聞?wù)f，快遞員上門送貨時(shí)，正巧戶主家中無人，結(jié)果他大發(fā)脾氣，當(dāng)場(chǎng)就用腳踢了戶主的家門。事后，戶主從電子貓眼監(jiān)控發(fā)現(xiàn)此事，便投訴快遞公司，最后這名快遞員被辭退。

態(tài)度粗暴、暴力派件之于服務(wù)業(yè)從業(yè)人員來說，自然是無可辯駁的“硬傷”，但對(duì)比快遞業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，不談工資待遇和勞動(dòng)強(qiáng)度，是不是還有制度的合理性等問題亟待優(yōu)化？

快遞進(jìn)社區(qū)難、上門難，除了“快件太大”“路難走”“懶惰”等對(duì)于快遞員服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平的指責(zé)，還有沒有其他原因？

比如，是否可以平衡投遞、接收雙方的利益，引入“指定送達(dá)時(shí)間”等指標(biāo)，減少因收件人外出而反復(fù)投遞的幾率，讓快遞員工作得更有效率？或者可否考慮對(duì)快遞投遞兩次未能投交的貨物，收取額外的上門費(fèi)？

再者，小區(qū)的管理者是物業(yè)公司，這種社會(huì)管理形態(tài)未來只會(huì)更加強(qiáng)化。那么在對(duì)待快遞的問題上，物業(yè)管理思維能否改變過往為“方便管理”而“圍堵”思路，更加智能化？同屬服務(wù)業(yè)的物業(yè)和快遞業(yè)能否淡化對(duì)立情緒，共同為走通這“最后一公里”做點(diǎn)事情？

當(dāng)現(xiàn)在被指在小區(qū)里“橫沖直撞”的電動(dòng)三輪車退出歷史舞臺(tái)，其他新能源車或是新選擇。盡管成本會(huì)大幅增加，但我相信快遞行業(yè)會(huì)逐漸理解和適應(yīng)。屆時(shí)，作為移動(dòng)據(jù)點(diǎn)的配送卡車的路邊?？俊⒄嫉赖葐栴}在很大程度上會(huì)考驗(yàn)物業(yè)和快遞業(yè)溝通和合作的能力和智慧。

而當(dāng)卡車停下，使用推車到附近送貨或?qū)⒊蔀槌B(tài)，消費(fèi)者是否也可以試著改變送貨上門是“天經(jīng)地義”的習(xí)慣，如果能為朋友圈曬“步數(shù)”作點(diǎn)貢獻(xiàn)，你又何妨多走幾步？

讓社區(qū)商業(yè)成為物流鏈上的一環(huán)

畢亞楠（楽商日本株式會(huì)社華裔職員）

隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，日本的快遞業(yè)務(wù)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。由于日本規(guī)定快遞原則上必須由收件人本人簽收，所以也時(shí)常發(fā)生因收件人外出而反復(fù)投遞的情況。相信在國(guó)內(nèi)，很多人對(duì)這樣的情景并不陌生：快遞員蹲在地上，守著一堆攤得亂七八糟的快件，沖手機(jī)嚷“已經(jīng)送了N次，又不在！給你退回去了”！

為解決這個(gè)問題，日本的快遞業(yè)規(guī)定寄件人可以指定送達(dá)時(shí)間段，這樣可以減少投遞時(shí)收件人不在的幾率。如果投遞時(shí)收件人不在，快遞員會(huì)在收件人的門口或信箱里留下有貨物編號(hào)及再派件指南的通知書，收件人可致電語音電話指定再派件時(shí)間。因此，日本的快遞基本不會(huì)派件超過兩次。

此外，為了方便收件人，“宅急便”（日本市場(chǎng)份額最大快遞公司）推出了便利店快遞領(lǐng)取服務(wù)。在收件人不在家的情形下，快遞公司會(huì)將快遞送到其指定的附近的便利店寄存，通過電子郵件發(fā)送快遞編號(hào)和密碼，收件人憑有效身份證明到指定便利店就可取到快遞。

將分布廣、密度高和24小時(shí)全天候服務(wù)的連鎖便利店有效整合和利用，使之成為物流鏈上的一環(huán)，這既方便顧客隨時(shí)交投快遞，也拓寬了快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)渠道，節(jié)省了布點(diǎn)成本。

日本的快遞公司和便利店還充當(dāng)了類似“支付寶”的第三方支付平臺(tái)角色。消費(fèi)者網(wǎng)購時(shí)，除了用信用卡支付外，還可以選擇貨到付款給快遞公司代收，也可憑發(fā)貨通知單到便利店交付貨款。

可以說，便利店的加入，改變了物流的形態(tài)，也極大程度上打通了快遞末端配送的“最后一公里”難題。

莫讓智能快遞柜收費(fèi)后成“雞肋”

