治超“陣痛”下，抱怨不如自我救贖

改變無(wú)處不在，道路運(yùn)輸領(lǐng)域尤為躍躍欲試。

今年九月，新版GB1589的發(fā)布、9.21交警路政聯(lián)合治超的開(kāi)展，使得下半年的貨運(yùn)市場(chǎng)跌宕起伏。但是，公路治超由來(lái)已久，幾輪下來(lái)仍收效甚微。問(wèn)題在哪兒？

“治超如果單純從執(zhí)法層面上來(lái)考量，可能是有缺陷的?！睂?zhuān)家如是說(shuō)。

“治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機(jī)，要罰裝貨的貨站或者公司。只有給貨車(chē)司機(jī)一個(gè)合理出路，才能從根本上杜絕超載超限?！庇钟袑?zhuān)家這樣認(rèn)為。

專(zhuān)家站在各自層面的分析，揭示出痼疾難除的市場(chǎng)現(xiàn)狀。如今，可能再也沒(méi)有人會(huì)天真地認(rèn)為，治超是能夠一鼓作氣攻下的堡壘。只是，運(yùn)輸安全被供在祭壇上，治超注定是一場(chǎng)沒(méi)有回頭路的持久戰(zhàn)。無(wú)論戰(zhàn)斗怎么打，必須盡量減少由此帶來(lái)的行業(yè)陣痛和司機(jī)苦悶，必須盡量實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)融合創(chuàng)新的當(dāng)下，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，公路貨運(yùn)業(yè)是時(shí)候做出改變了！

怎么改？改運(yùn)輸方式。治超新政兩月以來(lái)，短期運(yùn)力的收縮使得運(yùn)價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)，部分大宗貨物因公路費(fèi)上漲，轉(zhuǎn)至鐵路、水路運(yùn)輸，加速公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多種高效聯(lián)運(yùn)方式的快速發(fā)展。此外，提高車(chē)輛本身的運(yùn)營(yíng)效率也成為關(guān)鍵著力點(diǎn)，貨運(yùn)企業(yè)積極主動(dòng)地尋求網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同性的貨運(yùn)模式創(chuàng)新，甩掛運(yùn)輸和甩箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸形態(tài)，將為我們打開(kāi)新局面。

怎么改？改產(chǎn)業(yè)鏈條。治超大環(huán)境的形成，推動(dòng)行業(yè)努力向更高效邁進(jìn)，集約化、網(wǎng)絡(luò)化已成大勢(shì)所趨，整合產(chǎn)業(yè)上中下游鏈條上的資金流、信息流、技術(shù)流、人才流等資源，構(gòu)建貨運(yùn)物流業(yè)的生態(tài)體系，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，或可有“四兩撥千斤”的奇效。

怎么改？改組織方式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代，如何通過(guò)信息化整合、智能化管理、智慧化服務(wù)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接、聯(lián)通內(nèi)外、運(yùn)行八方，串起各個(gè)貨源點(diǎn)，運(yùn)輸組織方式優(yōu)化成為降本增效的首要突破口。10月，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)啟動(dòng)，盡管落地仍存諸多痛點(diǎn)，但仍讓人看到政府“增效”的速度與決心。

怎么改？改營(yíng)運(yùn)模式。當(dāng)遭遇業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、信息碎片化和技術(shù)孤島化等問(wèn)題，當(dāng)業(yè)內(nèi)解決車(chē)貨匹配矛盾的愿望日益強(qiáng)烈，破竹般崛起的貨運(yùn)O2O平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，顛覆傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)。且行且探索中，一批批先行者倒下，而更多的貨運(yùn)O2O幸存者正厘清思路，積極應(yīng)對(duì)，堅(jiān)守著行業(yè)春天的到來(lái)。

怎么改？唯創(chuàng)新轉(zhuǎn)型不破。幾輪治超之下，“陣痛”不可避免，但其旨在營(yíng)造利好大環(huán)境的初心未改，公路貨運(yùn)業(yè)唯有自我救贖——在效率、安全和成本之間尋找到新的平衡點(diǎn)，這是當(dāng)下也是未來(lái)唯一的出路。

編輯 祁娟