劉 勇

(南京市測繪勘察研究院有限公司 江蘇 南京 210000)

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地面精密導(dǎo)線測量

劉 勇

(南京市測繪勘察研究院有限公司 江蘇 南京 210000)

地鐵作為我國城市軌道交通建設(shè)中最為主要的交通工具。已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。由于城市人口不斷增加，人們出現(xiàn)方式普遍轉(zhuǎn)向公共交通出行。加上地鐵擁有固定的線路，相對準(zhǔn)時的時間點，不會由于交通量增加而產(chǎn)生交通事故，因而影響人們出行時間。因此地鐵得以在我國有著較快的發(fā)展。文章首先介紹地鐵測量的要點，隨即闡述地鐵地面精密導(dǎo)線測量的實際應(yīng)用。

地鐵；地面；精密導(dǎo)線；測量技術(shù)

一、前言

地鐵在給人們的生活帶來便利的同時也面臨著不斷進(jìn)步的挑戰(zhàn)，地鐵的設(shè)計在實際應(yīng)用中要依據(jù)實際情況進(jìn)行展開。由于地勢的不同，地鐵建設(shè)也會受到相應(yīng)的制約，而對于海拔較高，地勢較為險峻的地帶則不推薦修建地鐵。由于受到地理環(huán)境的因素影響，對于地鐵設(shè)計也會受到影響。因此對于極端惡劣的區(qū)域不適合建設(shè)地鐵。在地鐵選址的過程中多要選擇在較為平坦的平原，而且地址結(jié)構(gòu)也要優(yōu)先進(jìn)行勘探，避免前期選擇不佳導(dǎo)致后續(xù)施工無法繼續(xù)。

二、地鐵地面測量的要點

在地鐵地面測量中由于受到實際諸多因素的影響，對于地鐵測量工作也會帶來一定的問題，為了保證地鐵地面測量工作的順利進(jìn)行，在測量工作開展前首先抓住測量的要點，只有抓住了要點，才能做到有的放矢，在工程正式開始測量的時候就可以及時采取相應(yīng)的措施，這樣就可以避免由于測量失誤為地鐵建設(shè)帶來不必要的麻煩。

對于地鐵建設(shè)工程一般都是國家投入巨額財政資金主持修建一條線路，每一條線路得以最終實施都要經(jīng)過多道程序，經(jīng)過千百次論證，到實地進(jìn)行無數(shù)次考察之后才能建設(shè)成一條地鐵線路，可見每一條線路的建設(shè)都要經(jīng)過千錘百煉。而且對于地鐵的測量工作是要貫穿工程始終，不是早期測量后得到了數(shù)據(jù)就可以進(jìn)行施工，因此，對于測量結(jié)果也是十分重視，盡量保證測量數(shù)據(jù)的真實性以及準(zhǔn)確性。在設(shè)計過程中依據(jù)地鐵建設(shè)規(guī)則要求采用三維坐標(biāo)解析法,這樣可以保證測量結(jié)果具備較高的精度。

對于隧道內(nèi)設(shè)計的地鐵線路要切實把握好整體整體道床和鋪軌的基標(biāo)，注重技術(shù)測量精度，這樣就可以進(jìn)一步減少測量誤差。另外，對于車站的設(shè)計以及和已經(jīng)建設(shè)好的線路之間做好友好的銜接，在測量過程中也要多加注意。提前做好標(biāo)記，同時做好維護(hù)工作。在地鐵地面測量工作進(jìn)行的過程中要及時編制不同階段的文檔，以保證測量數(shù)據(jù)可以及時進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。并為下一階段的決策提供有力的依據(jù)。

三、地鐵地面精密導(dǎo)軌測量

對于地鐵地面測量目前使用最廣泛的技術(shù)就是精密導(dǎo)軌測量法。由于精密導(dǎo)軌測量法最為重要的因素就是精密導(dǎo)線的選點和觀測。通過選點逐步建設(shè)成導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)，通過觀測選點，進(jìn)行實際分析。可見這兩項工作是地鐵地面精密導(dǎo)線測量的重點也是難點。在實際測量過程中只有時刻謹(jǐn)記這兩條黃金定律，那么對于地鐵設(shè)計工作自然可以順利展開。

(一)借助GPS測繪技術(shù)

