文/圖：錢俊 編輯：施毓麟

美洲三連勝，漢密爾頓為爭冠“孤注一擲”

文/圖：錢俊 編輯：施毓麟

三場比賽，三個“Pole to Win”后，梅賽德斯AMG車隊(duì)的劉易斯·漢密爾頓“無懈可擊”地將積分榜上33分差距縮至12分，年度車手世界冠軍的懸念被延續(xù)至收官戰(zhàn)——阿布扎比大獎賽。除年度冠軍的爭奪，紅牛與法拉利陣營之間的爭奪也為比賽增加諸多看點(diǎn)。

漢密爾頓：完美表現(xiàn)勇奪三連勝

來到美洲大陸，積分榜上落后33分的漢密爾頓明白，如要保留“三連冠”的希望，在余下比賽中就不容閃失。來到漢密爾頓的福地美利堅(jiān)，英國車手輕松統(tǒng)治整個周末；“背靠背”轉(zhuǎn)戰(zhàn)上賽季被隊(duì)友尼科·羅斯伯格所統(tǒng)治的墨西哥羅德里格斯兄弟賽道，英國人在震撼的氣氛中奪勝；巴西大獎賽中，衛(wèi)冕冠軍再次表現(xiàn)出自己在雨地條件下的絕對實(shí)力，打破自己從未在英特拉格斯賽道奪冠的“怪圈”，似乎奇跡有可能發(fā)生……

即便如此，羅斯伯格依舊手握主動。抵達(dá)美洲前，積分榜上手握絕對優(yōu)勢的羅斯伯格明確自己不需承擔(dān)沒有必要的風(fēng)險。最終，這位“二代車手”成功達(dá)成目標(biāo)，連續(xù)三場比賽獲得亞軍，將損失減到最小。進(jìn)入阿布扎比大獎賽，手握12分優(yōu)勢的德國人僅需獲得第三即可加冕年度車手冠軍?？紤]到亞斯彎碼頭賽道易超車的特性、梅賽德斯W07 HYBRID戰(zhàn)車的實(shí)力和中東地區(qū)幾乎為零的下雨概率，總冠軍頭銜距離羅斯伯格已無比接近。當(dāng)然，在兩位車手沖過終點(diǎn)線前，一切都未完全確定……

查理·懷汀：為何出席車手新聞發(fā)布會？！

墨西哥大獎賽中，兩位梅賽德斯車手在發(fā)車后守住前二，卻因不同的原因在一號彎“抄近道”。漢密爾頓遭遇輪胎鎖死，尼科·羅斯伯格則在與紅牛車手馬克斯·維斯塔潘的爭奪中無路可走。因而受益的兩位梅賽德斯車手成功守住名次，絲毫沒有損失。事件發(fā)生后，賽會并未對此進(jìn)行調(diào)查。比賽末端，維斯塔潘在防守法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾的攻擊時在一號彎鎖死前輪。沖入緩沖區(qū)的荷蘭人走了一次“捷徑”，并且成功守住第三。不過，荷蘭人在沖線后被賽會處以5秒的罰時，因此丟掉季軍。

賽后，維斯塔潘對于此次判罰表示不滿，認(rèn)為自己遭遇不公的判罰標(biāo)準(zhǔn)，并呼吁FIA重審現(xiàn)有規(guī)則。隊(duì)友丹尼爾·里卡多也在采訪時表示漢密爾頓與羅斯伯格應(yīng)該受罰。

為了消除疑惑，F(xiàn)IA賽事總監(jiān)查理·懷汀罕見地出席了巴西大獎賽周四的車手新聞發(fā)布會。發(fā)布會中，懷汀表示由于漢密爾頓在穿過草地后減速，未能獲取實(shí)質(zhì)性利益，且事件發(fā)生后安全車出動，讓利益瞬間消失，從而不必受罰。而維斯塔潘由于需要防守，未能減速，受到懲罰。

國際汽聯(lián)在處罰上是否一視同仁，在本賽季多次遭到車隊(duì)譴責(zé)。在判斷“抄近道”是否應(yīng)該受罰時，車手“是否獲益”成為國際汽聯(lián)的判罰依據(jù)。但是，在戰(zhàn)況瞬息萬變的F1，賽會的肉眼觀察、車載數(shù)據(jù)（例如油門、剎車數(shù)據(jù)）和GPS信號遠(yuǎn)無法達(dá)到一項(xiàng)體育運(yùn)動所需要的簡潔明了。

反觀網(wǎng)球和足球，賽場上的白線讓比賽中的判罰一目了然，自然地就消除了大量爭議。考慮到F1的復(fù)雜性，賽會試圖對每一起事件進(jìn)行獨(dú)立判斷的精神值得尊敬，但一次又一次的爭議事件提醒著我們，當(dāng)前的判罰系統(tǒng)值得深思。實(shí)際上，與其改變判罰規(guī)則，何不將緩沖區(qū)換回曾經(jīng)的砂石材料？近年來，草地、瀝青緩沖區(qū)的數(shù)量逐漸增加。它們的存在使車手無需擔(dān)心犯錯后退出比賽的風(fēng)險，甚至能夠依靠“走捷徑”獲利。如使用砂石地面，車手自然無法在犯錯后獲益，不僅能夠消除判罰爭議，也能夠有效地減少仲裁的工作量。