劉偉毅（濟(jì)南泉欣物業(yè)服務(wù)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理）

物業(yè)拒絕代收業(yè)主快遞是否是“不作為”？物業(yè)憑什么不讓快遞進(jìn)小區(qū)？類似的討論一直都沒有停止過。

快遞進(jìn)社區(qū)難，有人歸咎于物業(yè)。不敢代業(yè)主收件或者不讓快遞車進(jìn)小區(qū)的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：管理成本。萬一業(yè)主簽收快件時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞，物業(yè)是不是要承擔(dān)責(zé)任？快遞員的電動(dòng)三輪在小區(qū)里橫沖直撞，若與業(yè)主的私家車發(fā)生剮蹭，物業(yè)如何應(yīng)對(duì)？在網(wǎng)購風(fēng)潮大興、快遞暴增的情況下，如果門衛(wèi)對(duì)每一份快件征收少量費(fèi)用是否現(xiàn)實(shí)？快遞公司或業(yè)主，誰來埋單？

其實(shí)，物業(yè)該不該收快遞這個(gè)問題相對(duì)容易，只要物業(yè)服務(wù)企業(yè)與業(yè)主訂立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膮f(xié)議就迎刃而解。但如何能幫業(yè)主收好快遞這個(gè)問題則考驗(yàn)物業(yè)服務(wù)企業(yè)在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)與為業(yè)主服務(wù)之間平衡的智慧。

越來越多的房地產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)：未來，“居民”將成為地產(chǎn)商的重資產(chǎn)，服務(wù)能力將成為地產(chǎn)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力和重要盈利來源;而在房企不斷細(xì)化社區(qū)服務(wù)的當(dāng)下，幫助業(yè)主處理好快遞接收問題，已經(jīng)成為品牌物業(yè)考慮的重要方向。

“社區(qū)運(yùn)營(yíng)商”的蛋糕固然美味，但還有很多環(huán)節(jié)待細(xì)化。比如，目前智能快遞柜在中國(guó)很多城市的小區(qū)里均有布局，在成為走通“最后一公里”的“加速器”的同時(shí)，“誰來埋單”也成了問題。能不能打通各方的溝通環(huán)節(jié)，以廣告植入等方式來盈利和回報(bào)快遞柜運(yùn)營(yíng)方，而不是讓快遞員或業(yè)主支付費(fèi)用，這也有助于智能快遞柜的進(jìn)一步推廣。

另外，還有業(yè)主擔(dān)心，小區(qū)引入快遞柜后，無法在第一時(shí)間看到快件，如何開箱驗(yàn)貨？物業(yè)可以代勞，但在快件委托代收的責(zé)任方面，能否有更合理的詮釋，明確各方的權(quán)益，讓物業(yè)代收快遞的風(fēng)險(xiǎn)降低。

社區(qū)網(wǎng)絡(luò)智能化、電商化是大勢(shì)所趨

趙小敏（快遞投資者、快遞專家）

要在全國(guó)范圍內(nèi)的“最后一公里”市場(chǎng)迅速擴(kuò)張并盈利，快遞行業(yè)內(nèi)恐怕只有中國(guó)郵政和順豐最有優(yōu)勢(shì)：網(wǎng)點(diǎn)布局完整，還有不差錢的底氣。當(dāng)市場(chǎng)中幾個(gè)快遞公司發(fā)展成寡頭后，網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)已相當(dāng)完善，末端配送和自提業(yè)務(wù)完全可以自己一手操辦。

在公共安全網(wǎng)絡(luò)沒有完全建立起來之前，快遞柜進(jìn)小區(qū)面臨著利益紛爭(zhēng)、安放空間受限、政策障礙等問題?？梢詤⒄盏氖?，即便是比較被居民接受的便民設(shè)施ATM機(jī)也并未在社區(qū)得到較好布局。消費(fèi)者使用習(xí)慣也是影響快遞柜布局的一個(gè)重要因素，“送貨上門”已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵在引導(dǎo)，還要建立科學(xué)可持續(xù)的物業(yè)、快遞業(yè)、快遞柜提供方的利益分享模式。

但從國(guó)際形勢(shì)來看，社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的智能化、電商化是大勢(shì)所趨，這將對(duì)快遞配送走通“最后一公里”產(chǎn)生重大影響。有一點(diǎn)可以確定，智能快件箱的推廣力度將加大，布局速度也會(huì)加快。

根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)業(yè)務(wù)量前50位的城市共安裝智能快遞柜31156組，格口約118.56萬個(gè)，累計(jì)派送快件超過1.13億件。

此外，快遞代理點(diǎn)如社區(qū)便利店和菜鳥驛站，也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。目前，順豐商業(yè)仍處于試錯(cuò)過程，但它已經(jīng)瞄準(zhǔn)社區(qū)商業(yè)，這在未來擁有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我認(rèn)為，未來每個(gè)人都有可能成為快遞員。簡(jiǎn)單地講，就是將原來由專職快遞員所做的工作交給大眾來做。只要你有一部智能手機(jī)，一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，在空閑時(shí)間就可以配送貨物。