尹 洧　周小凡　李文潔

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危險化學品運輸?shù)娘L險與對策

尹 洧周小凡李文潔*

【摘 要】移動風險源作為風險源存在狀態(tài)的一種重要表現(xiàn)形式，更具有突發(fā)事故的可能性，移動風險源的監(jiān)控是環(huán)境風險動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。本文重點介紹了移動風險源的風險監(jiān)控，及危險化學品運輸過程中的風險源特點、防范措施及應急對策。

【關(guān)鍵詞】危險化學品；應急對策；移動風險源；運輸風險

移動風險源（Mobile Risk Source）作為風險源存在狀態(tài)的一種重要表現(xiàn)形式，更具有突發(fā)事故的可能性，根據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在突發(fā)環(huán)境污染事件中，風險源在移動過程中發(fā)生泄漏的概率最大。因此，移動風險源的監(jiān)控是環(huán)境風險動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分[1]。

1 移動風險源的特點、分類及現(xiàn)狀

移動風險源的最大特點是其空間位置的可變性，根據(jù)風險源的承載對象和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)運的不同，移動風險源可以分為陸地上車載移動風險源、水上的船載移動風險源、空中運輸?shù)囊苿语L險源和管道運輸?shù)娘L險源等；根據(jù)風險源的物理性質(zhì)可分為氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)移動風險源。針對風險源不同的物理形態(tài)、化學性質(zhì)、事故特征及不同的運輸方式，要有不同的應對和處置方法。本文主要考慮陸地上車載移動風險源的風險與應對措施。

由于交通事故的影響，使得危險化學品運輸事故的發(fā)生具有一定的隨機性，事故的發(fā)生往往都比較突然，車輛的撞擊會造成嚴重的后果，有的事發(fā)地區(qū)偏遠，給救援造成困難。因此，快速、有序、高效的事故應急救援行動顯得尤為重要，需要建立區(qū)域性?；愤\輸事故的應急救援體系。

2010年，環(huán)保部統(tǒng)計的由交通運輸事故引發(fā)的環(huán)境事件28起，占突發(fā)環(huán)境事件總數(shù)的18.0%[2]。周小龍等[3]收集整理了從2006年1月至2010年10月間的408起移動風險源事故案例，事故因素中，人為的失誤是導致危險化學品運輸事故的關(guān)鍵因素，占77.2%，危險化學品種類分布中以易燃液體引起的事故比例最大，占53.9%，在時段分布上，0～12點為事故多發(fā)期，槽罐車是發(fā)生事故的主要車輛類型，高速公路及普通公路是發(fā)生事故的主要路段。我國石化產(chǎn)業(yè)大省是危險化學品事故高發(fā)省份，每年3～8月是危險化學品事故高發(fā)時期；每天10點和15點是危險化學品事故高發(fā)時間，生產(chǎn)、運輸、儲存是危險化學品產(chǎn)業(yè)鏈六大環(huán)節(jié)中的事故高發(fā)環(huán)節(jié)[4]。吳宗之等[5]統(tǒng)計了國內(nèi)外相關(guān)事故案例，在國內(nèi)200起危險化學品公路運輸事故中，危險化學品運輸事故占危險化學品事故總數(shù)的30%～40%。我國95%以上危險化學品涉及異地運輸問題，如液氨的年流動量達80多萬噸，液氯的年流動量達170多萬噸，其中有80%是通過公路運輸?shù)摹?/p>

2 交通運輸引發(fā)的危險化學品事故

危險化學品事故的發(fā)生可分為“行駛時”與“非行駛時”事故兩個類別，在行駛時發(fā)生的事故又有兩種情況：一為交通事故引發(fā)的危險化學品事故，另一種是非交通事故引發(fā)的危險化學品事故。據(jù)統(tǒng)計，由交通事故引發(fā)的危化品事故、非交通事故引發(fā)的?；肥鹿?、非行駛發(fā)生的事故分別占總事故的58%、22%、20%。由此可以看出，交通事故是引發(fā)?；饭愤\輸?shù)闹饕蛩?。非交通事故引發(fā)的危化品事故原因有：使用自行拼裝、改裝或超期服役的車輛，載裝容器不規(guī)范；未嚴格執(zhí)行車輛的檢查檢驗制度；車輛超載或容器超量充裝；危險化學品配載不當，固定不牢，包裝不嚴，包裝方式不合理；危化品泄漏、有毒氣體散逸、易爆品撞擊爆炸、電石類?；酚鏊鸹鸬?。非行駛發(fā)生的事故往往發(fā)生在停車后不久，一方面出現(xiàn)少量?；沸孤┖螅虼耸驴諝饬鲃铀俣容^慢，可燃氣體易于積聚而達到爆炸濃度，另一方面，停車后由于車輪轉(zhuǎn)動摩擦部位積聚熱量不能及時散發(fā)，使得溫度升高，引燃易爆易燃化學品[5]。