維特爾：不雅用詞和違規(guī)防守

墨西哥大獎賽進(jìn)行至第68圈，維特爾在見到維斯塔潘因抄近道而守住第三并且未能主動將位置讓出后，德國車手立即在無線電通訊中用不雅用詞抱怨荷蘭車手的行為。幾圈后，當(dāng)法拉利車隊(duì)試圖告訴維特爾國際汽聯(lián)正在對此進(jìn)行調(diào)查時，四屆世界冠軍用更為不堪入耳的詞語咒罵賽事總監(jiān)查理·懷汀。

事后，國際汽聯(lián)決定原諒在賽后立即向懷汀進(jìn)行當(dāng)面道歉的維特爾，對此事不做處罰。而為了防止類似事件的再次發(fā)生，國際汽聯(lián)決定在巴西大獎賽前出臺新規(guī)，明確表明將對車手在無線電中所使用的不雅用詞依照詞語嚴(yán)重程度進(jìn)行罰款。

本賽季，維特爾多次在無線電中“爆粗”，其中不乏針對其他車手的言論。作為一名車手，在腎上腺激素充斥的比賽過程中，用言語的方式表達(dá)憤怒在所難免，但當(dāng)偶爾出現(xiàn)的個例轉(zhuǎn)為多次出現(xiàn)時，F(xiàn)IA的新規(guī)并不出人意料。而且，當(dāng)維特爾選擇按下無線電按鈕時，他應(yīng)當(dāng)意識到自己的言論將有可能在全球數(shù)億觀眾前播出。更何況，在任何體育項(xiàng)目中，辱罵組織者和管理者都被視為大忌。

2016賽季F1墨西哥大獎賽后車隊(duì)積分榜

2016賽季F1墨西哥大獎賽后車手積分榜

除此之外，由于維斯塔潘拒絕將第三讓出，排在第四的維特爾被身后的里卡多迅速追近。倒數(shù)第二圈，里卡多嘗試在第13號彎進(jìn)行超越，不料維特爾決定在剎車區(qū)內(nèi)變線。來不及反應(yīng)的里卡多將前輪鎖死，好在兩位車手僅發(fā)生輕微碰撞。賽后，維特爾因危險駕駛收到10秒罰時，將領(lǐng)獎臺席位拱手讓給里卡多。

下半賽季開始階段，維斯塔潘多次在防守時做出剎車區(qū)內(nèi)變線的動作，引起廣泛爭議。但由于F1運(yùn)動規(guī)則中未將此類行為定性為危險駕駛，荷蘭人并未受到處罰。不過，當(dāng)維斯塔潘在日本大獎賽故技重施后，F(xiàn)IA決定在美國大獎賽修改規(guī)則，這一爭議性防守動作被正式定性為違規(guī)。因此，“撞上槍口”的維特爾不可避免地受到處罰。

維斯塔潘：英特拉格斯成個人舞臺

巴西大獎賽的大雨中，維斯塔潘用“神級發(fā)揮”書寫傳奇。比賽初段，紅牛車手成功從外線超越羅斯伯格，表現(xiàn)出對抓地力的絕佳把握。比賽末段，紅牛車隊(duì)在輪胎策略上的失誤讓荷蘭人不得不在比賽結(jié)束前17圈通過額外進(jìn)站更換全雨胎。

回到賽道后，一度跌至第14位的維斯塔潘依靠輪胎優(yōu)勢和雨地條件下對賽車的完美操控，將英特拉格斯賽道變成屬于自己的舞臺，上演多次精彩超越，最終獲得季軍。

維斯塔潘在賽道上的激進(jìn)、強(qiáng)硬、甚至不講理使他成為車迷口中褒貶不一的爭議人物。但不得不說，紅牛車手對賽車的完美操控和對抗時表現(xiàn)出的無所畏懼，讓他時常在比賽中成為亮點(diǎn)。車手在雨戰(zhàn)中對于抓地力的判斷和雨地賽車操控一直以來是檢驗(yàn)車手天賦和能力的最佳標(biāo)準(zhǔn)，而這一次神似1992年歐洲大獎賽（多寧頓公園）“車神”塞納的表演，是維斯塔潘向世人證明自己能力的最好方式。

維斯塔潘的表現(xiàn)是2016賽季的一大亮點(diǎn)。毫不懼怕對手的駕駛風(fēng)格讓19歲小將時刻準(zhǔn)備向冠軍發(fā)起沖擊。在總冠軍競爭進(jìn)入最后階段，荷蘭人的驚艷表現(xiàn)是否會攪局總冠軍的歸屬？