統(tǒng)籌／熊燕舞

撰文／祁娟

編輯／祁娟

貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)的裂變

統(tǒng)籌／熊燕舞

撰文／祁娟

編輯／祁娟

Cover Story獨(dú)家策劃

2016年，我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：貨運(yùn)市場(chǎng)需求下行壓力加大，結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快；新一輪科技革命深入推進(jìn)，新模式、新技術(shù)風(fēng)起云涌；政府新政密集出臺(tái)，市場(chǎng)監(jiān)管和治理逐步走向規(guī)范。是時(shí)候?qū)ふ倚碌那斑M(jìn)方向了！

號(hào)稱(chēng)“史上最嚴(yán)”的“921”一系列治超新政來(lái)襲，曾經(jīng)承擔(dān)大部分長(zhǎng)途貨運(yùn)的公路運(yùn)輸局面即將改變，卻也使得多式聯(lián)運(yùn)迎來(lái)了春天；互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大數(shù)據(jù)在變革車(chē)貨匹配、運(yùn)輸線(xiàn)路分析、供應(yīng)鏈協(xié)同管理等方面不僅改變和影響著貨運(yùn)物流人的思維方式與運(yùn)營(yíng)路徑，也掀起貨運(yùn)O2O平臺(tái)熱潮；改革速度加快，倒逼道路貨運(yùn)業(yè)延展產(chǎn)業(yè)鏈、整合資源，構(gòu)建行業(yè)生態(tài)體系。

實(shí)際上，貨運(yùn)物流的本質(zhì)還是貨物運(yùn)輸服務(wù)。要讓司機(jī)賺到錢(qián)，服務(wù)質(zhì)量才能提升；要讓貨主不愁運(yùn)力，沒(méi)有后顧之憂(yōu)；還要讓收貨方也滿(mǎn)意，保證貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。只有讓貨主、司機(jī)、平臺(tái)各司其職，三方共贏，才能從根本上革除行業(yè)痼疾，于“陣痛”中迎來(lái)一場(chǎng)自我救贖。