3 移動環(huán)境風險源的分類

移動環(huán)境風險源的分類按照環(huán)境風險特征可分為氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)環(huán)境風險源[1]。按照《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944-2012）[6]中的危險化學品類別統(tǒng)計，易燃液體的事故最多，占總數(shù)的37.5%，其次是易燃氣體、腐蝕性物質(zhì)、易燃固體、毒性氣體[5]。當交通事故發(fā)生時，運輸車自身的汽油就屬于易燃液體，由于撞擊、側(cè)翻、墜落等原因，易燃液體極易燃燒，并隨著液體的流灑、蔓延擴大燃燒面，特別是有些易燃液體有毒，對環(huán)境有害，其危害更大，如易燃液體甲苯（C6H5CH3），其閃點（閉杯）為4.4℃，是中閃點易燃液體，其蒸氣能與空氣形成爆炸性混合物，爆炸極限1.2%～7.0%（V/V），且有一定的毒性。

4 運輸過程環(huán)境風險物質(zhì)的識別

從環(huán)境風險角度出發(fā)，突發(fā)事故的發(fā)生過程包括環(huán)境風險源風險影響因子的釋放、轉(zhuǎn)運、暴露受損3個階段[7]。馬越等[8]綜合考慮了這些風險因子，建立了包括風險源篩選和風險源分級兩步的識別分級方法，以充分反映移動型環(huán)境風險源風險特性與水平。他們根據(jù)我國移動源運輸風險化學品特征、移動源在陸地和航道中的最大可信事故，對陸運移動源和航運移動源參照不同臨界值。對各種風險化學品采用臨界值進行篩選時，若化學品為非典型物質(zhì)則根據(jù)風險化學品類型及風險特性（有毒有害、易燃易爆及氧化性）選取不同的風險化學品臨界值，具體臨界值，見下表[8]。

表　化學品及臨界量

根據(jù)單元（運輸工具）內(nèi)存在風險化學品的數(shù)量與臨界量計算Q值，當單元（運輸工具）內(nèi)存在風險化學品為單一品種時，直接利用臨界值進行篩選；當單元（運輸工具）內(nèi)存在多種風險化學品時，則將Q值相加得到ΣQ值，最終判定為移動型環(huán)境風險源的危險性，ΣQ值越大，其風險就越大。

5 危險化學品運輸事故分析

一旦發(fā)生運輸泄漏事故，危險化學品可以從泄漏點通過媒介（空氣和土壤）向不同的方向擴散，并到達不同的距離。擴散受到包括危險化學品數(shù)量和類型以及空氣、氣象狀況等許多多種因素的影響，為了分析危險化學品運輸事故后果，必須考慮到以下幾個方面：泄漏的危險化學品數(shù)量和類型；風接收者距離源頭的距離；與時間、距離以及距離源頭方向相關(guān)的濃度等。在后果分析過程中主要分析以下幾點：對人的健康和安全的影響，例如死亡、損傷等；對生態(tài)環(huán)境的影響，例如污染、土壤沉積以及對生物鏈的影響等；財產(chǎn)損失，例如個人和公眾的損失等。張江華等[9]提出從事故率和事故后果兩個維度來分析危險化學品的運輸風險，利用信息擴散理論估計?；返氖鹿事?，在GIS平臺模擬分析危險化學品運輸?shù)氖鹿屎蠊?/p>

6 危險化學品運輸過程的風險防范對策

對于移動環(huán)境風險源監(jiān)控的核心主要在于：移動環(huán)境風險源的位置，移動環(huán)境風險源攜帶物質(zhì)的狀況。監(jiān)控的指標應包括：位置信息：當前的坐標、出入庫情況等；狀態(tài)信息：溫度、壓力、流速、濃度等；對于特殊的危化品，如氣態(tài)的氯氣、氨氣、光氣、硫化氫，液態(tài)的二氯丙烷、丙烯腈、苯系物，固態(tài)的電石、氰化物等，需要選擇專門的方式進行監(jiān)控。

