楊洋

摘 要：在運輸服務(wù)業(yè)中，經(jīng)常使用組合拍賣來采購運輸服務(wù)。根據(jù)傳統(tǒng)VCG機制，在此基礎(chǔ)上設(shè)計了一種包含質(zhì)量因素的VCG機制。該機制的設(shè)計充分考慮到了運輸服務(wù)采購中同時存在的價格競爭和質(zhì)量競爭，以及托運人和承運人在博弈過程中私有信息的披露問題。該機制以社會剩余（系統(tǒng)利潤）最大化為設(shè)計目標，研究了承運人投標選擇過程和托運人的投標分配過程。研究結(jié)果表明：該機制能夠很好的滿足機制設(shè)計中的激勵相容和個人理性，提高了采購的效率。

關(guān)鍵詞：運輸采購服務(wù)；多因素；組合拍賣；VCG機制

一、引言

隨著市場競爭的日益加大和企業(yè)對物流服務(wù)層次性和全面性的提高。企業(yè)往往是通過購買物流公司的物流服務(wù)來滿足自身企業(yè)的需求，從而提高效率和降低成本。因此，研究整個運輸服務(wù)在管理實踐中有著重要的意義。

自從Caplice首次將組合拍賣引入運輸服務(wù)采購領(lǐng)域，運輸服務(wù)組合拍賣問題越來越受到人們的關(guān)注。Ledyard等驗證了組合拍賣能給托運人帶來更多的收益，在1993年為Sears公司所做的多輪組合拍賣采購運輸服務(wù)中，讓Sears公司每年有近1.65億美元的成本節(jié)省。楊華龍，等以運價、服務(wù)質(zhì)量、信譽和網(wǎng)絡(luò)覆蓋等因素為衡量標準，構(gòu)建了一個集裝箱航運服務(wù)的多屬性組合拍賣模型。

以上學(xué)者成功的將組合拍賣引入到運輸服務(wù)采購領(lǐng)域，但是在拍賣機制的設(shè)計方面，從以往的研究可以看出主要使用的是單輪拍賣還是多輪拍賣，但都沒有很好的解決激勵相容和個人理性問題。實際上，最著名的能夠?qū)崿F(xiàn)分配效率的組合拍賣機制就是VCG機制，本文即是針對以上問題，結(jié)合VCG機制，設(shè)計了多因素情況下運輸采購服務(wù)的機制。

二、模型假設(shè)

（一）所有承運人和托運人都是風(fēng)險中立的。

（二）在拍賣過程中，是一個不對稱信息的情況，托運人同時僅知道自己的私人信息，而不了解承運人的信息。

（三）承運人之間是非合作博弈。

三、模型設(shè)計

在運輸服務(wù)采購中，各事件的發(fā)生順序如下： 托運人發(fā)布托運信息，承運人選擇投標組合，承運人進行密封投標，托運人分配投標。本文就整個拍賣過程進行研究。

（一）承運人投標選擇模型

在承運方模型的研究中，除了前面的假設(shè)外附加以下假設(shè)：

1、承運人在投標前已經(jīng)履行了一些長期的運輸合同。

2、運營中每個投標的路線卡車經(jīng)過的路徑開始和結(jié)束于一個位置（即同一節(jié)點處）。

3、托運人的所有需求都是整車形式。

4、托運人對每條線路都設(shè)定有最低的保留質(zhì)量標準β*i和最高的成本報價p*i

承運人投標選擇的目的是為了自身的利潤最大化，但是投標收益只能通過歷史的獲勝數(shù)據(jù)來估計，同時受到承運人風(fēng)險承擔(dān)能力等主觀原因，無法比較準確的估計，所以通過對運營成本的衡量來進行選擇投標組合。

六、結(jié)束語

在運輸采購服務(wù)業(yè)中，組合拍賣有著廣泛的應(yīng)用。本文在傳統(tǒng)拍賣的VCG機制的基礎(chǔ)上針對運輸采購服務(wù)中組合拍賣的交易機制問題進行了研究。探討了組合拍賣應(yīng)用對運輸服務(wù)采購的優(yōu)化方法問題。本文采取以社會剩余（系統(tǒng)利潤）最大化為優(yōu)化目標。對投標者的付酬變成投標者是否參加投標的最大社會剩余之差（即投標者的機會成本）再加上投標者自身的報價成本，從研究的結(jié)果上看，這種機制很好的滿足了機制設(shè)計中激勵相容和個人理性的要求。

參考文獻：

[1] Caplice C G.An Optimization Based Bidding Process： A New Framework for Shipper-Carrier Relationships[M].Cambridge，MA： MIT Department of Civil and Environmental Engineering，1996.

[2] 黃河.多物品組合采購講階段機制設(shè)計[J].系統(tǒng)工程學(xué)報，2011，26（1）：74-81.

[3] 秦可欣.運輸服務(wù)采購中的組合拍賣的應(yīng)用研究[D].2006.