李盈

摘 要：鄭州市低碳交通建設(shè)受城市規(guī)劃的影響較大。鄭州市做為河南省的省會(huì)城市擁有著大量的長居人口，其低碳交通建設(shè)對(duì)于河南省其它城市而言有著重要的借鑒意義。本文主要通過資料收集、調(diào)查分析的方法，分析了鄭州市老城區(qū)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共交通網(wǎng)絡(luò)體系中所存在的問題，并提出了解決問題的途徑，以期鄭州市低碳交通建設(shè)取得新的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鄭州市；低碳交通；途徑

城市低碳交通的健康發(fā)展是多方面共同作用的結(jié)果。目前，國內(nèi)外許多國家都以加大公共交通的覆蓋面來實(shí)現(xiàn)低碳交通的長遠(yuǎn)發(fā)展，政府加大對(duì)于低碳交通的投入，居民低碳素養(yǎng)的提高保證了低碳交通的健康有序發(fā)展。國內(nèi)外低碳交通的發(fā)展成果為鄭州市低碳交通建設(shè)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。鄭州市城區(qū)低碳交通建設(shè)需要充分考慮各城區(qū)的功能劃分，合理建設(shè)公交基礎(chǔ)設(shè)施，緩解城區(qū)路段的擁堵。因此，研究鄭州市城區(qū)低碳交通建設(shè)存在的問題與解決途徑顯得尤為重要。

一、鄭州市城區(qū)低碳交通建設(shè)存在的問題

（一）鄭州市老城區(qū)功能過于集中

鄭州市生產(chǎn)、生活功能過分集中于老城區(qū)。這種現(xiàn)象與城市不盡合理的城市規(guī)劃有很大的關(guān)系。老城區(qū)城市功能過于集中，加之道路交通設(shè)施建設(shè)得比較早，其難以滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下人口過快增長所帶來的交通運(yùn)行壓力。鄭州市花園路、東風(fēng)路、航海路、農(nóng)業(yè)路、大學(xué)路等道路沿線存在有大量的商業(yè)設(shè)施，作為商業(yè)中心這些路段的車流量較大，車輛停放占據(jù)公共交通車道容易造成交通擁堵。

（二）鄭州市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不合理

道路工程、交通設(shè)施的建設(shè)不合理對(duì)城市后續(xù)的交通發(fā)展也產(chǎn)生了很大的影響?，F(xiàn)如今在鄭州市城區(qū)內(nèi)BRT，互通式立交橋等城市基礎(chǔ)公共交通設(shè)施的發(fā)展正日趨完善，這將有效的減輕道路運(yùn)行壓力，但這些工程在建設(shè)的初期卻存在著一些問題。BRT、互通式立交橋的建設(shè)多是半封閉式施工，這在一定程度上影響了相關(guān)道路的車輛通行，有些機(jī)動(dòng)車駕駛員為了尋求方便將車輛開到人行道上，這給公共交通帶來了很大的隱患。

城市交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志的設(shè)置不夠合理，交通照明等交通配套設(shè)施的維護(hù)不當(dāng)。在隴海路、中原路、文化路等學(xué)校分布比較密集的路段，一到放學(xué)時(shí)間就會(huì)形成道路擁堵，這除了跟中小學(xué)放學(xué)時(shí)間過于集中、學(xué)生自主能力薄弱有很大關(guān)系外，公共交通的布局不合理導(dǎo)致通往學(xué)校的道路過于單一，學(xué)生很難選擇公共交通作為上下學(xué)的首選也是形成這一問題的重要原因。

（三）鄭州市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系不健全

良好的出行環(huán)境需要社會(huì)大眾的共同維護(hù)。受低碳基礎(chǔ)設(shè)施不健全的影響，低碳出行沒有得到足夠的認(rèn)可，這源于現(xiàn)有的低碳出行條件不能給居民帶來實(shí)質(zhì)性的便利。鄭州市現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)絡(luò)不夠健全，覆蓋面偏差明顯，主城區(qū)公共交通發(fā)達(dá)，周邊城鎮(zhèn)公共交通網(wǎng)疏散，是造成鄭州市低碳交通運(yùn)行效果不顯著的主要原因。鄭州市高架出入口與公交站點(diǎn)距離過近，狹小的空間使車輛的分流受到影響，容易造成路面的擁堵。