在對地面進(jìn)行精密導(dǎo)線測量的過程中自然離不開全球定位系統(tǒng)也就是GPS的作用。由于有了GPS定位，可以精確的看到地面上每一個點的經(jīng)度和緯度，這樣就可以在實際坐標(biāo)軸中準(zhǔn)確的定位到選擇的點。而且，還可以觀察周邊的地質(zhì)地貌情況。這樣就可以更加精準(zhǔn)的判斷地面情況，為建設(shè)軌道好選擇車站提供良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。但是對于GPS控制網(wǎng)獲取的數(shù)據(jù)，要優(yōu)先簽訂保密協(xié)議，這也是工程施工過程中最不可或缺的一部分。這樣可以充分的保證測繪數(shù)據(jù)的真實性。加上采用的是全球定位系統(tǒng)，測繪的結(jié)果也會更加精準(zhǔn)，這也為地鐵后續(xù)施工采取何種措施提供了寶貴 的數(shù)據(jù)資源。

(二)建立精密導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)

近年來隨著精密導(dǎo)線測量技術(shù)的不斷完善，測量設(shè)備的不斷更新，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度不斷提高。對于測量導(dǎo)線也逐漸建立成導(dǎo)線網(wǎng)。通過測量導(dǎo)線最終形成復(fù)合導(dǎo)線網(wǎng)、多邊形閉合導(dǎo)線網(wǎng)和節(jié)點網(wǎng)，最終連接成精密導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)。就可以通過更加廣闊的領(lǐng)域進(jìn)行地鐵線路的分析工作。進(jìn)而可以在多個選點中選擇出最優(yōu)的導(dǎo)線。有了更多的選點作為備選方案的選擇，就會很大程度上增強導(dǎo)線測量結(jié)果的精度。在這個過程中還可以結(jié)合最優(yōu)路徑選擇法，觀測出最適合的網(wǎng)絡(luò)圖譜。

(三)新舊線路交叉結(jié)合處理

對于新建的地鐵線路，在設(shè)計過程中還要考慮已經(jīng)存在的地鐵線路。由于已經(jīng)存在的地鐵線路已經(jīng)選好了點，那么新建的線路就要選擇合適的點與其連接，這也就是將來地鐵建設(shè)施工過程中會用到的換乘車站。一般對于交叉點的選擇，要優(yōu)先選取地理位置較為平坦的點。而且周圍沒有過多的障礙干擾，可以具備充足的施工空間，否則，施工階段將無法進(jìn)駐大型機械進(jìn)行施工。如果新設(shè)計的地鐵線路與已經(jīng)存在的地鐵線路有某些選點十分靠近，在實際處理過程中就可以增加導(dǎo)線長度，避免不必要的施工造成資源浪費。

四、對地鐵地面精密導(dǎo)軌測量的展望

精密導(dǎo)線測量方法已經(jīng)在我國地鐵設(shè)計中得到了充分的應(yīng)用。測量效果良好，測量數(shù)據(jù)精度較高，重復(fù)測量以及返工的次數(shù)相對較少。因而，對于地鐵工程的建設(shè)提供了有力的技術(shù)支持。隨著我國地鐵發(fā)展的速度不斷加快，很多省市都在加快城市中的地鐵建設(shè)工程項目。將來有望實現(xiàn)與周邊山區(qū)進(jìn)行聯(lián)通，這樣就可以更加發(fā)達(dá)的地鐵線路網(wǎng)。到那個時候市民出行將會更加方便。人們再也不會擔(dān)心天氣的好壞對于出行方式造成的影響。也可以更加精準(zhǔn)地計算自己出門的時間進(jìn)而提高工作和生活的效率。有朝一日，人們的生活也會變得更加便捷，效率更高。

五、結(jié)束語

對于地鐵地面測量的方法有很多，在具體使用中需要結(jié)合地形特點采取不同的方法進(jìn)行測量。而且，在測量過程中還要考慮成本問題，不能一味地完成測量工作而造成成本的過度消耗，最終影響地鐵施工的總體質(zhì)量與進(jìn)度。因此，對于地鐵設(shè)計與施工也要做到因地制宜，不能違背自然科學(xué)規(guī)律。在實際測量中還要盡量避免錯誤的產(chǎn)生，將誤差控制在技術(shù)允許的范圍內(nèi)，否則會對施工造成很大的影響?？倸w還是希望地鐵地面精密導(dǎo)線測量能夠在實際運用中發(fā)揮大的優(yōu)勢。

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劉勇(1981-)，男，漢族，江蘇南京人，測繪工程本科，南京市測繪勘察研究院有限公司，從事測繪工作地鐵。