根據(jù)筆者處理現(xiàn)場事故的經(jīng)驗，筆者認為應對危險化學品運輸過程中的風險注意以下幾個問題。

（1）回避風險： 在運輸路線有選擇余地時，應盡量選擇遠離市區(qū)和水源地的道路，不選擇那些雖然運輸路途短，但卻需要通過市區(qū)的道路。如必須通過市區(qū)時，則應避開重要場地及場地聯(lián)絡線。

（2）減輕風險： 在道路變化處、高速公路、橋梁、涵洞或隧道等地點均易發(fā)生事故地段，應加強管理，必要時可派交警對危險車輛進行護送，尤其是穿越橋梁、涵洞或隧道應特別注意； 各級道路運輸管理機關(guān)和公安部門應加強對道路危險貨物運輸單位的審查，加強對道路危險貨物運輸?shù)谋O(jiān)督檢查； ?；愤\輸企業(yè)應加強風險管理，并根據(jù)自身情況建立切實可行的應急預案，需要具有實用性、可操作性。在運輸過程中嚴格遵守國家對于危險化學品運輸?shù)囊?guī)章制度，加強對其自身的管理和監(jiān)控；各行政區(qū)域?qū)ξｋU化學品運輸過程設立應急預案及施救預案，建立和完善包含有交警、消防、醫(yī)院、道路部門、保險公司等相關(guān)單位在內(nèi)的信息溝通、保證應急預案的銜接與聯(lián)動機制。

（3）做好充足的防范風險準備，如編制水源地突發(fā)性環(huán)境污染事故應急預案，針對水源地的特點，儲備應急救援物資，在必要時啟動備用水源地。還包括加強污染事故應對方法的宣傳，傳授逃生、自救、疏散知識等，從整體上提高人們的安全防范意識。

（4）負責駕駛和押運的人員必須經(jīng)過嚴格的專業(yè)培訓，熟知所運輸?shù)奈ｋU化學品的性質(zhì)與事故狀態(tài)下的應對措施。運輸車輛必須配備GPS定位系統(tǒng)和遠程通訊系統(tǒng)，在出現(xiàn)事故時，能在最快速的時間內(nèi)將信息傳出。

（5）設立專家?guī)煜到y(tǒng)和危險化學品信息庫，網(wǎng)羅各專業(yè)、行業(yè)的專家，尤其是熟知某一個專門化的技術(shù)專家，例如氣體鋼瓶的裝卸、化學品泄漏的防護、特殊危化品的事故處置等。

（6）研究3S環(huán)境下的危險化學品運輸風險分析理論和方法。在理論方面，將空間信息系統(tǒng)引入到風險分析的各個環(huán)節(jié)，完善和豐富風險分析的理論；在應用方面,研制針對某些地區(qū)或某些種類危險化學品事故的風險圖，以反映某一地區(qū)或某一種類危險化學品事故的時空分布，為危險化學品運輸決策、事故應急救援和風險防范培訓演習工作等提供依據(jù)和標準[10]。

參考文獻

[1]宋永會,彭劍鋒,袁鳴,等.環(huán)境風險源識別與監(jiān)控[M].北京:科學出版社,2015

[2]環(huán)境保護部.中國環(huán)境狀況公報[M].北京:中國環(huán)境科學出版社,2010年

[3]周小龍,蔣軍武,張明廣,等.移動風險源事故統(tǒng)計分析及發(fā)生規(guī)律探討[J].工業(yè)安全與環(huán)保,2012,38（1）:23-26

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[5]吳宗之,孫猛.200起危險化學品公路運輸事故的統(tǒng)計分析及對策研究[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù),2006,2（2）:3-8

[6]中華人民共和國交通部.GB 6944-2012,危險貨物分類和品名編號[S].北京:中國標準出版社,2012

[7]魏科技,王毅力,宋永會,等.突發(fā)性環(huán)境污染事故防范與應急研究進展及體系構(gòu)建[J].安全與環(huán)境學報,2008,8（6）:64-68

[8]馬越,彭劍鋒,宋永會,等.移動型風險源識別與分級方法研究[J].環(huán)境科學學報,2012,32（8）:1999-2004

[9]張江華,趙來軍.危險化學品運輸風險分析[J].系統(tǒng)工程理論與實踐.2007,（12）:117-122

[10]張江華,朱道立.危險化學品運輸風險分析研究綜述[J].中國安全科學學報,2007,17（3）:136-141

*作者簡介：尹洧：高級工程師，原北京市化學工業(yè)研究院總工；周小凡：高級工程師，原北京市環(huán)境保護局副總工，應急工作辦公室主任；

李文潔：高級工程師，原北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局危險化學品處處長