二、解決鄭州市城區(qū)低碳交通建設(shè)存在問題的途徑

（一）完善道路施工規(guī)章制度

建立健全的交通規(guī)章制度要求我們加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通運(yùn)行環(huán)境。在這種大環(huán)境下，規(guī)范使用合理設(shè)置交通標(biāo)志、交通信號(hào)裝置顯得尤為重要。交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施的一種，合理地設(shè)置交通標(biāo)志有利于交通安全[1]。現(xiàn)在鄭州市道路交通標(biāo)志的設(shè)立存在著例如對(duì)于路網(wǎng)規(guī)劃不充足、道路改造完成后交通標(biāo)志牌更換不及時(shí)的問題，這直接影響著駕駛員駕駛的安全性。對(duì)此交通標(biāo)志設(shè)計(jì)者需要統(tǒng)一交通標(biāo)志信息，避免信息過載或者信息缺失情況的出現(xiàn)，導(dǎo)致的駕駛員因信息接受時(shí)間增加所造成的對(duì)路況信息反應(yīng)的變慢，從而帶來交通安全隱患?，F(xiàn)實(shí)生活中還常常出現(xiàn)交通標(biāo)志、信號(hào)裝置被樹木、廣告牌遮擋的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象容易對(duì)駕駛員造成誤導(dǎo)，引發(fā)安全隱患。對(duì)此有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)標(biāo)志設(shè)置的具體位置做出明確的規(guī)定，規(guī)范交通標(biāo)志的設(shè)置。除此之外有關(guān)部門應(yīng)投入人力、財(cái)力保證交通標(biāo)志、信號(hào)裝置的潔凈無損，對(duì)于已壞損的交通標(biāo)志、信號(hào)裝置進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)、更換。

（二）分流城區(qū)擁堵路段車輛行人

人車分流模式最早起源于美國。這一理論主要是為了確保小區(qū)居民尤其是老人、小孩的安全，使他們獲得更多的公共空間而被應(yīng)用在住宅區(qū)內(nèi)。該體系把人流和車流在平面上加以分割形成互不干擾的行車系統(tǒng)和獨(dú)立完整的步行系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在人口急劇膨脹，土地資源日益緊張，道路交通愈發(fā)擁堵的今天，對(duì)于緩解道路交通壓力起到了重要的作用。人行天橋、人行過街地道以及步行街等都是城區(qū)人車分流的實(shí)現(xiàn)形式。在人車分流的眾多存在模式中立體分流這一模式最為適應(yīng)城區(qū)交通，它是通過建立在立體空間內(nèi)的不同層面的道路系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)人車分流的[2]，它主要有兩種實(shí)現(xiàn)方式：一種是通過建立地下通道來實(shí)現(xiàn)的；還有一種是依據(jù)地形高差通過架設(shè)天橋、高架橋等來實(shí)現(xiàn)的[3]。這兩種方式都能緩解交通擁擠，而且都可以在建筑物密集的地方修建，但這兩種方式也有各自的優(yōu)點(diǎn)和局限性。

鄭州市的地下行車主要是通過下沉式隧道來實(shí)現(xiàn)的，但是受到鄭州市排水系統(tǒng)，隧道是封閉區(qū)間內(nèi)部光線差易發(fā)交通事故以及下沉式隧道的用途過于單一，結(jié)構(gòu)簡單的影響，在隧道的選址、設(shè)施養(yǎng)護(hù)、道路應(yīng)急方面都應(yīng)做充足的準(zhǔn)備。但在對(duì)于施工成本的考量、隧道可以相對(duì)完整的保留道路兩邊已形成規(guī)模的建筑，而且其出入方便的特點(diǎn)相對(duì)于高架橋建設(shè)也具有一定的優(yōu)勢(shì)。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，我們很難從根本上加以控制，但是改變道路運(yùn)行環(huán)境卻是可以借助發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。目前鄭州市主要有隴海路高架橋、三環(huán)高架橋、京廣高架橋、農(nóng)業(yè)路高架橋等高架設(shè)施，其中隴海路高架橋是目前為止唯一一座貫穿東西，連接高速路的全稱高速路。高架橋上沒有紅綠燈，如果在主要路口都設(shè)置能便捷上下高架的匝道，再配備完善的路面公共交通系統(tǒng)，這樣不僅能改善交通環(huán)境，提高道路運(yùn)行能力而且還能增加路面停車面積。

（三）增加公共交通網(wǎng)絡(luò)體系的覆蓋面

提高公共交通的社會(huì)參與度，需要增加公共交通網(wǎng)絡(luò)體系的覆蓋面。只有建立更加健全的公交網(wǎng)絡(luò)體系，才能改變居民的出行體驗(yàn)，提高選擇公共交通作為出行方式的居民的比重。低碳出行提倡更多的使用公共交通工具，減少私家車的使用：提倡更多的使用清潔能源，減少高碳能源的使用。這就要求鄭州市在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，增加低碳能源的使用率，增設(shè)低碳能源公交設(shè)備，為居民的低碳出行提供實(shí)質(zhì)性的方便。

三、結(jié)語

綜上所述，鄭州市低碳交通運(yùn)行環(huán)境的健康發(fā)展對(duì)于鄭州市低碳交通建設(shè)有著重要的影響。鄭州市應(yīng)當(dāng)在充分借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的實(shí)際情況，大力發(fā)展城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高低碳出行的實(shí)用度和便捷度，為鄭州市低碳交通的良性發(fā)展提供機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 王東輝，胡光明.行人立體過街設(shè)施以及“第二套步行系統(tǒng)”的合理設(shè)置[J].《華東公路》，2006：34-37.